Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

AHojte, mozna vas bude zaujimat co som nasiel: na stanke www.ba.mesto.sk na lavej lise sa pise v sekcii Ine informacie: BRATISLAVA - Hlavné mesto Slovenska, okresné mesto s mestskými časťami, 2. najväčšie mesto SR podľa počtu obyvateľov!!!!!, člen ÚMS, tak mi ma potom zaujimalo, ze kto je na prvom mieste?

Ci veris alebo nie, ale ten dotycny nema ziadne vaznejsioe fyzicke nasledky. Ale to sem uz nepatri, nechcem to tu rozoberat, osobne ti to mozem popisat. Ale kedze ten dotycny mal uz 50 rokov, tak mu to az tak nevadi, on je rad ze sa z toho dostal tak ako dostal... Kazdopadne to nikomu neprajem, teda nikomu z nas...

Velmi rad ti to vysvetli Spectre, popripade rychlikova laminatka.

Mohol by niekto nešťastníkovi vysvetliť, ako funguje pulzná tyristorová regulácia?

Nie, nerozumieš. Ty tu hovoríš o ATLASE ortofotomáp - ten je za niečo vyše tisícku. Ale ortofotoMAPU, t.j. normálne rozkladaciu si môžeš kúpiť vo väčšine, i košických, kníhkupectiev za cenu niečo medzi 150 a 200 Sk. Nie je tam síce úplne celé územie mesta, ale predsa lepšie ako nič (z Petržalky je asi polovica). Mapu spoznáš podľa čiastočne žltého obalu.

A ako už vidím, Martin Fundárek Ti tiež odpovedal v tom duchu a cenu upresnil na 155 Sk

Momentalne o zeleznicnej trati do Rakuska

Neviem,ale o com tu tak byva diskusia???

Poznam pripady, ked clovek prezil aj 25 kV 50 Hz...

Poučka platí okrem prípadov, že v obci nie je elektrická trakcia

A čo Česko:-)?
I.

600 V ta nemusi zabit, 25 kV je uz pomerne spolahlivy vrazedny nastroj

Ked som bolo dieta, nasiel som si peknu poucku na elektrizaciu zeleznic: Ak PSC danej obce zacina na 0, je tam jednosmerna trakcia 3 kV. Ak zacina na 8 a 9, tak je tam striedava trakcia 25 kV.

Na dovazok k tomu, co tu odznelo, este jedna mapa: http://rail.sk/arp/slovakia/linespeb.gif

No však sa ani nestretajú.
I.

15 kV, 16,7Hz v zst. Petrzalka do polovice 1. peronu a v kusej kolaji medzi 1. a 2. peronom.
I.

No, zerie o nieco malo menej a podstatne efekty su, ze je omnoho menej narocna na udrzbu a HLAVNE omnoho menej huci.
I.

Áno, ja som ale somár. Všetky trate vedúce z Petržalskej stanice (Rajka, Kitsse, Hainburg sa rozdeľovali takmer tesne za vtedajšou stanicou (krásne to vidno na mape http://lazarus.elte.hu/hun/maps/1910/pozsony.jpg). Trať do Hainburgu odbočovala v priestore súčasnej vlečky do Matadoru (alebo tam niekam) a išla v úrovni Bratskej ulice až k cestnému hraničnému prechodu Berg a potom paralelne s cestou do Wolfsthalu. Trať do Rajky odbočovala o pár metrov ďalej a išla cez súčasné Terno (odhadom). Dá sa to celkom dobre nájsť na mape, keď si na mape predĺžite trať z Rusoviec od jej zátačky poza Petržalku a Janíkov dvor smerom na petržalskú stanicu ...

... ceny VKÚ, nie Polusu:-).

Pokiaľ viem, trať do Kittsee nebola napojená na maďarskú. Maďarská trať odbočovala na Rajku severejšie, než dnes, hneď na zhlaví. Kvôli výstyvbe Petržalky bola preložená a čiastočne zrejme využíva teleso pre pôvodnú rakúsku koľaj.