Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Zase sa niekto nevie zmestit do koze ... :-|
"V noci zo soboty na nedeľu zadržali na Karpatskom námestí 29-ročného Erika. Podgurážený alkoholom rozbil dve sklenené výplne na zastávke MHD. V dychu mu namerali skoro jedno promile. Prípad stále dokumentujú."

O verajsej nehode strucne na http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=1228841
Inak, zaujimalo by ma, ci v spravach na Markize povedali pravdu, ked tvrdili, ze elektricka mala 32ton. Nie je nahodou tazsia?

sak prave preto sa mi to nezda len mi pri tych m@rtinovych cislach chyba prave ten jeden najpodstatnejsi udaj, ktory pri pocitani poctu stojacich je rozhodujuci a to hustota / m2 A ked spominal ze to merali pomocou 200 studentov - chachacha - my sme kapacitu 280ky merali pomocou 359 studentov

OK, dajme tomu, že som exaktne povedal, že po roku 1993. Čo bolo potom? Fuga...?

Uvazuj logicky, keby to bolo 1:2, tak by ani nemuseli nic skusat, len by spocitali sedadla a vynasobili troma

to sa pocitalo na kolko osob / m2, resp. tak, ze posadili ludi a postavili k nim dvakrat tolko stojacich??? (pomer 1:2 ?)

V roku 1993 prislo 12 kusov T6A5, 50 dlhych Karos, vela kratkych a este aj nejake Tam-Busy a 15Tr

Re #24342 Vladimír: Ved prave... A to bolo to mrhanie efektivitou, na ktoreho dosledky doplacame teraz...

Zaujimave cisla.. Skoda ze nie su na porovnanie Solarisy, Shitaro a trombelusy

Čtu tady vaše příspěvky ohledně obsaditelnosti autobusů. Pokusím se věc uvést na pravou míru. Obsaditelnost se počítá počtem osob na metr čtvereční. ALe to se dost liší od praxe. DP Praha v červnu roku 2002 udělal test všech vozů, které vlastní pomocí 200 studentů. Výsledky testu jsou pro vnitropodnikové účely, které slouží ROPIDu a DP k rozvoji kvality služeb, který počítá v roce 2005 s obsazeností vozidel sedící : stojícím = 1 : 2. Podíl stojících cestujícíh se má i dalších letech snižovat až na úroveň 1 : 1.
A teď čísla z PRAKTICKÉ obsaditelnosti autobusů. Čísla jsou včetně obsazení cestujícícmi plochy na schodech a u řidiče.
typ..........................údaj výrobce..............praktický test
B731/2........................90.....................................85
C734/C934/C954........80.....................................75
B931/B951..................94.....................................88
B741...........................150...................................145
B941...........................160...................................145
B961...........................167...................................151
Citybus.........................99...................................105
Citybus 100% NP.........95......................................96
Neoplan.......................103...................................108
KB Citybus...................156...................................155
Ikarus E-91....................41.....................................55
Granus...........................70.....................................85
Karosa Ares 15m.........106....................................123
C943.............................132....................................149

Ikarusy 280 DP už 5 let nedisponuje, takže nemohu sloužit. Materiál o tramvajích se ke mě nedostal. Metro vás asi zajímat nebude. ALe jinka výsledky vycházejí z praktické zkoušky, která se liší od čísel udávaných výrobci. Proto se hádat, které vozidleo je kapacitnější ze štítku nad řidičem, nemá smysl.

Mno podle toho projektu co mam doma , tak tam byly planovany jako napajeci trolejbusy. to by mozna bylo jeste lepsi . A pokud se jednou uz stavi menirna, tak by nebyl problem pocitat s vetsi zatezi a udelat nekolik vyvodu navic. navic by se na el.trakci mely dat ziskat prachy z EU. Takze by to ani nemuselo bejt az tak drahy.

Ked sa bavis o elinach v Petrzalke, tak ja by som kludne rad videl aj 3 elektrickove linky (jedna do Dubravky, druha na stanicu, tretia niekam na Zlate piesky alebo do Race), ale kazdu z nich v spickovom intervale 3 minuty, aby kazdu minutu odisla z Petrzalky nejaka suprava. Lokalne busove linky v Petrzalke by len napajali tuto petrzalsku elektrickovu trasu, jazdy autobusom na druhy breh by som obmedzil na minimum.

Jazvečík nie je logo Solarisu, ale symbol nízkopodlažnosti. Podľa mňa to má čo do seba.

Nezabudnem na to, co bolo v auguste vylepene ako linka 210. Na tych CP nebol ani jeden odchod a chronometraz medzi konecnymi bola 5 minut, na niektorych zastavkach ta 210 nestala

Ja si viem v Petržalke celkom pokojne predstaviť 3xT6 alebo 3xT3. A lepšie by bolo, keby tam bola linka len jedna, maximálne dve.

Re #24349 J: Plný súhlas! Od prvého slova po posledné.

já bych si i troufnul, ale ve smlouvě by musela být údržba od výrobce a všechno zadeklované pancéřovýma deskama se zámkem z trezoru, protože jak by do toho začali vrtat super zlepšovatelé Krabust & co. nebo nedejbože odborní pracovníci z Juráku tak bych z toho odstranil veškeré tovární štítky a zapřel jakoukoliv spojitost s tímto vozidlem

Mam taky pocit ze papiere (povolenie na jazdu na tratiach DPB, nie vodicak na eliny) maju platnost 1 rok, po roku prepadaju ak si ich neobnovi, a ked mu prepadnu, musi ist znova do zacviku, ak chce zacat zas jazdit. Ale ten zacvik mohol byt aj o tom, ze zacvik na novy typ voza - ked ziska papiere na dalsi typ, musi si ho tiez odzacvikovat, ale uz v podstatne mensom rozsahu ako ked ziska nove papiere

Mozno prave daval zacvik nejakemu mlademu vodicovi. Ten asi vela meskal, tak mu chcel ukazat ako ma jazdit, popripade znizit meskanie.

Po akom dlhom čase nejazdenia musí vodič električky v BA do zácviku? Videl som s ceduľou "vodič v zácviku" vodiča, ktorý jazdí už najmenej štvrť storočia.