Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nebudem to tu rozmazavat, ale v DPO nadavali, preco sme len traja Vy so Spectrem ste sa dobrovolne po nasom dlhom prehovarani oddelili, s tym rizikom, ze sa uz neuvidime a neskontaktujeme. Nemal som dovod vas volat. My sme mali program dost nabity, neviem ako by sme stihali znovu stretnutie... Howgh!

Ještě musím trošku poopravit sám sebe :

V oblasti 6pólových motorů došlo k určitému posunu, takže uvádím na pravou míru :

TAM1050 - bude používán do ST12AC a ST15AC. Výkonově na to bohatě stačí. Motor je celkově hodnocen jako velmi povedený, na "pecku" z rázového generátoru dává nádherný sinusový průběh z cívek, radost pohledět na osciloskop. Všemožné křivky ze zkušebny jsou přímo učebnicového tvaru. Pro jeho "krmení" stačí kontejner Cegelec Europulse o stávající velikosti, který se vejde do "krbu" v zadní části vozu.

TAM1051 - zřejmě zůstane u jediného vyrobeného kusu. Pro něj by totiž bylo třeba použit výkonnější = větší prvky IGBT, a to by se už do vozu nevešlo a muselo by se na střechu. A když už se tohle bude muset udělat (jako že u SU18 ano) tak je 210kW docela málo, když by šlo na střechu dát klidně i ještě větší bednu. Podotýkám, že tam bude pouze bedna Europulse a jinak vůbec nic, takže žádné soustavné skákání po střeše jako u 21, 22 a 24Tr.
Tento motor má také trošku horší křivky všeho možného, ale na ocet jistě nezůstane. On totiž Europuls má své využití i v průmyslových aplikacích - víte, že na Nové huti už pohání několik velkých jeřábů? A zřejmě bude v Martinově pohánět kolový soustruh Rafamet, protože původní polský "śilnik", ovládaný bednou plnou "styczników i przeskaźników" už drží jen silou vůle a takový plynule regulovatelný pohon by nebyl vůbec špatný, hlavně pro soustružení navařovaných okolků.

TAM1056 - tak tohle bude to správné řešení pro SU18AC. (S)prostě se vezme TAM1050 a prodlouží se o 10cm. Vzikne tak bestie o výkonu 240kW s unifikovaným upevněním jako 105x. Prodloužení o 10cm dozadu nevadí, protože kontejner už tam nebude. Vzhledem k zachovanému tvaru cívek a podílu Fe/Cu se předpokládá, že i tento motor bude mít vzorové parametry.

A ještě obecně k 6pólovým motorům : oproti klasickému asynchronu (3pólový) mají při stejné freqenci dvojnásobné otáčky; to že píšu otáčky nižší o 1/3 je dáno čistě mechanicky, ale v provozu se to neužije, to by Trollino jezdilo 110 a (nejen) zdejší řidiči by to určitě s chití (zne)užívali. Ale silně to usnadňuje můj sen - Vzít ST15AC, dát mu jen 1. a 3. dveře, sedačky 2+2 z Vacanzy, u zadních dveří regály na bagaž, max. rychlost 100 a hrnout s tím Simferopol - Jalta...

Vitajte knedle, kto z vas nieco vie o pojazdnom autobuse (Ponorke) Skoda 706 RTO. Chcel by som na nom odviezt svadobnych hosti v ramci Bratislavy. Tak dik.

re Andy: a myslis, ze tie naburane 2.dvere, co do nich nacuval kamion na Trnavke nebrania premavke so substratom?! v piatok sa podarilo, ked chceli ist hlavy pomazane na preskolenie a jazdu ale tak im treba, teraz nebudu taki doleziti, chuji mamlavi! pani nadvodici

Keby si nebol minule leto sprosty, tak si sa mohol odviezt v Ostrave protoypom Solaris Trollino 15 AC, ktory soferoval veduci tamojsej vozovne, ktory nam aj poukazoval vyrobne priestory V 70km/h tisko priadol!

To je parodia na ineho Rybana

To jo. Ale take rozdiely, ako su u nas nie su vyvolane "zlym duchom", ale takpovediac 'pestrostou' udrzby.

Šestipoólový motor se bude dávat už do všeho. Má totiž jednu obrovskou výhodu - jeho otáčky jsou o 1/3 nižší, takže odpovídají otáčkám výstupu z převodovky busu a lze použít stejnou sestavu kardan - diferenciál jako u autobusu. O tom si zatím ve Škodovce můžou nechat jenom zdát

Ve výrobě jsou dva typy motorů - TAM1050 (190kW) a TAM1051 (210kW). Oba jsou rozměrově stejné, liší se akorát "hustotou" vinutí a kroutícím momentem. Výhodou je totální unifikace pohonové části u všech Trollin. Silnější motor by měl bez problémů utáhnout i ST18AC, slabší je primárně určen pro ST12AC, do ST15AC se dá namontovat oboje.

Netreba zabúdať i na skutočnosť, že to, čo nám tu behá (myslím originály, nie draky) sú už v podstate HISTORICKÉ KUSY! ? Tie "liazové" budú mať pomaly 14 rokov!!! ?

.... "rozne serie su rozne lenive" v zmysle ze jednotlive kusy napr. z jednej serie su rozne lenive a tak jeden voz zo serie X moze byt lenivsi ako druhy zo serie Y, ale zaroven treti zo serie X bude zivsi ako stvrty zo serie Y .... Ufff ? ? ? ? ?

To by som skor prisudzoval postupnemu vyvoju prevodoviek, ako inemu motoru. Celkovo, aj cez rozdiely, sa jednotlive serie ajtak nelisia v tom, ze jazne vlastnosti su nevalne. Inak co sa tyka lenivosti, tak to v dnesnej dobe asi fakt u tychto Karos zavisi kus od kusu + vodic od vodica, nakolko rozne serie su rozne lenive

Ten druhy trombelus je zaujimavy ?

Karosy B741 sa dodávaju s ZFom - a netreba zabudnúť, že u nás behajú tri! druhy 741 - z hľadiska druhu motora! Máš tam prvú sériu s Liazom, potom druhú s MANom a tretiu s Renaultom. Najslabší výkon mali liazové-to boli tie najviac "kopacie" - rozumej doslovné "kopnutie" rýchlostného stupňa pri preraďovaní smerom hore a hlasné "počutie" preraďovania smerom dole (bez náväznosti na zvuk retardéra). MANové tiež "kopali", ale už rovnomernejšie a busy boli výkonovo sviežejšie. Renaultová séria je najkvalitnejšia-prevody sa zaraďujú takmer rovnomerne, bez kopania. Záleží však aj na nastavení motora a nastavení prevodovky-je to podľa hesla "všetko so všetkým súvisí". Vidno to teraz na drakových 741kách - najzosúladenejšie nastavenie majú 2601 a 2613 - tieto "vznikli" z MANovej série - sú to ex. 4313 a 1304. Tiež séria 2624 až po 30 je už takmer dokonalá - vozy preraďujú takmer úplne rovnomerne, busy sú svieže a celé je to kompaktné - a aj to krásne znie! ?

Toto vyzera dobre:
http://www.spvd.cz/chomutov_reklama_01.jpg

A toto beha bez ludi po Plzni
http://www.spvd.cz/aktuality/pm_boston2.jpg

Zhruba tak nejak. V nizsich rychlostiach mas vykon vyssi. Motoru by sa dalo vykurit aj pri vyssej rychlosti, ale trolejbus je vypocitany tak, aby za normalnych okolnosti bol priemerny odber prave tych 100kW +/-. Ono v podstate, ked si odmyslime fyzikalne podmienky v motore, tak hlavnym cinitelom obmedzujucim vykon je skor konstrukcia v zmysle: izolacie, dovolene oteplenie a pod. Inak ked mu dobre zakuris (vo vyssich rychlostiach prishuntujes), tak ti da aj viac.

Dufam, ze si nepletiem vykon maximalny a vykon trvaly Ak hej, tak kratkodoby vykon 14Tr je 190 kW

Len jedno: strelnica a Ucko takmer urcite nie su jedno a to iste, aj ked povodne to mohol (a nemusel) byt jeden a ten isty kryt. Vstup do Ucka je trochu dalej smerom k Novemu mostu od Vodnej veze, tesne pred nim je teraz novozriadene platene parkovisko. Nie je tam ziaden vyvesny stit, cedula, nic. Otvoreny je len v piatok a v sobotu, inokedy len vynimocne.

No neviem, tu ked sofer dupne, tak ma trojku zaradenu aj 50 m po odjazde zo zastavky

A okrem toho, 24 Tr (o ktorej sa bavime) ma vykon 210 kW, takze to bude zive ako svina. Pre porovnanie, 14 Tr ma 100 kW, dieselovy Citybus a solo Karosa 180 kW, Ikarus 280 142-180 kW podla typu.

No ja viem, že sú rovnaké skoro, ale myslím, že tlačidlo priamej voľby prevodového stupňa je otázka želania zákazníka a nie výrobcu.
Keby na to vodič dupol, tak by na konci hotnoteného obdoia spotreby nafty zaplakal - myslím, že to máte podobné