Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Takže aby sme porovnávali porovnateľné, tvrdíš, že pre národnú a medzinárodnú dopravu v Bratislave, a to ako osobnú, tak nákladnú, by mala Filiálka s tunelom do Petržalky rovnaký prospech ako pre Viedeň Lainzer Tunnel?

Kubáčkovci! Kubáčkovci! Kubáčkovci! Tí sú horší ako Bilderberg s iluminátmi a NWO dokopy!

Nákladná doprava je celkom slušná, keďže sa tu zbieha medzinárodná doprava zo všetkých smerov SR do Maďarska a Rakúska. Ale je aj celkom nepravidelná, cez víkend toho jazdí podstatne menej. Najvyťaženejšie dni sú utorok až štvrtok, v noci toho spravidla jazdí viac.

Aj vrámci jedného dňa je doprava dosť nárazová. Na jednej strane sú tu hluché časy (väčšinou 03:00 - 08:00 a 15:00 - 19:00), kedy toho jazdí málo a neraz sa niekoľko hodín nepohne ani koleso, v iných časoch ide aj niekoľko vlakov na odhlášku po sebe (medzi ÚNS a Petržalkou sa čaká na odhlášku asi 8-9 minút, na Rusovce 10-12 minút). Vyťaženejší je úsek ÚNS - Nové Mesto, keďže z ÚNS je veľa východiskových a končiacich vlakov (+prístav).

Na jednej strane by som odporúčil ZCP 127...na druhej strane reálne, celkom slušná, ale nič horibilné. Záleži, kto robí v Petržalke - ak pani Šándorová, tak mizerná, skoro žiadna. Zmena po nej schytá dopravu stojacu po polovici slovenska....Tých 20 párov tam bude určite za 24h. Aj keď..inak vyzerá trebárs štvrtok..a inak pondelok....

V septembri pribudne zase ďalšia veľká várka nových cestujúcich na železnicu, každý rok je vtedy veľký, skokový nárast. Ak začnú s D1/D4, tak tie nové vlaky do Petržalky len veľmi slabo odľahčia špičku, a dovolím si tipnúť, že si to ani nevšimneme a bude to ešte horšie vo vlakoch na HLST. Ak sa zavedie dopravná optimalizácia a súčasne sa bude blokovať diaľnica, tak aj tie nové petržalské vlaky by mohli byť normálne naplnené, ale ako vravím, tie na HLST budú ešte plnšie.
Na železnicu pravdepodobne pribudnú tisícky nových cestujúcich v ďalších rokoch, takže tie nové vlaky nejdú len rozdeliť súčasný počet osôb s predpokladom stagnácie.

Tak ide skôr či zas mešká. Lebo pochybujem, že v dnešnom počasí odišiel nejaký spoj skôr.

Myslim ze pekne zhrnute je to aj tu v tomto clanku. Akonahle snezi, ako prve maju problemy vacsinou tbusy na kopcoch, co bolo zrejme aj dnes.

https://bratislava.sme.sk/c/20756429/preco-nevysli-trolejbusy-pocas-snezenia-na-kramare.html

Naša mestska doprava je v katastrofickom stave.Trochu zasnezi a mhd už nefunguje.Ráno idete do prace a meskate kvôli tomu hodinu,lebo nevedia zabezpečiť náhradnú dopravu.Poobede idete domov a buď ide mhd skôr a nepocka na zastavke,ked ma odchod,taky aky ma ,ale musi odísť skôr ,ako by mala.Alebo zas mešká a potom vam utecu všetky ostatné spoje.Načo platim dane,električku??!!Ale električku musite platit včas ,lebo by vam revizori s radosťou pokuty davali.Začnem asi na cierno chodiť a bude to spravodlive....a nebudem sa ďalej rozculovat na ludi ,kt. majú zabezpečenie dopravy na starosti..!!

Naša mestska doprava je v katastrofickom stave.Trochu zasnezi a mhd už nefunguje.Ráno idete do prace a meskate kvôli tomu hodinu,lebo nevedia zabezpečiť náhradnú dopravu.Poobede idete domov a buď ide mhd skôr a nepocka na zastavke,ked ma odchod,taky aky ma ,ale musi odísť skôr ,ako by mala.Alebo zas mešká a potom vam utecu všetky ostatné spoje.Načo platim dane,električku??!!Ale električku musite platit včas ,lebo by vam revizori s radosťou pokuty davali.Začnem asi na cierno chodiť a bude to spravodlive....a nebudem sa ďalej rozculovat na ludi ,kt. majú zabezpečenie dopravy na starosti..!!

Kde a kedy bude zastávka pred Manderlákom stále nevedno

Čítajte viac: https://bratislava.sme.sk/c/20764892/presnu-polohu-zastavky-pred-manderlakom-zatial-neurcili.html#ixzz57ecZNCsy

Tak predpokladal by som ze EU ma nejaky rozpocet na infrastrukturu, mimo eurofondov, ale mozem sa mylit.

Ale to dá chcem spýtať, aká je dnes vyťaženosť na železničnej časti Prístavného Mostu? Osobná doprava žiadna a nákladná?

Ja som to meral od polohy trate po začiatok zastávky rozhodne mi tiež nevyšlo ani 300m tu skôr prezentovaných. Písal som ak by to mal byť problém kludne nech je tam nová zastávka.
Stanica je dosť významý bod na jej zriadenie.

Po pravde presne neviem, aspoň som v tom, že ano. Z čeho iného by sa mohli financovať takéto medzinárodné projekty? Iba ak na základe vzájomnej dohody medzi štátmi samotnými, ale to slovenský úsek, žáden iný štátvfinancovať nebude. Každopádne ŽSR zo svojeho rozpočtu, to nepostaví ani v tom r. 2050.

Súčasná kapacita nepostačuje vôbec. Od Senca je problém sa narvať do vlakov.
Sám som zvedavý hlavne na úsek Petržalka - N. Mesto. Kedysi to chodilo ako noty na bubon. Do bežnej práce nepoužitelné.
Vagónik do Rajky tiež milo prekvapil vyťaženosťou aj, keď to spojenie s pohľadu počtu vlakov je otrasné.

"No neviem bude to max 250m."

Vidno, ako si krásne domýšľaš (a predpokladám, že tak robíš aj pri iných tvrdeniach). Ja som si dal totiž tú námahu, že som si na OpenStreetMap zmeral vzdialenosť po chodníkoch od nadjazdu do stredu nástupného ostrovčeka električkovej zastávky. A vyšlo mi 290 m na Nám. Biely kríž a 277 m na Mladú Gardu. A to vo výpočte ešte nie je zohľadnená presná poloha nástupišťa vlaku, ktorá rozhodne nezačne na úrovni chodníka pod nadjazdom, ale niekde viac smerom k ŽST Nové Mesto, teda kľudne o ďalších 30-50 metrov ďalej.

Popri tých domýšľaniach zároveň poukazuješ na iné nevhodné prestupné miesta a tým obhajuješ toto riešenie TIOPu (teda integrovaného terminálu) ako adekvátne. ?

Nevýhody ďalšej zastávky som pri tom tiež uviedol. ?

Problem je, kde by tam ten podchod mal vyustenie - nie je tam tak vela miesta, ci?