Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Dopyt ti rozsvieti pidisvetielko na displeji s mizernym zobrazenim, ktore si pri nespravnom dopade slnecneho svetla, pripadne v kombinacii zo slnecnymi okuliarmi, fakt nemusis vsimnut. Kazda ina znacka na zemeguli to riesi akustickou signalizaciou alebo aj separatnym svetielkom na palubovke, len v Libchavach si konstrukteri zjavne myslia, ze vodic nema na praci nic lepsie nez kazde tri sekundy skulit na obrazovku, ci sa tam nieco nezazalo.

Má to fungovať rovnako ako pri DPB, znamenie dávaš stlačením STOP/dopyt/kočík/invalid, musí zastaviť, ak nezastavil je to chyba vodiča lebo keď stlačíš ktorékoľvek z tých tlačidiel (na vozoch BT...) rozsvieti sa mu to na prístrojovke

To by dávalo zmysel, prečo mi predvčerom nezastavil autobus na Podunajskej. Absolutne plný spoj linky 720 alebo 740, jediné tlačidlo, ku ktorému som dočiahol je dopyt, ale ten ak správne viem by mal na SORke ukázať u šoféra ruku na dverách. Dopyt stlačený tesne po odchode z Priekopníckej, Podunajská prejdená bez zastavenia. Na iné tlačidlá som nedočiahol a aj tak na SORkách, keď sa raz už STOPka stlači, tak druhýkrát nezazvoní, k vodičovi som sa cez plný autobus nedokázal dostať, tak som stlačil núdzové tlačidlo na dverách, ktoré začalo bzučať opakovane, vďakačomu sme na Arménskej zastavili a bolo mi umožnené vystúpiť (bez akéhokoľvek výstupu vodiča, že čo som to stlačil).

Dnes som si pri ceste Arrivou všimol zvláštnu vec v súvislosti so zastávkami na znamenie. Jedna pani stlačila pri zadných dverách zelené tlačidlo na otváranie dverí. Vodič na zastávke nezastal a pokračoval. Na ďalšej zastávke som vystupoval ja, ale stlačil som tlačidlo stop na susednom madle. Mne vodič zastavil. Nemalo by byť jedno, ktoré tlačidlo stlačíme?
Ešte dodatok: po stlačení zeleného sa nad dverami rozsvietil nápis stop, ale na obrazovke vpredu vozidla nie. To až po stlačení tlačidla stop.

Zisťovanie záujmu medzi dvoma extrémami ti nepovie, kde je tá hranica, ktorú by ešte tesná väčšina opýtaných akceptovala. A navyše, býva rozdiel medzi tým, čo ti ľudia odpovedia a medzi tým ako sa v skutočnosti správajú.

"nepožadujú v prvom rade kvalitu, ale nízku cenu"

Presne tak.

Môžeme spraviť anketu v uliciach.
a) nižšia kvalita/0,70 €
b) Dubajská kvalita/3,-€

Aký by bol výsledok ankety (pritom v odpovedi b) vylúčiť solventnú kategóriu respondentov, ktorí majú zdroje, ale verejnou dopravou nikdy jazdiť nebudú)?

to zastupenie ale nemas sancu zmenit kym sa nezmeni kvalita sluzby (= kym kazdy kto moze odtial zdrhne k inym sposobom dopravy)

No áno, ak MHD desaťročia berieme ako socku a ľudia z nej utekajú pri prvej možnej príležitosti, tak samozrejme tí čo tam zostali idú najmä po cene.

To je síce pravda, ale obávam sa, že ľudí, ktorí nepožadujú v prvom rade kvalitu, ale nízku cenu, je v MHD také veľké zastúpenie, že oni sú tými, kto nepriamo rozhoduje o tom, či bude MHD lacná alebo kvalitná.

Súhlasím.

Len máme misku váh:
1. objednávateľ
2. dopravca

Obaja tlačia na cenu, jeden na čo najnižšiu, druhý na čo najvyššiu.

Objednávateľ musí šetriť a aj keby nemusel šetriť, tak nemá zdroje.
Dopravca si buď odkrojí z vlastného zisku a dá to cestujúcim (kvalitnejšie vozidlo, kvalitnejšie služby, kvalitnejší personál) alebo si zachová určitú hranicu minimálneho zisku a poskytne menej kvalitnú službu.

Otázka je čo robí s ekonomikou dopravy ak kvôli tomuto prichádzame o cestujúcich. Ich počet nie je fixný a mení sa podľa kvality služieb, čo má dopad na tržby.

Ja samozrejme chápem že dnes je vodičov málo. Moja pointa je že treba pracovať na tom aby ich bolo viac. To sú aj lepšie mzdy, ale aj iné pracovné podmienky (vezmi si už len také sociálky a nocovne, čo je u SADiek totálne zúfalstvo, detto organizácia pracovného času kedy si v práci 13 hodín a dostaneš zaplatených 6).

Robiť pre SADku dnes často znamená pracovné podmienky na úrovni 70. rokov, takže nie je divu že ľudia narodení v tomto storočí sa do toho nebudú hrnúť. Obzvlášť keď existuje kopa pracovných ponúk ktoré vyžadujú menšiu kvalifikáciu, menej zodpovednosti a oveľa vyšší kultúrny štandard, pričom ponúkajú porovnateľné, alebo aj vyššie platy.

Ja som to písal aj v mojom kvetnatom maili všetkým zapojeným stranám, že organizácia menom Arriva Mobility Solutions má úplne zlyhávajúci manažment na všetkých úrovniach, totálne nezvládnutý manažment ľudských zdrojov, chýbajúcu internú kontrolu a to všetko ešte zastrešuje ich "Etický kódex," ktorý o správaní vodiča voči cestujúcemu nepojednáva. Každopádne, manažment môže byť aký chce, ale s ľuďmi pracujem v podstate od začiatku pracovného života celé roky a aj keď ma niekto nahneval a vytočil či vyprovokoval, musel som vedieť zachovať slušnosť a úctu, pretože zastupujem organizáciu ako jej zamestnanec, a preto sa budem správať vzorne. Nehovoriac o tom, že cestujúci sú zákazníci Arrivy, zákazníci IDS BK a v neposlednom rade zákazníci, ktorí sú ochotní využívať verejnú hromadnú dopravu, pretože nemajú buď na výber, alebo rozmýšľajú some-how zeleným myslením. Ja sa na to pozerám vyslovene z komplexného pohľadu na organizáciu a keby som v privátnom sektore takto pristupoval k zákazníkovi, tak môžem si ísť fúkať práškový cukor.

Problém vidím v tom, že drvivá väčšina cestujúcich (ktorí platia lístky) aj politikov (ktorí rozdeľujú dotácie) má podľa mňa jasnú preferenciu, že MHD má byť hlavne lacná a všetko ostatné je až za tým. Keďže mzdové náklady tvoria veľkú časť nákladov na prevádzku MHD, tak tu nejaká diskusia o výrazne lepších platoch vodičov vlastne končí. Áno, v súkromnom sektore to funguje tak, že keď firma vie prácou zamestnanca vytvoriť tržbu za mesiac vo výške 5000, tak keď niekto na to miesto nechce ísť robiť za 2000, tak mu firma dá plat 2500 a keď nechce ísť robiť za 2500, tak mu dá 3000 a ten zamestnanec sa pravdepodobne bude vedieť usmievať na klienta celú pracovnú dobu. Lenže klienti verejnej dopravy aspoň v našich zemepisných šírkach rozhodne nechcú platiť výrazne drajšie ceny za lístky a mesto/štát výrazne drahšiu dotáciu, a radšej skúsnu neslušného vodiča. A tí, čo neskúsnu, tak končia v predajni automobilov alebo v autobazáre. Taký je život.

tak neviem no, ale myslim ze ak by ponukali 5k E (idealne este v cistom ) tak by si mohli aj vyberat (a nejednalo by sa len o "pretahovanie" vodicov od inych dopravcov ale aj o kopu inych ludi ktori proste inde na taku sumu nemaju sanci dosiahnut.... a ano, cast z nich by asi ponejakom case a zarobeni urciteho obnosu sla zas inam, ale dostatocne prestrelena suma by zas lakala aj dalsich novych... (len by zas potom mozno zas lidl tazsie hladal predavacov a mozno by musel postupovat podobne; co by ale uplne na skodu z pohladu pracujucich ludi (vyssie prijmy=vyssia spotreba) a ani statu (vyssia spotreba=vyssie suma vybrata na daniach) nebolo)

Ono to už nie je len o peniazoch.

Ak dáš vodičovi mesačne aj 5.000,-€ (bez prílivu nových), tak stále narážaš na kapacity legislatívne (odpočinky), zdravotné (únava), ľudské (rodinný život).

Potom je to o nastavení jednotlivca. Niekto za 5.000,-€ bude robiť až kým ho z vozidla nevynesú nohami napred, iný si povie, že mu to za to nestojí a bude sa venovať rodine.

Do systému treba napumpovať novú krv. Lenže o dopravu (nie len o pozíciu vodiča) nie je zo strany mladých záujem (napriek relatívne dobrým mzdovým podmienkam a dlhodobej istote /scifi o autonómnych vozidlách neriešme/)

Nikto nikde nechce robiť "divoké hodiny", či je to doprava alebo čokoľvek iné. Preto je otázka čo tým ľuďom vieme ponúknuť aby si vedeli povedať že to stojí za to. Áno, bude to stáť peniaze, ale druhá možnosť je totálny rozklad verejnej dopravy. Na druhej strane, nikto Arrivu nenúti ponúkať takú cenu za km ako ponúkla. Je ich problém že si to takto vypočítali, aj vzhľadom na stav trhu práce. Idea že im to teraz máme kompenzovať láskavosťami a odpustením porušovania štandardov je nepochopenie toho ako fungujú zmluvné vzťahy.

neviem, čím to je, ale my doma máme s vodičmi Arrivy pomerne dobré skúsenosti až na občasné zabudnutie na zastávky, naposledy nezastavenie na Cíferi, Kaplnskej smer TT v marci alebo apríli(cez zastávku prefrčal). Samozrejme, úroveň miloty je rôzna, ale výslovné vynadanie ani kričanie som ešte od žiadneho nezažil, a to ani voči inému cestujúcemu. Možno je to aj tým, že sa snažím byť trpezlivý, pozdraviť prvý, prvý si uznať chybu, keď zabudnem povedať nejakú informáciu k lístku(napr. na kartu, študentský apod.). Možno mi ešte trochu vadí, že mne, čo zjavne mám viac ako 20, niektorí vodiči tykajú. Pritom žiadneho Arriváka osobne nepoznám. Ja viem, niekedy je tam značný vekový rozdiel, ale v Tescu sme učení vykať každému zákazníkovi, kto vyzerá na viac, ako 15 rokov bez ohľadu na náš vek, teda samozrejme, pokiaľ sa s daným človekom nepoznáme osobne.

Viacerí tu vymýšľate balenú teplú vodu. Problém podla mňa nieje s tým, ako sa sťažnosti podávajú, ale ako sa riešia.

Tam môže začať aj Arriva, aj DPB hneď od včera seriózne sa zaoberať každou jednou sťažnosťou a v prípade vecí, ktoré nieje možné preveriť kontrolou záznamových zariadení ani kamier vozidla ísť ich preveriť do terénu.

Tie problémy vodičov sú iba skutočne v mizivom prípade ojedinelé. Väčšinou ide o chronické problémy, ktoré keby sa niekto prišiel pozrieť na druhý deň, na tretí deň od nahlásenia podnetu mohol by ich vidieť u vodiča na ktorého prišla sťažnosť na vlastné oči keď už sa teda budeme držať premisy, že zákazníkom sa zásadne neverí a oni si iba určite vymýšlaju, lebo chcú poškodiť nám a našim vodičom liniek vzornej obsluhy.