Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

krasne si potvrdil moj nazor na nevhodnost povrchoveho vedenia v CMO. A to si este predstav, ze na Safarikovom namesti sa napoji nova radiala.

Odklon v pripade poruchy je vyhoda. Dve paralelne trasy bez preferencie, ktore v zasade obsluhuju jeden smer, ale chodia na nich vozy s cislami liniek ako z binga, to uz vyhoda nie je, je to z nudze cnost, tak tu prosim z toho nerob koncepciu. Ak na to zavesis petrzalsku radialu, je to pripojenie provizoria na provizorium.

Janči:
No to jsou hovadiny. Tak to proberem bod po bodu.
1) V ČR hospodaří kraje samostatně, takže nejde o přerozdělování investic státu do toho či onoho kraje. Metro, Městský silniční okruh, financování MHD si z 99% hradí sama Praha. Z toho co vydělá, pro rok 2004 byl rozpočet hl.m. Prahy 43 miliard Kč. Z toho šlo 17 miliard na dopravu z městské pokladny a 1,9 miliardy ze státního rozpočtu. To je n atk pro příklad až zase budeš plácat nesmysly v podobě, že stát štědře dotuje Prahu.

2) Metro se staví několika způsoby a to buď hloubenými tunely (budované zvrchu), raženými tunely (kde razící štít vrtá tunely bez jediného zásahu na povrchu) Linka C se stavěla souběžně s magistrálou, kdy se vyboural pás domů od dnešního Nuselského mostu až po těšnov vč. secesního nádraží Tešnov. 95% tunelů linky C je děláno hloubenou metodou. Linka A je zase 95% tvořena tunely raženými, protože prochází historickým centrem pod hradem, Malou Stranou, Starým městem, Václavským náměstím až na Vinohrady. Taky si všimni, že je šíleně hluboká. Linka B se tvořená tak 50 na 50. V centru jsou ražené tunely hluboko pod zemí, na okraji Prahy jsou to tunely hloubené a někde vyjíždí i Béčko na povrch. Nevýhoda ražených tunelů a stanic je ta, že jsou příšerně drahé a pro krátké cestování nepříliš vhodné. Výhodou je to, že se jejich stavební činnost neprojevuje na povrch-žádné zbourané domy či přeložky komunikací, Výhodu hloubených tunelů je výborná dostupnost z ulice, sejdeš schodu a jsi na nástupišti. Céčkem se v centru vyplatí jezdit např. i stanici z I.P.Pavlova na Muzeum. To bych, ale na lince A jednu stanici např. ze STaroměstské na můstek rozhodně neabsolvoval. Výhodou hloubených tunelů je ještě podstatně levnější vybudování.

3) Odborných publikací o metru vyšlo spoustu a ještě jich spoustu vyjde.

http://dopravne.informacie.sk/2004-dodrziavatalebonie/
Hmmm ?

vôbec nie, je to konštatovanie existujúceho nezmyselného vedenia v centre, ktorému chýba severojužná linka, namiesto toho má dve paralelné západo-východné trasy bežiace v malej vzdialenosti. Zamysli sa nad tým.

kto hovorí o jednej spojnici? Hovorím o zbernicovom systéme. Nie je logické, ak mi paralelne v malej vzdialenosti bežia dva systémy s riedkou prevádzkou.

Presne, napise nam ako super by bolo razene metro. To, ze takze metro by sposobovalo iny rachot a otrasy ako lahka elektricka mu nedochadza. Ako ked robili metro hura systemom v Berline ci kde v nemecku. A obyvatelia citia este aj na 12. poschodi kazdu supravu takzeho metra, ktora im prejde popod dom. Ale vies, Janci vobec nema predstavu o tom, co to je osovy tlak vozidla, ako sa prajavuje, ake upravy si vyzaduje na strane stavebnej, ako ovplyvnuje naklady na urdrzbu trate a vozidiel samotnych, etc...

Len aby sa nam k tomu "fundovane" nevyjadril prave Janci ?

Tak to si tresol peknu hovadinu.

Hej, ale ja tu byvam! ?

Ty magor, Brno ma ovela hustejsiu siet elektriciek, na mnohych miestach stavanych ako rychlodraha. Preto je schopne prepravit viac substratu. Lenze u nas je aj to malo elektriciek ktore mame dusene! O nicom inom to nie je. Rozdiel v kapacite a aj atraktivite elektricky a autobusu je omnoho vacsi ako rozdiel medzi elektrickou a metrom.

Bože, ja to nevydržím. Čo to trepeš za hovadiny? To chceš mať cez centrum len jednu spojnicu v pravidelnej prevádzke?
Re #37442 Janči: Nič ti nenapíšem, nájdi si. Ja na rozdiel od teba v tej Prahe žijem, ty teoretik.

Tento tvoj prispevok jasne svedci o tom, ze vies velike nic. Dal si si vlastenca! Tvoja odbornost na riesenia verejnej osobnej dopravy je nulova, co si sam svojim prispevkom jednoznacne a nevyvratitelne potvrdil.

realita je taká, že ak bývaš na niektorej radiále a potrebuješ sa tam dopraviť z centra, môžeš striehnuť na Obchodnej alebo dole na Kamennom - a v každom prípade ti ide iba polovica spojov. Toto je úplne choré, a je to spôsobené tým nápadom za milión zvaným priečna os + Obchodná + tunel (ktorý je celkom fajn ako záložné riešenie, ale inak iba zavádza princíp bod-bod do zbernicového systému).

Aku demagogiu?! Precitaj si najprv, o com pisem, a potom sa k tomu "fundovane" vyjadruj... Kto tu pisal o razeni tunelov? K tratiam A a B a castiam Prahy, ktorych sa ich vystavba (ne)dotkla, som sa vobec nevyjadroval. Pisalo sa o hlbeni tunelov v podstatnej dlzke projektovanej trate. To sa dialo aj v Prahe, prave na trase C. A sice to ludia prezili, ale podstatna cast stavieb, co trase C (a magorstrale) stala v ceste, uz nie...

Skús napr. priamo v Bratislave Centrum vedeckotechnických informácií SR (www.ctvisr.sk), kníh o metre majú celkom dosť, stačí v online katalógu zadať výraz "metro"
?

Ved prave. Nie som stavbar, ale neviem, ci je len tak mozne spravit v ulici, ktora je z oboch stran obkolesena zastavbou, relativne hlboku a dlhu jamu. Neviem, co by to spravilo so statikou tych budov. Mozno vobec nic. Snad sa k tomu niekto fundovane vyjadri.

A na príklad toho ako sa stavalo, že v podstate všetci to prežili, tie obmedzenia to stačí

Ešte jedna dôležitá otázka, koľko by podľa Teba vyšlo postavenie prvej trate metra, čiže:
- trať Janíkov dvor - Trnavské mýto
- 12 staníc (Janíkov dvor, Juh, Veľký Draždiak, Stred, Zrkadlový háj, Chorvátske rameno, Železničná zastávka, Pribinova, Kamenné nám., Suché mýto, Hlavná stanica, Trnavské mýto)
- vozovňa Janíkov dvor
- vozidlá (pri dĺžke 9,733 km, špičkovom intervale 120 s a cest. rýchlosti 35 km/h je to tak 20 súprav po 5 vozňov)

?

Som fakt zvedavý