Alebo tak, že L7 by chodila naopak a L11 by sa presmerovala na Poštvovú a L13 by nemusela byť. Za hodinu by sa obojmesrne ušetrilo na L1 asi 35 Km, keď zobereme predĺženie L11 tak by to mohlo byť min. 25km za hodinu od 5 do 20 čo je 110tis. km ak by som rátal iba pracovné dni a čas od 5 do 20.
Zlahšili by sa tiež dojazdy, keďže L1 by mohla všetky večerné odchody končiť na stanici.
No skritizujte ma.
Zlahšili by sa tiež dojazdy, keďže L1 by mohla všetky večerné odchody končiť na stanici.
No skritizujte ma.
Vladimír
L34 - zrušená - v úseku po SAV nahradená L83, po Račianske mýto nahradená L83 po Patrónku a ďalej L21 po Račianske mýto
L84 - zrušená - v úseku Hroboňova - Hodžovo nám. - Rusovská cesta nahradená L83, vo vzťahu Hroboňova - Ekonomická univerzita L21
L83 - skrátenie intervalu na polovicu - špička ráno na 4 min., špička popoludní na 5 min., sedlo na 7 min., víkend 12 min. (bez zmeny)
L21 - predĺženie trasy o úsek ...AS Mlynské Nivy - Mlynské Nivy - Košická - Most Košická - Ekonomická univerzita - Dolnozemská - Kutlíkova - Jantárová cesta - Betliarska - DOLNOZEMSKÁ
Keby sa niekde našlo aj na skrátenie intervalov medzi spojmi, bolo by fajn.
Teória je taká - že študentov z Hroboňovej na EÚ by nevozila L84, ale L21 cez Račko a Mlynské Nivy. Táto linka by taka spájala jedným ťahom EU s autobusovou a hlavnou železničnou stanicou a intrákmi. Súčasne by zabezpečila spojenie Karadžičovej a Račianskeho mýta s Petržalkou (pokus o čiastočnú náhradu bývalej L37, či 53). Na fóre som zachytil, že v úseku Račko - AS nie je L21 obsadená dostatočne, takto by sa do nej hrnuli už od Račianskeho mýto Petržalčania.
Som si vedomý aj rizík -
1., náklady by zrejme šli o dosť nahor, neviem, kde by sa naškrabali kilometre
2., nepoznám prúdy študentstva medzi Hroboňovou a EU. Pomestili by sa do toho autobusu spolu s ostatnými jeho usermi?
Tak čo? Je to strašná blbosť alebo to má nejakú logiku? Súďte!