Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Lenže bezdôvodné rušenie zastávok neurobí dopravu atraktívnejšiu. Skôr naopak. Tí, ktorí majú možnosť ísť autom, radšej pôjdu autom namiesto toho aby museli šľapať dlhšie na zastávku, a tí, ktorí nemajú na výber, tiež nebudú veľmi vďační za to.

Jediné, čo pomôže električkám je zavedenie zastávok na znamenie a priorita na každej jednej križovatke. Lenže pre neznámy dôvod DPB nechce dať električky na znamenie, a o univerzálnej preferencií bude vyplakávať každý dezolátský autíčkár ktorý si myslí že by mal mať také isté práva ako 200 ľudí v električke.

A zas, tá jazdná doba do centra nie je oproti autobusom až taká dramatická. 23 minút autobusom na Zochovu vs 24 minút električkou na Šafko. Dúbravka je 8 km od centra, pre porovnanie dajme si tú Prahu ktorú obhajuješ. Od Karlovho námestia na Sídlište Řepy je to 8,6 km, a cesta tým smerom je 23 minút električkou. Alebo z Libuše ja tančící dům (8 km) je to 28 minút. Naša MHD má bohužiaľ dosť problémov, ale medzizastávkové vzdialenosti fakt nie sú problémom.

Fero, investícia do výstavby závislej trakcie (električka, trolejbus) sa priamo nikdy nevráti. Vráti sa len nepriamo, cez ušetrené vzkm autobusov (električka nahradí viac autobusov...). Takže súbeh a-busov s električkou/metrom je z ekonomického hľadiska plytvaním financiami.

Aha, takže v dobe keď (vraj) nemáme peniaze na základnú dopravnú obsluhu, by sme mali mať paralelný autobus vedľa električkovej trati aby ti si mal pár minút kratšiu cestu do centra?

Popri električkovej radiále by mohol chodiť dokola bus/trolejbus. 4 minuty v Dúbravke+4minúty v Karlovke a v Ružinove je to podobné.

V Brne som žil, vo Viedni som bol pár krát a jazdil som skôr metrom. Električku sme používali menej a myslím, že tú rýchlosť som si všimol niekde mimo centrum, ale bolo to dosť dávno. Je jasné, že v centre pôjde pomalšie, tak je to aj v Brne.

Ako vážne?

A Dúbravčania, ktorí nie sú schopní kráčať dlhé vzdialenosti nepotrebujú MHD?

Od Pri kríži po Damborského - pardon, Záluhy - je to 4 minúty. Netreba preháňať.

No s tou Viedňou to tak optimisticky čo do rýchlosti električiek nevidím. Brno áno, Praha najmä na nových trasách (Barrandov, Modřany a Libuš) má električky tiež rýchle.

Vo Viedni? Ako kde. Odvez sa O vozňom z Pratersternu na Hauptbahnhof, odsleduj si ako často Strassenbahnu padne signál stoj keď sa bude chcieť práve pohnúť zo zastávky, ako ju budú blokovať autá a potom niečo píš o rýchlosti električiek vo Viedni.

Aha, to dáva logiku, lebo to čo máme teraz je strašne pomalé. Ja chodím do mesta/z mesta radšej na bicykli.

Nie som odborník na dopravu, ale ak má chodiť električka rýchlo, tak nemá zmysel mať v Dúbravke viac ako 3 zastávky a samozrejme by mala mať zelenú vlnu na križovatkách.

A ktore zastavky by si zrusil?

Problém Dúbravky je, že sa nepostavila trať cez Patrónku, Brnenskú a Pražskú. Projekt existoval v prvej polovici 70.rokov, mal som možnosť ho vtedy preštudovať. Lenže bola lacná ropa zo Sovietskeho Zväzu, nové autobusy ŠM11 s automatickou prevodovkou, tak sa projekt zmietol zo stola. Električka z/do Dúbravky nie je pomalá sama o sebe, len ide bohužiaľ menej vhodnou dlhšou trasou.

Ďakujem za vysvetlenie. Vo Viedni a Brne je električka super, lebo jazdí rychle, menej križuje cesty a nemá zastávky každý pár metrov. V BA je to dosť nepraktický dopravný prostriedok na dlhšie vzdialenosti, hlavne kvôli častým zastávkam a križovatkám (bývam v Dúbravke).

Počúvaj, Fero. Zjavne o MHD nemáš ani potuchy. Ale mínusku ti nedám, lebo každý má právo na otázky. No a tu sú odpovede, ktoré ti už naznačili aj iní.
1. Električka je oveľa kapacitnejšia. Jeden človek obslúži oveľa viac ľudí. Ako ti už napísal Bobinko.
2. Moderné električkové systémy sa budujú na samostatnom telese, teda električky nestoja v zápchach s ostatnou dopravou. Často sa ani nebudujú na ulici, ale úplne mimo, príklady sú v Prahe, Brne, Ostrave, Košiciach a inde. Bude takou čiastočne i trať v Petržalke. Čím ďalej od áut, tým je električka rýchlejšia a spoľahlivejšia. A vtedy je rýchlejšia ako trolejbus či autobus!
3. Trolejbus oproti tomu je len elektrický autobus. Pokiaľ nemá samostatný bus pruh (a tie sa presadzujú ťažko a nedajú sa vybudovať všade), stojí v zápche s ostatnou dopravou.
4. Trolejbus je lepší v kopcovitom teréne. To je jedna z dvoch výhod oproti autobusom. Druhou výhodou je lokálna bezemisnosť.
5. Trolejbus je lepší aj ako elektrobus. Nemusí totiž so sebou vláčiť také ťažké batérie, na pomocný pohon netreba také kapacitné.
6. Ale kvôli tomu, že aj trolejbusy sú dobré, rušiť električky, by bol kardinálom nezmysel.
7. Boli mestá, ktoré si od zrušenia električiek sľubovali zvýšenie kapacity komunikácii. Všetko zabrali autá... Si naozaj myslíš, že po zrušení električiek by automaticky všetky ich trasy zostali vyhradené pre MHD?

Hlavnou výhodou koľajovej dopravy je jej energetická účinnosť, pretože kolesá majú pri pohybe nízky valivý odpor, bonusom je kapacita (električka môže byť omnoho dlhšia ako v súčasnosti v BA máme) a jednoznačne komfort. Samozrejme že tbus môže flexibilnejší, všetko má svoje výhody aj nevýhody.

Ja tam nevidím rozdiel v komforte. Trolejbusy mi prídu rýchlejšie a flexibilnejšie.

Veru nemá. Je v niekolko milionovej strate.

1 električka = 3 trolejbusy

Preto.

Kedy si bol naposledy na trolejbuse alebo autobuse?

Komfort pre cestujucich je takmer nulovy. Na tych najhorsich, najdelozatnejsich tratiach v Bratislave je to stale ovela prijemnejsi zazitok nez jazda s busom po nasich rozbytych cestach.

Aj teraz mozu jazdit autobusy po elektrickovych tratiach. Nie je jediny logicky dovod, preco by nemohli.