Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Zalievanie z polievacích áut je nedostatočné.To dopadne ako v Košiciach toto leto.
Pokial sa vybudujú studne tak samotné zavlažovanie nie je tak finančne náročné. Na Záhradníckej to funguje už dlho bez problémov.

Najlepšie na tom je to, že v KV sa plánuje zatrávnenie ale polievanie sa plánuje novo zakúpenými polievacími vozidlami na to určenými, pričom trávnik majú zalievať z cestnej komunikácie. Som zvedavý koľko im to vydrží. ? Keby ide o akékoľvek iné mesto tak by som to chápal, ale stačí sa pozrieť ako sa (ne)stará mesto o svoju zeleň, napr. novo položený kobercový trávnik pred predsedníctvom, ktorý vyschol ešte prvý týždeň predsedníctva. ? Na druhú stranu automatické zavlažovanie na takej dlhej trati by zrejme stalo veľmi veľa takže ostáva dúfať, že ho naozaj budú zalievať.

Vopred sa ospravedlňujem. Pri Boroch sú Z-priechody tak, ako majú byť. Zle sú pri Eurovei:
https://goo.gl/maps/bSYtxvjQr7m

?

Nizka hladina spodnej vody? Lebo jedna pani povedala a pritom staci ist na stranky MC a najst tam rozne udaje k hladine spodnej vody z povoleni na stavbu studni - 8,5m, 13m a tak... to nie je nizka hladina spodnej vody..
A aj keby, vzdy sa da vybudovat cisterna na dazdovu vodu a polievat nou.

Co sa preferencie tyka, dufam ze bude coskoro spustena, ano nue je to chyba reko.

Skúsim podrobnejšie, pretože mám čas ?

Z-priechody sú super, ale iba v prípade, ak sú správne (nie ako pri BoryMall) a ak oddelujú odlišné smery premávky. V opačnom prípade sa chodec minimálne raz približuje ku komunikácii chrbtom, čo je nebezpečné. Druhá vec je kapacita tých Z-priechodov v Dúbravke. Viac matiek s kočíkom, bicykel, ľudia s kufrom a nehovorím o nejakom školskom výlete a je problém.

Zvršok môže byť tichší ako BKV, ale celá ta rekonštrukcia a použité prvky na mňa pôsobia, ako keby sme mali rok 1991. Ak by sa vtedy urobila takáto rekonštrukcia, potom by to bolo "z iného sveta".

K tej signalizácii. Myslím si, že v Európe je iný trend: dopravné upokojovanie a preferencia nemotorovej a verejnej dopravy. Očakával by som teda, že by sa namiesto budovania jedného priechodu riadeného signálmi postavia dva bez signálov, prípadne s fyzickým spomaľovacím prahom a optickou alebo akustickou psychologickou brzdou. Takto je to o zelenej vlne pre autá (preferencia fungovala pre električky a nefunguje, chodci preferenciu nemajú).

Tá rekonštrukcia určite pomohla, ale potenciál bol inde a tá pomyselná latka je podľa mňa dosť nízko.

Bol som už na stretnutí k rekonštrukciám, viem ako policajti reagujú, ale tuto, mám pocit, úplne chýbala akákoľvek nadčasovosť.

Na zatrávnenie Ti už odpovedali iní.
Za vypnutú preferenciu nemôže rekonštrukcia. Preferencia tam bola a fungovala.

Samozrejme, ze je to vyrazne lepsie ako trat z BKV panelov a aj tichsie. No,:
Mohlo to byt este tichsie, keby bola trat zatravnena. O estetickom dopade na cele sidlisko ani nevravim.

Pri tej sume za rekonstrukciu sa uz mohlo najst par desat tisic na vysadbu pricestnej zelene, ale to je stale ta esteticnost a kultivovanie verejneho priestoru.

Chybajuce priechody na oboch stranach zastavok su celkom podstatne ako aj dostatocne osvetlene nastupistia. A to cele, nielen v priestore pristresku. Na to mozno je este aj na drahe nejaky predpis predpokladam ? .

Riesenie bezbarieroveho pristupu na kazdu zastavku, o tom vela rozpravat nemusime. Nie ze, pri jednej to proste ozelieme.

Ked uz neboli financie na multifunkcny automat na kazdu zastavku, tak aspon na tie prestupne v jednom smere.

Chybajuca/nefungujuca preferencia na krizovatkach a priecestiach.

V tom vypocte nie su ziadne blbosti, ale celkom zasadne nedorobky.

S niečím by som súhlasil, s niečím nie - Z-priechody sú presadzované v celej Európe. Zvršok je tichý. Svetelná signalizácia namiesto reštrikcie IAD - tomu som neporozumel. Chcel by si zakázať vjazd IAD do celej Dúbravky? Dopravnému značeniu taktiež nie. Estetika trakčných stožiarov - ak sa nedohodne DPB so Siemensom, lepšie to nebude. Samozrejme integrované zastávky by byť mohli ale ako celok by som to rozhodne nenazval paškvilom. Moja sestra tam býva a veľmi si to pochvaľuje.

http://bratislava.sme.sk/c/20383997/poslanec-odovzdal-peticiu-za-obnovenie-trasy-95-ky.html

Dúbravská trať je jedna z najtichších. Pochopiteľné, záleží aj na vozidle, ktoré v danom mieste po nej ide. Škodovky takmer nepočuť. Zdá sa mi, že je ešte tichšia ako nová trať do Petržky, vďaka tým diskutovaným kostrbatým zvarom a absencii prebrúsenia a aj hlučnému prejazdu cez oblúk medzi Farského a konečnou.

Veď tie trakčné stožiare máš pri trati v celej Karlovke. Hluk z trate v Dúbravke je minimálny oproti iným otvoreným zvrškom napr. Vajnorská či Račianska alebo Karlovka. Samozrejme že je hlučnejší ako zatrávnený no to tam nebolo ani v pláne pre nízku hladinu spodnej vody.
Preferencia tam fungovala neviem ako to je teraz. Jedine tie prístupy k zastávkam mali poriešiť vždy na obidvoch koncoch zastávok.
O info paneloch a prístreškoch na všetkých zastávkach budeme napr. na Račianskej ešte dlho snívať...

To co napisal Ike a to, ze v pripade Dubravky neslo o ziadnu modernizaciu. To bola klasicka rekonstrukcia a tu si ma DPB platit sam a nepouzivat na to eurofondy.

Z - priechody, hlučný zvršok, neintegrované zastávky, dopravné značenie, svetelná signalizácia namiesto reštrikcie IAD a nehovorím o estetike (trakčné stožiare).

Predpokladam ze nie.

Čo je také zásadne paškvilovité na Dúbravke?

Nie je to jedno, kto to spravuje? Podľa mňa BID chcela, aby spravovala AM+OCL na žst, lebo ŽSR by z vysoka kašlali na opravy a ich programovanie. Mikomaty netreba programovať, takže až tak veľký dohľad nad nimi netreba, možno tie v OC by mohli prejsť k BID, ale podľa mňa je to celkom zybtočné. Sú tam telefónne čísla či mailové adresy, kde sú koncovky iné. Okrem toho nič sa nemení, z pohľadu cestujúceho je to úplne jedno, kto to spravuje, ak by si DPB udržiaval svoje automaty, napr. na letisku.

Vlastne BID je len koordinátor, dopravcovia naďalej fungujú v rámci IDS, BID je ich strechou.

Ja ešte doplním, že na nasledujúcom webe je zrozumiteľne uvedené, ktoré multifunkčné automaty sú v správe BID. www.bid.sk/automaty Jednoducho sú to tie, ktoré sú na železničných staniciach.

V správe BID sú však aj všetky multifunkčné označovače na železničných staniciach.

Ozaj, multifunkčné označovače v autobusoch Slovak Lines sú v jeho správe a l e b o aj tie spravuje BID? Multifunkčné automaty vo vozidlách MHD si spravuje DPB, však?

Ostatné červené multifunkčné automaty (Billa, Tesco, OC Avion, Letisko a pod., zastávky električky v Petržalke a na Šafárikovom nám.) sú v správe DPB.

Zdá sa mi to trochu zložité - nebolo by lepšie keby všetky multifunkčné automaty boli v správe BID? Veď sú si tak podobné a po technickej stránke sa o všetky fyzicky starajú ľudia z TransData.

A len taká otázočka: ZSSK ani ŽSR nechceli spravovať multifunkčné automaty ani označovače na železničných staniciach? ?

No a staršie žlté automaty na zastávkach MHD, ktoré spravuje DPB (po technickej stránke sa o ne fyzicky stará Mikomat) keďže ponúkajú jednorázové lístky pre 2 až 6 zón a 24-hodinový aj pre celý IDS BK, tak nebolo by logickejšie a praktickejšie keby aj tie mala v správe BID?

Jednoducho keby všetky automaty (nielen tie multifunkčné) a všetky označovače (nielen tie multifunkčné) boli v správe koordinátora, teda BID?

On určite. On predsa cestuje iba na Šafko ?

A tento argument sa nedá uplatniť aj na predĺženie 95?