asi mate pravdu... idealne by podla mna bolo keby sa vsetky elektricky vymenili za nove a tym by sa snad vyriesil tento problem.metro je na bratislavu a na slovensko ako take asi naozaj iba sen.mate vsak nejaku informaciu kedy by mohlo dojst k vymene elektriciek?stane sa to vobec?aky typ elektriciek to ma byt?
viete mi niekto poradit? v nedelu vecer som dorazila z dovolenky a uplne som zabudla, ze mam neplatny listok...uznavam...ze je to dlha doba 3 dni, ale fakt som si ju zabudla kupit. dnes som sa z prace vypytala k lekarovi a celu cestu som myslela na to, ake zas budem mat vysledky....v elektricke 6 ma kontroloval revizor a az vtedy som si to uvedomila. je vobec mozne odpustenie pokuty? stalo sa mi to prvy krat. vystupikla som s nim na trnavskom myte, mimochodom revizor odo mna pytal nejaku hotovost a bol velmi ochotny odprevadit ma k bankomatu. ked som povedala, ze nie dakujem, chcel mi vystavit potvrdenie, ze som nemala cestovny listok, aby mi nemusel zobrat cipovu kartu. trvala som na tom, ze chcem, aby to napisal tak, ako to je, to jest, ze nemam platnu elektricenku.
No, rozdiel je práve v tom, že tá kachna je zrýchľovačová a ten Düwag stykačový. Tým by som skončil a ďalej to nerozoberal, vysvetľovať sa mi to nechce, proste to nejde, pokiaľ neurobíš zásadnú rekonštrukciu. Môžeš spájať novokáčera s novoT3 a tým to končí.
No no no, chod sa kuknut do Viedne na linku U6, kde mas stykacove Düwagy a polovodicove asynchronne vozy typu T v supravach. O tom ako to "jazdi a brzdi" sa teraz nebavime. Ale ked to islo, tak kludne moze ist dokopy kachna so zrychlovacovou T3. A osobne si myslim ze sa to malo spravit, Stare T3CSky s kachnami. Vytvorit takto par suprav aspon na jendu linku, napr. linku 5. Nie je to zly napad, ja ho schvalujem. Ale teraz je uz aj tak neskoro.
Jazdné doby by sa neskrátili, pretože sa musí dodržať cerstovný poriadok. A opakujem ešte raz - nehovorím o prázdnej zastávke. Väčšina zastávok električiek v BA (snáď okrem tých Krčacov a nejakých zastávok smerom na ZP) má vždy frekvenciu.
pred časom sa debatovalo, že nie je možné vytvárať trojičky, lebo by to presahovalo zakoných 40m. Zaujalo ma to a trochu som premýšlal a počital a vypočítal som nasledovné.
Vytvorme súpravy K2+T3 (dľžka 36,6m a osaditeľnosť 386).
A teraz ich skusme nasadiť na napr. račiansku radiálu. Teraz tam premáva 4xT6(T3) + K2 5 krát za hodinu, čo je 3544 ludi/hodinu a potrebujeme 25 vozidiel. Ak by premávala linka s K2+T3 a druha linka s 2xT6(T3) 6 krát za hodinu, tak by sme ziskali kapacitu 4326 ludi/hodinu s 24 vozidlami. Ak by ostal zachovaný 12 minutový interval tak by kapacita ostala prakticky nezmenena (3605/h), ale staci na to 20 vozidiel.
Z uvedeneho sa mi vytvaraju otazky, ked DPB tak strasne chce setrit vozokilometre, tak reco nie napr touto cestou?
Dopyt na elektrickach je takym malym vitaztvom DPB...(tiez si mozno niekto pri jeho zavadzani myslel ze nsttn,cbtn )..a funguje to u 99% cestujucich a otvaraju si samostane. Tak by si urcite zvykli aj na znamenie. Na radialach by problem nemal byt a v meste resp. v centre by to mohlo zastavovat aj bez znamenia. Bude zaujimave sledovat (ak postavia) rychlodraznu elinu ako bude riesene nastupovanie a vystupovanie, ci na znamenie alebo nie ?
Napriklad v takom Duesseldorfe elektricka zastavi na prazdnej zastavke iba vtedy, ak niekto stlaci tlacidlo "Haltenwuensch". Prakticky prinos? Suprava zastavi iba tam, kde treba a na dlhsich usekoch sa skrati doba jazdy. O uspore energie si netrufam debatovat, ale rozbeh/spomalenie su podla mna drahsie, nez plynula jazda. A kedze su ludia zvyknuti, ze _vsetky_ zastavky su "na znamenie", nikto nespekuluje, ci treba alebo netreba zacengat vodicovi. Takze sa neda povedat, ze by to ludi miatlo.
Na druhej strane si neviem predstavit, ako by sa system zavadzal v Bratislave, ked tu su ludia zvyknuti, ze spoj im stoji pri kazdej vrbe (="nikdy sa to tak nerobilo", "cestujuci by to nepochopili"). Ved kolko rokov uz funguje dopytove otvaranie dveri? A este stale vidavam telce, co stoja pred zatvorenymi dverami elektricky na zastavke a cucia a cucia a cakaju, kedy ten mamlas sofer uz konecne otvori.
Proti zastávkam na znamenie nemám nič, pokiaľ sa používajú s mierou. Andyho nápad s tým, aby boli zastávky na znamenie všetky a vždy, je úplne úchylný, ten Tvoj o niečo menej. Čo by sa ušetrilo tým, že by bola na znamenie zastávka, na ktorej štatisticky takmer VŽDY niekto vystupuje či nastupuje?
budovat metro (rozumej podzemna kolajova draha) ako dalsi system, ked je sucasny nosny system financne podvyziveny sa mi zda neekonomicke. Petrzalska draha ma ist perspektivne popod Dunaj a v centre pod zem. A nove vozidla naznacia smer obnovy celeho vozidloveho parku.
Nuž, nemyslím si, že máš celkom pravdu. Prípadnému budúcemu vzrastaniu prepravných nárokov je podľa mňa električka pripravená čeliť rozhodne lepšie ako budúce metro. Povedzme, že sa metro postaví aj s určitou rezervou no raz počty cestujúcich dosiahnu aj rezervné maximá. Čo potom? Metro len tak neprispôsobíš, električku však áno. Ako bolo viackrát napísané, Petržalka výhľadovo môže získať aj ďalšie električkové trate, nemusí sa obmedzovať na vytýčený koridor.
Že to, čo píšem, má niečo do seba, potvrdzuje aj Tebou ospievané pražské metro. Po tridsiatich rokoch prevádzky trasa C dosahuje maximum využiteľnosti, vlaky sa navzájom brzdia, intervaly sú čo najkratšie a predsa sa ľudia vozia ako dobytok - dvere sa na stanici nemôžu zavrieť, čo je to tak narvané. A čo teraz? Iste, treba odľahčiť trasou D. Ale ako vidíme, ani samotná Praha len tak zo dňa na deň nevezme prachy na takú obrovskú stavbu.
Re #3266 metro: Celkom by ma zaujímalo, v koľkých ďalších mestách si sa električkou viezol a v ktorých. Neuraz sa, len ma to zaujíma. Mám totiž pocit, že sa nevieš povzniesť na bratislavskú realitu, kde električka je niečo staré, špinavé, červené a pomalé.
Mne na pozdvihnutie nálady stačí previezť sa na brnianskej L8 - to je vozenie! A to nehovorím, že nnexistujú ešte lepšie veci.
Trat v Petrzalke by mala byt podzemna uz od zaciatku, samozrejme hovorim o umiestneni tesne pod povrchom (v zasade trat v prekrytom vykope) - vyriesi to problem hluku, mimourovnoveho krizovania, pobehovania roznych dobrakov po trati - konkretne ten petrzalsky usek je na to velmi dobre pripraveny.
Samozrejme, idealne by potom bolo robit prechod Dunaja tunelom a stanice na lavom brehu by boli podzemne a v meste pokracovat uz prevazne razenymi tunelmi smerom k radialam, kde by trate dalej chodili po povrchu.
Stale mi to vsak vychadza na rychlodrahu s lahkymi zeleznicnymi vozidlami, plnym zeleznicnym zabezpecovanim a dohladom, nez na nejaku ospalu rekonstruovanu T3, ktora sa bude precrngavat cez mesto na metrovom rozchode.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
![<a href='mailto:imhd [zavinac] kamim [bodka] sk' >Kami</a>](https://www.gravatar.com/avatar/4e74850baf8c5b6fd3f3a103d82ad55f?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Vladimír
Že to, čo píšem, má niečo do seba, potvrdzuje aj Tebou ospievané pražské metro. Po tridsiatich rokoch prevádzky trasa C dosahuje maximum využiteľnosti, vlaky sa navzájom brzdia, intervaly sú čo najkratšie a predsa sa ľudia vozia ako dobytok - dvere sa na stanici nemôžu zavrieť, čo je to tak narvané. A čo teraz? Iste, treba odľahčiť trasou D. Ale ako vidíme, ani samotná Praha len tak zo dňa na deň nevezme prachy na takú obrovskú stavbu.
Re #3266 metro: Celkom by ma zaujímalo, v koľkých ďalších mestách si sa električkou viezol a v ktorých. Neuraz sa, len ma to zaujíma. Mám totiž pocit, že sa nevieš povzniesť na bratislavskú realitu, kde električka je niečo staré, špinavé, červené a pomalé.
Mne na pozdvihnutie nálady stačí previezť sa na brnianskej L8 - to je vozenie! A to nehovorím, že nnexistujú ešte lepšie veci.