Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Podľa mňa to bude hlavný argument pre nákup kĺbových trolejbusov s pomocným baterkovým pohonom. Uvidíme ako to dopadne.

Mimochodom, občas sa stane že sa na Liszt Ferenc tér strednú 63 (6:11) a 204 (6:10) a idú spolu až po Slovinskú. Napriek tomu že 204 má o dve zastávky viac a musí sa šuchtať pod výhybkami, na Slovinskej 63 takmer vždy dobehne a 63 jej zablokuje pravé odbočenie do rovnomennej ulice, lebo nechytí voľno v priamom smere. Záleží od vodičov a šťastí na svetelných križovatkách. Opačným smerom chodím 20/9, takže to už nesledujem...

Áno, však som aj uznal že ten materiál je písaný trošku neprehľadne. Chápem to tak, že 205 stoj čo stoj, akokoľvek dostať aspoň k avionu, nech si substrát zvykne a potom argumentovať že k tomu potrebujeme kĺbové trolejbusy s baterkovým dojazdom ako dlhodobé riešenie a zároveň tým dosiahneme aj linku na letisko. Ďalej ma napadá že na 205 sa degeše pošlú aj kvôli uzávierke Mlynských nív kvôli autobuske, tak by sa tie vozy rovno využili aj v predĺžení trasy... Ale to sú iba také špekulácie. Nápad kupovať trolejbusy s baterkovým pohonom miesto elektrobusov plne podporujem. Škoda že tu máme tých 15 degešov, keby sme miesto nich mali baterkové, tak by to bolo celé o niečom inom...

Mám pocit, že už dnes jazdia degeše na 205 dosť plné v špičke, neviem, ako to budú zvládať po predĺžení k Avionu.
Ak sa to aj zrealizuje, určite by to nemalo byť na úkor 63-ky, ale ako posila súčasných liniek. Skrátením 63-ky by sa podľa mňa cestujúci presunuli skôr do 61 (mám pocit, že hodne cestujúcich smer Avion nastupuje už na Mýtach, kde linka 205 nejazdí), a tá by tým pádom kapacitne skolabovala.

+ dolu je to odporučenie čo sem dal Valec v príspevku #221763 že by sa to mohlo realizovať už k 01.09.2017.

Áno, ten materiál je trošku neprehľadne písaný a obsahuje aj zopár chýb ako napr. linka 63 nemá dotyk s trolejom ale je nahraditeľná a pod... Určite by som to štylizoval odlišne, ťažko presne pochopiť ako to autor presne myslel.

Ano, aj nie. V zavere sa uvadza nasledovne odporucanie: "Prioritne riešiť takto linku č. 205 s predĺžením po AVION a v prípade obstarania kĺbových trolejbusov s pomocným batériovým pohonom túto predĺžiť až na letisko M. R. Štefánika (viď návrh pilotného projektu)" - Posobi to teda tak, ze to predlzenie po Avion (vratane skratenia 63) chcu robit uz s DeGesmi a az predlzenie na letisko je podmienene nakupom parcialnych trolejbusov.

Celkovo je ten material napisany celkom zmatocne.

No tak moment, tam píšu o linke 205 a kĺbových trolejbusoch s baterkami pre jazdu mimo drôt, nie o degešoch... Tak isto 61 kĺbové trolejbusy s baterkami. To je niečo iné...

Link: https://zastupitelstvo.bratislava.sk/mestske-zastupitelstvo-hlavneho-mesta-sr-bratislavy-zasadnutie-29062017/bod-38/

Aj po rovine?

Ešte daj výpočet nákladov. Hint: Pri degešovskej 30Tr môžeš rátať spotrebu 100 litrov na 100 kilometrov.

Maxove sci-fi? Alebo to niekto naozaj myslí vážne???

WTF?

Hej to som cital a videl ten dokument. To je chore s tou 68, lebo ak ju obmedzia, tak ludia uz na Hrobakovej nenastupia!!! To iste plati o L61. Mna by zaujimalo, kto taketo somariny riesi a hlavne preco nikto sa nepozrie, ze mesta ako Praha a Vieden idu kupovat velkokapacitne vozy a maju navyse aj metro a u nas sa vobec nikomu nechce na toto pomysliet. Ved ked si len prepocitam, zeby sa kupili vozy capacita L trebasrs na L21 a interval by tam isiel z 5 na 6 alebo 7,5min, tak sa usetri 2-5 vozidiel a 6-15 vodicov, vzkm, co je pekna suma do roka. To je len priklad a takto by sa mohli pouzit este na dalsie linky. Takych 40 vozov by stacilo. A nie vymyslat s elektrobusmi a pod.

Tak toho jedného pána autora (nielen) tu všetci dobre poznajú ...

Skor to vypada, ze v Pezinku mali Den Otvorenych Dveri, a par ludi im uslo...

Prosim vas, povedzte niekto ze to je vtip..

"L61 ledva stiha od Avionu"
To sa neboj, to je "vyriešené" ďalej ?

Pilotný projekt trolejbusová linka č. 205 – predĺženie na letisko
... Zároveň linka č. 205 ponúka novú prepravnú kapacitu a smerovanie pre dopravnú väzbu letiska v spojení s centrom mesta a Autobusovou stanicou Mlynské nivy, čo si vynúti koordináciu linky č. 61 a zmenu jej intervalu v preložením intervalu s linkou č. 205 za súčasného zvýšenia kapacity v sledovaných profiloch, čo je jedna zo súčasných požiadaviek na zlepšenie dopravnej obslužnosti - predovšetkým kapacity liniek v okolí Galvaniho ulice.


A pod slovom VYNÚTI si treba prestaviť toto:
Linka . . . Zmena počtu vozidiel . . . zmena km/rok
205 . . . +3 . . . +152.000
63 . . . -1 . . . -67.000
61 . . . -2 . . . -30.000

Neviem teda ako sa bude koordinovať L61 a L205, ale ak má dnes L61 horší interval ako L205 (mimo rannej špičky), tak pri poklese km sa musí ešte viac obmedziť. Veselá je tiež úspora vozidla na L63, ktorú predsa skrátia už pri zavedení DeGešov. ?

A komu by bolo málo, tak sa môže tešiť aj na "predĺženie linky č. 209 do Ovsišta za súčasného zníženia kapacity autobusovej linky č. 68". ?

Im je*e? Tak L61 ledva stiha od Avionu a L63 uz na Galvaniho je plna tak, ze si clovek obcas nesadne (takze je tam 40-45 ludi a tam chcu dat vozidlo pre 60 ludi?). A co urobia ked sa pokazi Deges? Vynecha spoj? Ci skratia po Radiovu? Alebo daju autobus?

A ta L65 - no tazko povedat, ci to je dobre alebo nie, tou som nikdy nesiel, kym som robil pri letisku.

Vzhladom na vyssiu spotrebu degesov vs. EURO6 NB18 sa to neodporuca realizovat. Ale tiez som to cital.