Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

To skôr len zaasfaltujú tie krivé koľajnice a nič viac sa tam robiť nebude.

Na zastávke Česká dali preč asfalt aj kúsok pred ňou. Že by sme sa tu dočkali zastavovania 53ky v budúcnosti?

Sak tu sa dušuje vacsina na fore ze L61 staci . V spicke dajme tomu ale mimo nej uff. Striedave konecne L96 to zase neviem ci ma zmysel. ADD2 zrovna demontujeme uz regaly z Solarisov .

Wizz Air pridáva ďalších 12 liniek na letisko v BA. Od nového roka by som tam opätovne vrátil L96 aspoň každým druhým spojom.. Netreba myslím riešiť, iba kapacitu L61 no ponúknuť spojenie aj do iných častí mesta. No a Slovak lines či iný asi tiež predĺžia priame spojenie z BA letiskom a Viedňou aspoň v 2h. intervale.

Iba na pár miestach a dá sa to vyriešiť.

Nie je problém dĺžka nástupíšť?

Stačí doplniť mnohočlenné riadenie do 29T/30T. Nie je to aktuálne, ale za 10 až 15 rokov to môže byť celkom normálne. V Zürichu jazdia 75 metrov dlhé súpravy v úzkych mestských uličkách aj cez križovatky a čuduj sa svete, nikto s tým problém nemá.

A na Čabelkovej križovatke svieti zelená pre autá a nič nejde?

Tak je, ale nastavený systém MHD v BA.

Tie predsa ešte ani nemáme objednané.

Ak tým autom pôjdu o 30 minút dlhšie (lebo zápcha) a ešte budú platiť za parkovanie, veľmi rýchlo ich to prejde.

A kvôli tej preferencii je kolóna na ceste? Ale prosím ťa, tá by tam bola tak či tak.

Riešením sú dlhšie súpravy. Kľudne aj 65 metrové.

Alebo zoberu auto - soto rozmyslanie, ze prestupia 2 ci 3x a potom sa este prejdu 5-10 minut, lebo to papierovo vychadza pekne, je zle a nerealne rozmyslanie.

Pre mnohych aj 1 prestup je privela.

Projekt sa prerábal za súčasného vedenia mesta. Takže nebol problém spraviť mimoúrovňové križovanie. Ale vieš, kde bol problém? Peniaze, keďže nikto sa nechce starať o podjazdy.

To sa spýtaj Bajana, ktorý zrušil navrhované mimoúrovňové križovanie. Problémy to robí ráno aj na Vinohradoch, kde zapli tvrdú preferenciu.

A kedy budú potom jazdiť ľudia po cestách, čo križujú eletričkovú trať? A netýka sa to len áut, ale aj autobusov? A čo chodci a cyklisti?

Za mňa chyba je tá, že sa postavila električka na mieste, kde sa pôvodne uvažovalo s metrom a 40 rokov sa tam nič nerobilo. Tým že tam bola stavebná uzávera, tak sa Petržalka rozširovala viac po okrajoch. A električka teraz obchádza najhustešiu zástavbu. Projekt mal byť prispôsobený tomu, teda buď tá 1 línia koľají mala ťahať inde, alebo sa mali vybudovať 2 línie, kde 1 by bola tam, kde je teraz, druhá by kopíroval cca Panónsku, alebo vlakovú trať z Rajky na Prístavný most plus mínus. Keďže masívna výstavba sa chystá medzi Panónskou a smer Rakúsko.

Zlepšenie intervalu hlavne počas poobednej špičky by potrebovala linka 3 už teraz - až po Detviansku je to sardinkáreň

Tak je v Centre no nie na hrane, keď tu riešia jednu zastávku X rokov.