Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

ale ked niekto strhne takto upatlany CP, tak strihne len tu poslednu vrstvu (nanajvys dve), lebo cim viac je tam lepidla, tym je tam viac takych bubliniek a hrbolov a vras a tym lepsie to ide dole...

Možno vôbec Povodie Dunaja považovať za firmu? Podľa mňa nie a preto by som ani prachy nevyžadoval.

No ved hej. A ked niekto strhne taketo nieco co ma 10 vrstiev a da si to na chladnicku, tak musi mat sakra dobry magnet aby to drzalo

http://www.geogr.muni.cz/lgc/credo/data_credo/sr_org/os_pod.html

Prober se z pragocentrizmu. Pragl ma mozna nejvesti provoz v republice, ale na svete je dost vetsich . Minimalne Moskva a Petrohrad. A urcite by se i v okoli nasly jiny provozy.

pokial sa tie zavesene NP clanky na Poršetre (hrozny nazov ) skrátia oproti Vektre o 1 okno, tak to bude mat viac klbov ako okien! A taktiez sa skrati (odhadom) o cca 2m, cim pride o svoj titul "Najvacsej ceskej tramvaje". A okrem toho sa z nej stane prekazkova draha... (tam schody, tam naklonena rovina, tam NP, tak o 15 cm nad NP, ...)

Inac platia si za nazov aj take firmy ako Povodie Dunaja, Vodostav a pod.?

A ked sa vytrepe trolejbus na otvorenom kanali, a je skoda nejakych 6 milionov, alebo sa vyberie elektricka na vylet bez vodica, to ani neviem aka bola skoda, tak si preratajte, kolko zastavok by bolo treba za to premenovat...

800 000 by bolo vela? Vsak sa pozri, kolko stoji jednorazova reklama niekde v novinach alebo televizii... A to ma byt ROCNY poplatok.

V Bratislavskych novinach pisali 80 000, na www.bratislava.sk pisali 80 000, takze z toho DPB mal bud 80 000 alebo 320 000. To zalezi od toho, ci sa kazda zastavka plati zvlast, alebo spolu vsetky.

ja som tomu pochopil tak ze Andy myslel lepidlo... spodna vrstva + lepidlo + veeelmi stary cestak + lepidlo + menej, ale stale velmi stary cestak + lepidlo + ... + predposledny cestak + lepidlo + aktualny cestak, a to ma Andy pravdu, to ide odtrhnut vcelku lahko, lebo sa pod tym vytvoria take bublinky a to vazne iba chytis a das dole...

Ved cez taku vrstvu uz ani magnet nedrzi (ak to nie je taky obrovsky 3-tonovy na dvihanie aut).

800 tisic je vela za premenovanie zastavky? Si spocitaj, aku efektivitu reklamy za aku cenu by ta firma dosiahla, keby mala 800 tisic pouzit na inzeraty v dennikoch. To je par celostrankovych inzeratov a koniec. 800 tisic pre firmy typu Kooperativa, ST, IKEA a podobne je ziadna cela nula prd.

to som trepol sprostost, zas 800.000 je vela....

ja nerobim zaver - uzavriet to, ci sa mi paci alebo nie budem moct az vtedy, ked to uvidim na vlastne oci, preveziem sa tym, a niekde si precitam, ako su s tym spokojni vodici. Ked toto budem vediet, budem moct povedat: "Ano, paci sa mi", alebo "Nie, je to hnus"...

Ale ta vizualizacia na mna proste nezaposobila... Ako aj galyosha #25222) povedal: Otazne je, ako sa bude vizualizacia lisit od skutocnosti... Mozno ani povodny nakres T3 by sa mi v 50.-60.rokoch (ci kedy to vzniklo) nepacil

co si cakal ked das dokopy Porsche a elektricky???

neviem, moc futuristicke...


Andy> 80 000? veris tomu ze tolko stala zastavka??? to by fakt mohol mat kazdy blb zastavku... podla mna to bolo minimalne 800.000 a som nazoru ze sa nic premenovavat... lebo sa sci-fi stane skutocnostou... ;-|

Fakt- to by v dnv mohli byt zastavky (21)... VW1- Presscam, Drogeria Jana, Aqua s.r.o bytove fontany, U Michala, Terno4 , CS Slovnaft...
a AS mlynske nivy by sa rovno mohlo premenovat na VÚB, ved je to vacsi orientacny bod... na hriadkach by mohlo byt Rolando, Vapenka? to je co? to by bol Renault Trucks... Polnoh.uciliste by bolo Paegas club.
Dubova= CS Aral,
Racianske myto=Zamocnictvo Otec & Syn
Trnavske myto= Trznica
Riazanska=Figaro
Einsteinova=Incheba
Dvory=OD Atrium
Sklabinska=Demar Club
Pri Sajbach= Avizo
Karpatska=Babylon
ZOO= Banske Stavby a.s.
Stromova= Tatrabanka
Hybesova=Vinoprodukt

Nejde o 80 tisic, ono totiz prenajatie jednej zastavky stoji od 100 do 300 tis., zalezi na akom mieste sa zastavka nachadza.

galiyosha:
Ještě doplním, že se s obojsměrnou verzí pro Prahu nepočítá. Obousměrných tramvají KT8D5 je v Praze 48 a není tedy třeba další nakupovat.

Škoda zaplatila firmě Porsche za projekt nemalou částku. Jen vím, že se design musel lišit od všech dosud vyráběných tramvají. Praha má jednu z největších tramvajových provozů na světě a nové tramvaje tu budou jezdit dalších desítky let, tak jako T3, která dnes neodmyslitelně patří ke koloritu Prahy. Především si myslím, že jde o zvyk, nemohu si pamatovat jak se lidé tvářili, když jim na zastávku přijela T1 oproti kalsickým dvounápravovákům? Možná se jim také nelíbila a přišla jim moc futuristická a nehodící se do staré Prahy a dnes? Tramvaje v Praze si nikdo bez T3 nedovede představit.

J:
Musím tě opravit, protože Porsche / Škoda tramvaj nebude žádná Vektra. Vektra je spíše zkušební tramvajové vozidlo na kterém se zkouší nucené natáčení vozové skříně v zatáčkách. V Praze Vektra jezdit nemůže kvůli vysokému nápravovému tlaku. Ten se snížil u Poršetry (slangový název pro novou tramvaj pro Prahu) tím, že se články zkrátily o jedno okno. Tím je nápravový tlak snížen.

Mimochodem, ty jsi chtěl do Bratislavy tramvaj Trio, ale ta přeci také nemá okna v jedné rovině?

galiyosha:
Já vím jen to, že je objednaných 20 tamvají s opcí na dalších 40 v ceně 3 miliard Kč. Tramvaj má 3 podvozky tedy 6 náprav. Podvozky jsou neotočné. Tramvaj má nucené natáčení vozové skříně v zatáčkách. Tím se sníží ojíždění kolejí a kol. Je to určitý kompromis mezi otočnými a neotočnými podvozky. Tramvaj bude nízkopodlažní asi z 60%. Nad krajními podvozky bude zvýšená podlaha a nad prostředním podvozkem bude podlaha zvýšená nepatrně. Kapacita vozidla bude 300 osob, tedy náhrada za soupravu vozidel 2XT3. Ty dveře u kabiny řidiče jsou samostatnými dveřmi do kabiny. Cena jednoho vozu bude přes 50 milionů Kč. Víc nemohu sloužit.....