Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nádražníci každopádně tvrdí, že DAKO Bremse je lepší než KNORR Bremse, ale možná to u tramvají neplatí:-). V každém případě cokoli je lepší než SAB-WABCO...
I.

Tramvaj s otočnými 100% hnanými podvozky bude stavět DPO Inekon. Nízkopodlažnost bude 50%.

Re #25295 galiyosha:
Ano, je to obrázek číslo 1 v tomto příspěvku :
http://web.k-report.cz/diskuze/messages/48/8832.html#POST133724
Díky CZ komponentům (asi kromě brzdy, přecejenom se KNORR ukázal jako trefa do černého - namontuj a zapomeň) bude docela lidská i cena. Ale určitě to nebude hned ze startu 100%ní stroj.
Začneme si s tím hrát tak asi po prázdninách, do té doby mají konstruktéři ještě spooooooustu práce. No a kravaťáci se chtějí povozit na vánoce, ale já tipuju, že to bude tak v únoru.

Tzn, ze dostal takmer-zelenu voz 1 z "velmi velmi schematickeho obrazku, ktery s tim muze a nemusi souviset"? :o) Kapacita bude zhruba ekvivalentna s 2x T3? V tom pripade by som to v Petrzalke azda videl celkom rad -- vacsina povodnych preliezok tu uz aj tak zhdrzavela . Ale vazne: minimalne by bola vacsia sanca, ze sa to tu za 3 roky uplne nerozpadne, kedze pri Combine by IMHO dielenski ani nevedeli, co po nich ten klingonsky diagnosticky softver chce...

Aj ked, ak bod "Začať rokovania o modeli financovania úvodnej etapy výstavby systému mestskej hromadnej dopravy z Petržalky na ľavý breh Dunaja cez Starý most." ma termin 30. 9. 2004, ktovie kedy ta elektricka vobec bude stat... :-|

jazdí ich 49. 96 Ik435, 105 K741, 18 I283, 28 TAMov (približne)

Re #25292 Vladimír: No ešte ma napadlo spojenie L7 a L6. Ostala by L6 z ŽST NM cez SNP do ŽST Vinohrady. Ale to je len kozmetika.

Prepac, ale nemam v tom celkom jasno. Kto to ide vyrabat tramvaj s plne otocnymi podvozkami? A bude to nizkopodlazne? Dakujem.

Pri čiastkovom riešení vnímam ako zápor už len to, že je čiastkové. Tým pádom sa niektorých ľudí týka a iných nie. A ako to už pri ľuďoch býva, okamžite by si hneď mal plné noviny ohnivých článkov, že prečo Dúbravka prišla o priamy spoj na Kamenné nám. a prečo sa v Ružinove nemenilo nic, a že určite nejakí papaláši z DPB bývajú v Ružinove atď., atď., atď... A nikto im nevysvetlí zmysel zmeny. Preto ak zmenu, tak generálnu. Okrem psychologického hľadiska je tu hľadisko aj dopravné. Neštudoval som síce CP dotknutých liniek, ale je vysoko pravdepodobné, že ak zmeních len ich CP, opäť sa zhoršia náväznosti na ostatné linky zmenou nedotknuté. Ak to budeš chcieť eliminovať dominovým efektom sa dostaneš k tomu, že zmeníš CP všetkých električkových liniek. A keď už meníš CP všetkých električkových liniek, prečo neurobiť systémovú zmenu naraz...

Jak se chce tímhle způsobem Škodoffka uživit mi opravdu není jasné. Je fuckt, že některé kšefty má slušné (vlastně jeden - modernizace METPA pro Prahu, tam zákazníka "natáhli" pěkně), ale s Poršestrou to bude dost slabota (pokud jich bude jen 20, při 60ks už je to trochu lepší) a Cagliari je vyloženě ztrátová akce. Teda podle našich výpočtů, možná, že v Plzni platí jiné ekonomické zákonitosti nebo někde něco o***ali - nevím.

A šířku to má mít 2,2 nebo 2,3m, z hlavy si nepamatuji.

Každopádně mě to v podstatě těší, protože to mé šéfy vede ke snaze od Škodovky se výrazně odlišit, což znamená nový vůz s otočnými podvozky. To bude jiné kakao.

Ja pomaly z tej skodovackej honby za referenciami zacinam mat pocit, ze zanedlho tie referencie modu moct zaposobit tak akurat na spravcu konkurznej podstaty... Kazdopadne som zvedavy, co z toho nakoniec vzide...

Re #25285 S499.1023: No neviem, ale nieco mi hovori, ze to asi nebude mat sirku skrine 2,5 m. Alebo sa mylim (Jenki)?

Pri konečnej električiek má byť nadjazd, nie úrovňový prejazd. Za traťou naozaj nie je obývaná oblasť. Cesty sa však stavajú nielen do obývaných oblastí, ale aj do oblastí kam sa obyvatelia potrebujú dostať. Takže podľa mňa mimoúrovňové riešenie prepojenia Ružinova s oblaťou za traťou má zmysel.
Polohu premostenia vidno v tomto dokumente: http://www.bratislava.sk/msz/MsZ-2003-11-20/Bod_03/prilohy.pdf, ďalšie informácie sú na http://www.bratislava.sk/msz/MsZ-2003-11-20/Bod_03/

Co sa tyka dizajnu tak radsej laminatku ako persinga. Ale proti gustu ziaden disputat.

Mne sa tiez pacia laminatky, je to nadcasovy dizajn, ako T3. A takisto je pekny nater rady 240... O T2 sa bavit nemusime, to je nadherny voz...

To je blbosť:-). V detstve mi k baraku jazdili Š706RTO a Ikarusy 620 a na stanici sa vyskytovali hlavne pary a bardotky.
Napriek tomu mám rád Š11, Sanosy, T2 a laminátky:-).
I.

No kdyby to škodoffka vyrobila a Cagliari by to z jakéhokoliv důvodu nevzalo, mohli by to pak levně prodat do BA, 50 mm rozchodu je no problem:-).
I.

S tím Cagliari ještě není zdaleka rozhodnuto. Momentálně jsou Škodovka i Inekon ve stejné pozici - tj. je podepsána smlouva o spolupráci s dodavatelem tramvajového systému "na klíč".

Blbé ofšem je, že Škodovka se tam vřítila jako uragán s dumpingovou cenou o 25% nižší, a až teď si pomalu uvědomuje, že za tyhle peníze se na tom dá jedině a pouze prodělat, a to dost (v řádu stovek MKč). On průser téhle zakázky je, že to co uděláte už nikdy nikde jinde nejde udat - uzoučký had z 5ti krátkých článků na rozchod 950mm a s nerezovou kastlí, aby to mohlo jezdit po pláži a zároveň využít stávající úzkorozchodku.

Prostě a jednoduše : jako reference je to krásné, ale jako kšeft je to katastrofa. A teď si vyberte

To teda veru nie , ale to, ze tu tie autobusy tolko vydrzali podla mna ano. Navyse ich mam aj tak nejako celkom rad...

A to je nejaky velky dovod oslavovat, ze v BA jazdi autobus jedneho typu nonstop 30 rokov? A ze dodnes tvori podstatnu cast vozoveho parku a-busov?

Bude k vyrociu Ikarusov nejaka oslava? Podla mna by si to zasluzili...

Este sa doplnim: Trio prakticky nie, ale udajne s tym nie je ziaden problem. A kedze Astra/Vektra je elektricka v principe zhodnej koncepcie, tiez by to nemal byt ziaden problem.

950 mm.
Re #25277 d3k0: Parada! O pol mega zbytocneho stahovania pri kazdom otvoreni katalogu menej.