Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nie je to síce ideálne riešenie, ale aj s tým sa je niekde možné stretnúť. Konkrétne Praha, myslím linka 18, ide najprv Národní Třídou, zastaví na zastávke Národní divadlo, prejde križovatku, odbočí doprava na nábrežie a znova zastáví po 50m na zastávke dokonca s tým istým názvom.

Tu nikto nehovori ze problemom je realizacia.

Aha, takze tam bude zastavovat len preto aby tam nezastavovala. To ze tam jej zastavovanie potrebne nie je nevadi, ved tam bude novy oznacnik, ktory bude vyznamnou pamatihodnostou a pritiahne stovky cestujucich denne.

ja nehovorím aby to bolo za noc hotové ale stačí sa pozrieť do Antálye alebo Číny, kde všetko ide 10x rýchlejšie. Osobne si myslím, že to musia za 4 týždne mať hotové.

Z dôvodu, že sme v 21. storočí a zastávky sa už nebudujú tak, že proste cez noc dojde 5 ľudí z BEÚSu, vyrežú zábradlie pod Manderlom a voila zastávka na ceste v zákrute

nebolo asi len z dôvodu, že sme na Slovensku, ale tak chápem no.

Nebolo.

Pretože to považujem za prijateľnejšie ako to, že najakú zastávku bude jedna linka prechádzať a iné tam budú zastavovať.

a nebolo by možné už dnes zriadiť dočasnú zastávku na Štúrovej aby ju obslúžila už rovno aj 4? A Jesenského už rovno presunúť k starému SND?

A naco bude dobre stat dva krat 50 metrov od seba?

Nevšimol som si, že by VylúpnutéOko požadovalo zriadenie novej zastávky.

To je teda nezmysel. Keď už tam bude prechádzať, nech tam aj stojí. Aufwand 30 Sekunden.

Ale stále sa bavíme o dočasnom riešení (i keď v BA rozumej min. 5 ročnom), kým na nevyrieši zastávka medzi Manderlákom a Laurinskou. Ak tam necháš zastavovať aj L9, tak v prípade, že ju pôjdeš o 2 roky presunúť na trvalé miesto, nájde sa skupina desiatok ľudí, ktorý budú tvrdiť, že je dobrá tam kde je a treba ju nechať tam/mať obe.
Preto by som pri dočasnom riešení nechal na nej zastavovať len L1.

Za predpokladu zachovania súčasných odchodov L3 a L9 budú L3 RA-->PE a L9 KV-->RU prechádzať (min. v kladivá) popod Manderlák približne v rovnakom čase, +- minúta. A ak zároveň predpokladáme preklad L1 a L3, tak by L1 HS-->PE mala prechádzať popod Manderlu približne "v strede" medzi odchodmi L9 a teda riziko, že devina bude jedničkou brzdená je minimálne

Špitálska/TrMy ja beriem ako SMER, zatiaľ čo Ružinov len ako konečný CIEĽ, kam však idú L8 a 9 úplne inými SMERMI (ok, asi to neni úplne korektná terminológia). A pre mňa smer>cieľ, pretože v prípade zachovania súčasného zast. L9 sa bavíme o potenciálnom preklade s L4 až po dôležité Trnavské Mýto. Osmička aj tak pravdepodobne bude odchádzať z Nám. SNP tak minútu po devine, navyše tá predstavuje podstatne rýchlejšie spojenie, takže tak či tak väčšinou preberie rozhodujúcu časť cestujúcich z tohto uzla v smere Ružinov. Aj keby mala dajme tomu minútku meškať

Ale teda kto cestuje do Ružinova tak, že nasadne na to, čo mu prvé príde aj keď to znamená o 3-4 minúty dlhšiu cestu, a nechce sa mu krkolomne prebiehať medzi nástupišťami, môže využiť z Kamenného L3 na Blumentál + L8, cestovný čas má oproti L8 z Nám. SNP prakticky rovnaký ?

Nie, len mi pride nezmyselne prevadzkovat zastavku, na ktorej bude zastavovat jedna linka a dalsie dve tade budu prechadzat bez zastavenia, hlavne pokial pojde voz za L1, tak tam bude musiet zastavit tak ci tak a pockat kym tu zastavku obsluzi.

L4 pôjde určite cez Šafko to sa neboj.

No ved ale prave kvoli spolocnej zastavke na jeden smer je vhodne to SNPcko. Ale aj Kamenne. Proste bud bude spolocna zastavka na smer Spitalska/TrMy, alebo na smer Ruzinov.

Presne ako hovoríš, zastavovanie na Kamennom je trvalo udržateľné riešenie, aj keď to bude znamenať o desať metrov dlhšie možné "prebiehanie cez cestu podľa potreby." Tam neni o čom. Plus je vo všeobecnosti vždy vhodné mať na daný smer (tým nemyslím cieľ) odchody z jednej zastávky. Navyše vzhľadom na hustotu električkovej premávky na Špitálskej a vždy masívnu výmenu cestujúcich na zast. Kamenné nám. by tá devina tak či tak v mnohých prípadoch ostala čakať "v zápche" za práve stanicujúcou električkou inej linky na Kamennom, takže by to pre ňu de-facto znamenalo často v podstate zdvojené zastavovanie = zbytočné spomaľovanie