Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Inak ak by sa skrátila výdrž o dve-tri min. na hl.st. tak by už vyšli 15 min. výdrže na Vinohradoch čím by odpadla terajšia doplnená bezpečnostná prestávka po 18h. na Vinohradoch. Mohli by hneď resp. v intervale odísť plynulo smer Kuchajda po príchode na Vinohrady po poslednom kole ..

Rozumiem správne, že keď niekto dovŕši 18 rokov a študuje strednú školu externe, tak nebude mať nárok na zľavnené cestovné?

Tak, toto musí byť celkom novinka. Ani o tom nikde nebola zmienka a pritom celkom praktická vec.

sluzi ako ZV po priletoch lietadiel v pripade ak je tam viac cestujucich vykonava L61 pred odchodom riadnej L61 ako posila.

61/9

Neviete prečo má služba 61/9 extra dlhý prestoj na Letisku (8:49 - 13:10)?

Ďakujem.

Áno sú, čiže linka 4 momentálne nemá striedačov - keďže má výdrž v Dúbravke, čo je rozumné. V minulosti tam boli striedači v úseku Tr.mýto - Zl.piesky - Tr.mýto. Obávam sa že po skončení výluky na ZP tam budú zas.

Vodič môže bez prestávky jazdiť maximálne 4 hodiny, potom musí mať minimálne 30-minútovú prestávku (prestávka sa môže aj rozdeliť na 2x15 minút). Na linkách, kde sa nedá taká prestávka zabezpečiť, napr. kvôli kapacite obratiska, nedostatku vozidiel a pod. sa zavádzajú striedači. Služba striedača vyzerá tak, že cca v strede služby "klasického" vodiča (t.j. cca medzi 7:00-11:00 a 16:00-19:00) preberie na konečnej/nácestnej zastávke jeho vozidlo (vystrieda ho) a odjazdí s ním polovicu/celé kolo (napr. na 3 - Vinohrady - Rača - Vinohrady), zatiaľ čo klasický vodič si (mimo vozidla) vyčerpá prestávku. Následne "klasický" vodič vystrieda striedača a pokračuje v svojej službe, zatiaľ čo striedač o chvíľu vystrieda ďalšieho vodiča. Keď si už všetci vodiči prestávku vyčerpali striedačom končí služba, ktorá je spravidla delená (má rannú a poobednú časť). Ak je niektorá služba veľmi dlhá, môže byť daný vodič striedaný aj 2x. Čo sa týka počtu striedačov, tak najviac ich je na električkách (Hl. st., Stn. Vinohrady a Trnavské mýto) kvôli obmedzenej kapacite obratísk. Na jednu linku sú 3-5 striedači, u autobusov a trolejbusov zvyčajne 1-2, tam sa zvyčajne dá zabezpečiť nejaká 20-minútová prestávka každé kolo.

Ináč, vždy ma zaujímalo, ako fungujú striedači a prestávky pre vodičov? Koľko striedačov potrebujú aby každý vodič na danej linke mal prestávku v rozumnom čase a čo robia keď všetky prestávky už boli vybavené?

Tak sú tam 4 vozidlá, takže bolo by o 4 odchody navyše.

Navyše ani po 18tej už L7 bežne nepremáva.

Tie 4 poradia odvezú večer striedači do vozovne, zatiaľ čo 7/1-5 poobede normálne jazdia a je na nich samostatný vodič, ktorému sa v podstate iba predĺži služba. Na tých ostatných poradiach by sa mohlo stať, že by ten dojazdový spoj bol v nejakom "netradičnom" čase, keď už 7 nepremáva, alebo by striedač by kvôli prestoju na 3 meškal a nestihol by dojazdový spoj. Keďže by išlo iba o jeden dojazdový spoj, tak sa asi zvolilo najjednoduchšie riešenie - t.j. služobná jazda.

Mám otázočku. Keď poradia 1 - 5 L7 od zajtra končia večer na Vinohradoch a odtiaľ robia dojazd s cestujúcimi po Kuchajdu, prečo dojazd s cestujúcimi nerobia aj ďalšie 4 poradia, ktoré tam cez deň prestávkujú?

Niečo spravil aj obchvat D4 a úsek Gagarinova-Avion je veľmi spoľahlivý... Čo sa týka kolón mám pocit že je najmenej náchylný a po druhé je to dôležitá spojnica...

pozerajuc useky okolo tipujem, ze cast objemu dopravy z pristavneho mosta stiahola D4, nasledne na R7 a napojenie sa na D1 az na mestskej strane.... pri prichadzajucich z lokalit Jaroviec, Rusoviec a Cunova to znamena usetrenie si tranzitu po vnutromestskych komunikaciach a par svetelnych krizovatiek....

čím to je, že úsek Gagarinova-Avion predbehol prístavný most?

ono by bolo dobre vidiet aj to minule scitanie:
https://www.ssc.sk/files/documents/dopravne-inzinierstvo/csd_2015/ba/scitanie_bratislava_2015.pdf
ak si to chces vediet trocha porovnat.... a teda jediny ciastkovy pokles je vidno na cestach smer ds, kde zataz na seba stiahla v case predchadzajuceho scitania este nejestvujuca d4r7

https://www.ssc.sk/files/documents/dopravne-inzinierstvo/csd_2022/ba/csd_bratislava_2022.pdf

Šialené čísla s prognózou rastu.

Otázne je dokedy sa v tejto krajine budeme iba tváriť, že to myslíme vážne s VOD (vlaky, PAD, MHD).

Yes!