Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tentokrát to asi naozaj bude pravda. ZSSK sa totiž na COVID oficiálne teraz nevyhovára (uvádza prevádzkové dôvody), ale rušňovodiči sami hovorili, že majú veľa pozitívnych kolegov... Každopádne nech je príčina akákoľvek, mňa zaráža najmä ten prístup, že namiesto snahy o nejaké koncepčné riešenie problému, sa proste dotknuté vlaky zrušia tak, ako to vyšlo... Podobnosť s Arrivou čisto náhodná...

Uvazuje sa s cyklolavkou medzi ulicami Podhaj a Dubravcicka.

S prepojenim Drobneho a Vrancovicovej aspon pre pesich sa neuvazuje? Pre mnoho ludi je totiz zastavka Vrancovicova blizsie ako Podvornice alebo Drobneho. Velka skoda, ze Dubravka a Lamac su takto navzajom odrezane.

Covid je univerzálna vždy fungujúca výhovorka.

ZSSK sa asi inšpirovala v Arrive, dnešná trať 131 (S70) vyzerá napr. takto:

Smer BA - DS od 8:03 do 12:03 štvorhodinová diera:
- 9:03 z BA smer DS nejde, lebo víkendový GVD
- 10:03 z BA smer DS/KN nejde, lebo odrieknutý
- 11:03 z BA smer DS nejde, lebo víkendový GVD

Smer DS - BA od 12:53 do 16:53 štvorhodinová diera:
13:53 z DS smer BA nejde, lebo víkendový GVD
14:53 z DS smer BA nejde, lebo odrieknutý
15:51 z DS smer BA nejde, lebo odrieknutý

A "najlepšia" je päťhodinová diera ráno medzi KN a DS:
od 4:22 do 9:42 nejde nič...

Včera bolo tých výpadkov ešte viac, vrátane posledných spojov, ale aspoň bola snaha niektoré vlaky nahradiť NAD, hoci použiteľnosť takejto náhodnej NAD je diskutabilná.

Dôvod je ževraj veľké množstvo rušňovodičov na PN kvôli COVIDu.

Každopádne operatívne riadenie je katastrofa... To nikoho nenapadlo vyjazdiť s tým personálom, ktorý ešte zostal všetky vlaky na nejakom úseku, a na zostávajúcom všetky vlaky nahradiť NAD? Či to by bolo priveľa roboty s prerábaním obehov?

A čo na to ministerstvo dopravy? Prečo už nepadajú v ZSSK hlavy? Asi by som veľa chcel

Odrieknuté sú aj na S60, lebo tu linku z polovice dostala Bratislava, ktorá mala problém obsadiť rušňovodičmi aj tie svoje vlaky. Nie, že by bolo menej odrieknuty h vlakov od nového GVD, ale je ich tým pádom viac a na každej linke v okolí BA, lebo takto je to podľa zssk efektívne.

Niektoré autobusy majú časť "harmoniky" do istej miery priesvitnú pre lepšie presvetlenie interiéru vozidla.

Každopádne samozrejme sa dajú aj vyrobiť v inej farbe, ale z nejakého dôvodu tá svetlošedá je asi niečo ako základná farba.

Niečo zo stránok jedného výrobcu týchto vecí:
https://www.hubner-group.com/en/products/gangway-systems/systems-for-articulated-buses/bellows/

Edit: Sorry, nevšimol som si, že už ma v #242347 predbehol ceres.

Jazdí tam Bageta (áno, viem, že je to reinkarnovaný šukafón...)

Ike a 810zssk, ďakujem za vyvolanie úsmevu na mojej tvári.

Ja som počul, že po zriadení tejto linky ľudia predávajú autá. Ručička modal splitu vybuchla a z nemeckého BMDV už boli nejakí agenti zisťovať, ako sa nám podarilo ich s podporou verejnej dopravy predbehnúť.

A ZSSK spustila šukafón do Mukačeva, zas buď trochu férový.

No čo, však to dokáže aj Arriva.

Oni sú schopní odriekať aj pri redukovanom GVD?

Odrieknuté vlaky na dnes
https://www.zssk.sk/aktuality/odrieknute-vlaky/

Priehľadné kĺby sme tu už v minulosti predsa mali, akurát v nich zvyklo na stojacich cestujúcich aj pršať.

Cena, povedal by som. A asi aj dodacia lehota, keď je niečo neštandard... "Optically there are almost no limits in the look folding bellows can have." https://www.hubner-group.com/en/products/gangway-systems/systems-for-articulated-buses/bellows/

+ ostatní diskutéri na túto tému

Ja som sa dostal ku paliciam ako 21-ročný "čerstvý" majiteľ vodičského oprávnenia C získaného cez vojenskú katedru s minimálnou praxou aj na osobnom aute. Za komančov sa vrámci DPB dalo na trolejbuse jazdiť na výnimku bez VP skupiny D. Nebola to vôbec sranda, keď mi MZ vytiahol 8141 pred Hroboňku a zavelil "Sadaj za volant, ideme na to". 8141 bola klasika s odporovou reguláciou, kde si musel prvý stupeň jazdy "podržať", aby si sa vôbec rozbehol. Šírka voza 2,5 metra, riadená náprava meter za Tebou. Chvíľu to trvalo, aby som sa do toho dostal, ale naučil som sa. V kurze bol so mnou profesionál jazdiaci na V3S-ke, ten mal neskutočné problémy - jazdil cez obrubníky, lebo náprava na V3S je pred Tebou, jednoducho si nevedel na to zvyknúť.
Vrátim sa k téme - mladý "nevycválaný" 21 ročný vodič ako ja som nemal problém prispôsobiť sa rozmerom trolejbusu. Ale aby som nerobil ramená - aj ja som si prešiel vývojom, keď som si po polroku jazdenia myslel, že "už to viem a som majster volantu" a mal som "ťukes" voz do voza, chválabohu len s minimálnou škodou... Ako škola života to bola naozaj poriadna facka a ďalšie štyri roky som jazdil bez akýchkoľvek problémov a odjazdil som toho ako brigádnik naozaj dosť. Takže ani mladý vek nemusí byť prekážkou zodpovedného prístupu k jazdeniu, je to o charaktere. Na druhej strane prístup dnešnej mládeže k povinnostiam je dosť problémový, pre mnohých je "svet gombička", tak si z toho vyber...

18ročný Cčkar k tomu asi bude mať vzťah. Svoje osemnásťročné ja síce nepovažujem za vrchol zodpovednosti, ale stále si myslím, že lepšie je mať 18 ročného chalana za volantom DAFu s obmedzovačom na 90 km/h a zodpovednosťou na úrovni pol milióna €, ako toho istého fagana na 30 ročnom BMW z bazáru za 500 € na slikoch v dezolátnom technickom stave machrujúceho pred babami z družiny.

Prosím, nerobme cavyky z niečoho, čo bolo v minulosti bežné - a na štatistikách nehodovosti sa nijako signifikantne neprejavovalo.

Lebo áno, rozprávanie o tom, koľko si bolo treba odkrútiť na S5T pred prechodom na kamión sú pekné, ale realita v kontexte večného nedostatku vodičov nebývala taká ružová. Napríklad v bratislavskom ČSAD zvykli brigádovať chalani, ktorí si C-čko spravili na vojne, odvtedy náklaďák ani raz nevideli, a rovno ich poslali zaskakovať na cisterny a podobné veļké stroje vyžadujúce kus praxe a kumštu. Prečo to dnes, pri lepšej úrovni techniky a výučby má byť zrazu problém?