Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Verejne by sa malo pranierovať bývalé vedenie DP, ktoré úplne zbytočne kúpilo nepotrebné 10.5 m autobusy. Keď počítam, koľko tých 24 Citelisov stálo, bolo by to cca na 17 kĺbových SOR-ov. A tieto autobusy strednej dĺžky sú pritom úplne zbytočné, lebo Tedomy nie sú na konci životnosti (8 ročný nízkopodlažný autobus skrátka nie je na vyradenie, dôkazom je, že 16 je stále prevádzkyschopných). Nemuselo sa vyradiť 12 Tedomov, nemuseli sa predávať, prenajímať či vyraďovať krátke SOR-y 9,5 a 10,5. Mohli sme tu mať o 17 kĺbových vozov viac a Karosy už mohli spať večný spánok...

"Čím skôr by sme chceli vyradiť všetky Karosy, ktoré v súčasnosti ešte vypomáhajú v doprave,"
- áno, čím skôr, už asi 5 rokov. A ani tento rok sa to evidentne nepodarí. Tie Solarisy pomôžu akurát tak zabezpečiť dennú výpravu podľa stanovenej štruktúry tak, aby na 18m linkách nemuseli zaskakovať Citelisy a hrbáče. Zvyšných 70 kĺbakov opäť v nedohľadne.

https://bratislava.sme.sk/c/22349375/dopravny-podnik-bratislava-vykazal-za-minuly-rok-stratu.html

Moc tie integrované lístky Trnavčania nevyužívajú, lebo snáď sa nebudú obmedzovať len na Os+REX. Integrovaná tarifa do Trnavy má zmysel napríklad pri ceste z regiónu IDS do Trnavy využitím prestupov na S50/55, alebo z Bratislavy. Pre obyvateľov a denne dochádzajúcich to nemá zmysel.

Priľahlé okresy TTSK sa plánujú zaintegrovať (spolu s autobusovými linkami v okresoch) o 2 roky.

Tá nová linka 715 určite "poteší" prepchaté vlaky S70-ky. Dnes napríklad na ranný REX 1770 z Komárna do Bratislavy dali namiesto 4 poschodových vozňov 1x Talent. trištvrte osadenstva zostalo na staniciach od DS a počkalo si na 15 min. meškajúci Os s 1x Talentom.

Čoskoro nová linka v IDS BK na trase "Hamuliakovo - Miloslavov". Bude pre ľudí z tej oblasti atraktívny prestup na vlak? http://portal.cp.sk/Data/pdf/L010715_200316_63372.pdf

Zaujímavé, že oblasť za Šamorínom (napr. smer Gabčíkovo) je už obsluhovaná iba s SAD DS. Chápem dôvodom tu aj v prípade napr. Smoleníc (je to hlbšie na území Trnavského kraja), takže ľudia si museli zvyknúť späť na kilometrickú tarifu (teda bez možnosti prestupu na jeden lístok) a žiadne PCL. Škoda, že zmena dopravcu na dotknutom území sa nepodarilo vykonať ešte pred 1. 11. 2015.

Takže ak sa raz podarí do IDS BK pridať SAD DS a tým sa teda zaintegrované územie znova rozšíri, tak ľudia napr. zo Smoleníc či Gabčíkova si znova budú musieť zvykať na tarifu integrovanej dopravy. No a BČK s kreditom zo SL / DPB je im už tam na nič. [Viem, že tam to mali za kilometrickú tarifu, ale na ďalšom úseku v smere na BA a opačne už v tom istom autobuse SL využívali výhody tarify integrovanej dopravy].

A to teraz nemyslím iba tarifu: Bola tu snaha naučiť ľudí zo Smoleníc a okolia smerom na Doľany (napr. Horné Orešany) prestúpiť v Báhoni na vlak do Bratislavy. Zo Smoleníc po Doľany bol Slovak Lines za kilometrickú tarifu, ale bez nutnosti prestupu na iba jeden lístok (na ňom tarifa IDS BK od obce Doľany) sa bolo možné odviezť do Báhoňa kde sa stále na ten istý lístok dalo docestovať do Bratislavy. Niekde časová platnosť CL1C asi umožňovala aj krátko využiť bratislavskú MHD.

ak už dať 96 ráno cez Vajnorskú, tak by možno stálo za úvahu upraviť električkovú trať od križovatky Vajnorská/Tomášikova (aspoň) po zastávku Odborárska tak, aby po nej mohli jazdiť aj autobusy - a bonusom bude aj čiastočné riešenie problému L58

Chcem ešte podotknúť, že bolo by dobré, keby bolo možné riešiť tieto spoje liniek č. 50 a č.196 v čo najskoršej dohľadnej dobe, a to hlavne počas školského roka, nakoľko v ranných hodinách medzi 7:00 a 8:00 hod. cestujú okrem nás pracujúcich v značnej miere i študenti.

To tam je x krát denne každý deň, stávajú tam takíto zblúdilci, ale omnoho častejšie taxikári, ktorí tupo čakajú na zelenú.

Pri mojej 1734 zas balíky skáču na prvú L50.
Myslím že tu sú sily vorvnané, keďže prvá časť balíkov ide len po Klienstské centrum (a preskoky ďalej), ďalšia časť prekvapivo na Haburskej (z každého spoja každej linky 10-15 ľudí), a zbytok sa už triešti na Ružinovskú, Prievozskú.....atď

Ad Bosákova: Nemyslel som zrušenie 96, ale 196. Ale je to len vyslovene skrátenie linyk za účelom skrátenia intervalu pri zachovaní počtu vozov, nič viac.

Samozrejme, najvýhodnejšie by bolo ak by tam stála operatíva, a po trase L50 sa stiahla do Petržalky a domov. Nejaké dva vozy. Ideálne také, ktoré predtým ráno šli do CMO, a odtiaľ idú do vozovne.
Ale ktoré? Kde nabrať vozy v špičke na tamtie osobné vlaky?
Osobne som zažil (s fotkami), ako prišla L.50, nafull, za tým L196 s SU15, fullhouse, a na zastávke stále ostalo 10-15 ľudí.....a čaká sa....medzi tým ďalší vlak.....

A na #6840 už viac týždňov nefungujúci ľavý bočný displej, ktorý nemá kto opraviť.

To je jedno, aj keď neprší tak parkovanie v bus pruhoch poväčšine ignorujú.

Esteze mame kopec policajtov oromptne riesiacich dopravne problemy... Aha, vlastne teraz prsi...

Vďaka dodávke parkujúcej v BUS pruhu je preferenčný signál k ničomu...

Alebo na trieskanie dverí .

Do Business centier sa chodí na 7:00 či 7:30?
Silno pochybujem.
Najväčšie balíky to tam vozí po 8:00.
Aj to hlavne L61.
Veď aj ja som myslel zachádzku z Rožnavskej k N.Mestu.

Ked spominate Avion a centra. Neuvazuje sa s vyuzitim D1 a zjazdu pri Avione? Ako bol kedysi Ikea bus.

Viem, ze bola. Len aku logiku ma subeh 96/98 od Baumaxu do Ovsista? Mozno by 96 bola lepsia ako vymetak Prievozskej a cez Apollo.
Ved povodne bola planovana 96 cez Sustekovu a 68 cez Bosakovu, len niekto za 15 rokov nedokaze vybudovat tu odbocku z mosta na Bosakovu.

Po príchode vlakov väčšina ide prvým busom, čo príde. V mojom prípade 196 o 6:25, a veru väčšina nastúpi tam. Takisto medzi 7:15 a 7:35 vidím, že 196 je full zo stanice, takže nie, väčšina nečaká na 50.

Tak ja osobne si myslim, ze najvacsi problem L50 je ten, ze jazdi taku trasu, kde by sa regulerne uzivila elektrickova trat.