COLOR:
S-bahn: ano, prave tato kategoria v regione BA uplne chyba...
rozvojovy plan: no to je asi tazka otazka, dnes uz asi nikto nenakresli novu stvrt na zelenej luke. Dnes je tazko nieco predpokladat, nova vystavba sa robi zahustovanim takmer na vsetkych sidliskach a je tu aj odliv do lokalit pri Bratislave. Ak som dobre cital, ani tzv. novy (v skutocnosti nie prilis novy) uzemny plan nema na toto jednoznacne odpovede.
Trasovanie nosneho systemu je tiez otazkou, asi najmenej spochybnovana je trasa B Petrzalka-centrum-Hlavna stanica-Trnavske Myto, myslim ze to by mohlo na dlhsiu dobu stacit, Ruzinov ma tiez svoju radialu a na Trnavskom myte by mohli ludia prestupovat na trasu B.
Trasa A mi uz pripada pre sucasnost menej logicka, pretoze racianska radiala sa da doplnit pozemnou trasou z Filialky, co by mohlo v kombinacii s elektrickou stacit a Karlova Ves/Dubravka maju celkom solidnu radialu, ak by sa rekonstruovala a zrychlila (dali by sa preriedit aj tie prejazdy aut cez trat). Trasa A mimo radialy riesi este problematicku Mlynsku dolinu a Dlhe diely, ale pre ne by sa mohlo najst aj lacnejsie riesenie. V takom pripade zostavaju iba Mlynske Nivy, ale tie su umiestnene cca 800 metrov po Dostojevskeho rade od stanice Pribinova na trase B, nejaky nizkopodlazny shuttle bus z AS na Pribinovu by to mohol riesit.
Este by sa dal zakomponovat nejaky zeleznicny shuttle, ktory by vozil z petrzalskej zeleznicnej stanice ludi na zastavku ZSR-Petrzalka na trase B a mohol by pripadne pokracovat cez Pristavny most na letisko.
No zle by to nemuselo byt, ale zatial je to vzdy len plan konciaci "... a potom som sa zobudil..."
S-bahn: ano, prave tato kategoria v regione BA uplne chyba...
rozvojovy plan: no to je asi tazka otazka, dnes uz asi nikto nenakresli novu stvrt na zelenej luke. Dnes je tazko nieco predpokladat, nova vystavba sa robi zahustovanim takmer na vsetkych sidliskach a je tu aj odliv do lokalit pri Bratislave. Ak som dobre cital, ani tzv. novy (v skutocnosti nie prilis novy) uzemny plan nema na toto jednoznacne odpovede.
Trasovanie nosneho systemu je tiez otazkou, asi najmenej spochybnovana je trasa B Petrzalka-centrum-Hlavna stanica-Trnavske Myto, myslim ze to by mohlo na dlhsiu dobu stacit, Ruzinov ma tiez svoju radialu a na Trnavskom myte by mohli ludia prestupovat na trasu B.
Trasa A mi uz pripada pre sucasnost menej logicka, pretoze racianska radiala sa da doplnit pozemnou trasou z Filialky, co by mohlo v kombinacii s elektrickou stacit a Karlova Ves/Dubravka maju celkom solidnu radialu, ak by sa rekonstruovala a zrychlila (dali by sa preriedit aj tie prejazdy aut cez trat). Trasa A mimo radialy riesi este problematicku Mlynsku dolinu a Dlhe diely, ale pre ne by sa mohlo najst aj lacnejsie riesenie. V takom pripade zostavaju iba Mlynske Nivy, ale tie su umiestnene cca 800 metrov po Dostojevskeho rade od stanice Pribinova na trase B, nejaky nizkopodlazny shuttle bus z AS na Pribinovu by to mohol riesit.
Este by sa dal zakomponovat nejaky zeleznicny shuttle, ktory by vozil z petrzalskej zeleznicnej stanice ludi na zastavku ZSR-Petrzalka na trase B a mohol by pripadne pokracovat cez Pristavny most na letisko.
No zle by to nemuselo byt, ale zatial je to vzdy len plan konciaci "... a potom som sa zobudil..."
To, co ty popisujes mi je velmi sympaticke! Problemom je ziadna REALNA a ZROZUMITELNA vizia buducnosti Bratislavy ako rozvojovych urbanistickych studii tak dopravno-obsluznych a tudiz nemoznost planovania pre-metro systemov (hodime ich do Dubravky a o 40 rokov zistime ze do Dubravky sa za ten cas pristahovalo tisic ludi, pricom Podunajske Biskupice sa rozrastli o dvesto tisic obyvatelov (realne vzhladom na tmu, ktora tam byva 
)?
yale
- Vela 3/4 milionovych miest ma metro. Ale tu ani tak nejde o to, ci BA bude mat metro, ako o to, ci sa vobec vybuduje nejaky nosny dopravny system.
- Na to, aby MHD jazdila ako dnes a stale stracala zaujemcov o cestovanie v prospech individualnej dopravy netreba nic, to je nulovy variant, velmi efektivny - z hladiska investicii do vozidiel
- V centralnej mestskej casti nejaka jednoducha preferencia semaformi nie je mozna, tam sa uz musi uvazovat o podzemnej trase, a ked o nej uvazujes, potom samozrejme musis zvazit ake vozidlo tam bude chodit. V pre-metro systemoch chodia elektricky, vo chvili ked sa ich kapacita vycerpa, urobia sa upravy a jazdia kapacitne vlaky (vysoka podlaha, nastup v urovni zo zvyseneho nastupista). To, ci sa zvoli takyto postupny prechod je na zvazeni odbornikov.
- Light rail je vozidlo lahkej regionalnej elektrickej zeleznice, nema zmysel na to vesat nejake nalepky, je konstrukcne jednoduchsie ako mnohe NP elektricky a preto ani cenovo by nemalo byt odlisne.
- Nebude sa ich kupovat "obrovsky pocet", ale tolko, kolko bude potrebne na zvolene useky. Zivotnostou nebudu na tom o nic horsie, ako elektricky, nevidim dovod.
- Osobne preferujem taky rozvoj, ktory bude pocitat s podpovrchovou dopravou v centre mesta. Rozvoj, ktory bude pocitat len s povrchovou elektrickou bude podla mna pokracovat tym, ze preferencie na krizovatkach budu striedavo fungovat a nefungovat (nakoniec nebudu ani dolezite, lebo v centre sa elektricka bude pomaly prebijat uz aj pomedzi chodcov), ze namiesto nizkopodlaznych vozidiel sa budu stale rekonstruovat T3, ze stav trati sa vyrazne nezlepsi a najma sa nezmeni komfort cestovania.