Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Čo keby si pred reakciou na iMHD použil aspoň Google ? ?

Ak sa nejedná o klimatizáciu, vyrobenú pre vozidlá elektrickej trakcie, tak to bude pomerne problematické. Klimatizácia totiž SPRÁVNE reaguje na krátky výpadok napájenia neobnovením činnosti, aby kompresor nebežal proti natlakovanému systému.

..a ten pohlad privetivy?

A to všetko vyriešim nastavením VÝSLEDNEJ teploty na automatickej klimatizácii na napr. 23 stupňov. Potom bude aj v preplnenom trolejbuse v intraviláne Sofie, idúcom na juh, aj v ľudoprázdnom trolejbuse v Landskrone, idúcom na sever, 23 stupňov.

Ty si asi ešte veľa automatických klimatizácií nevidel, čo?

Už asi 4x som bol svedkom ako auto trúbilo na trolejbus so spadnutými palicami. Štatistika je sviňa, vo všetkých prípadoch to bola mladá žena na SUV ?

Nikdy nezabudnem, ako mi vlčica pri Manderláku vynadala, že zastavujem ďaleko od hrany nástupišťa - s električkou ? .

Nie je plynová pištoľ len replika? ? Keby analogicky použil striekaciu pištoľ nebolo by to to isté?

ja som skončil s jazdením v auguste 1989, takže o chvíľu to bude už 25 rokov, to je nenormálne, ako ten čas letí...

Lenže plynové zbrane "takyto" už dovolené nosiť majú, pretože sú voľnopredajné každému od 18 rokov. A vôbec sa pri ich kúpe nemusia doprosovať dovolenia od zamestnávateľa. A už duplom nie teba.

Ďakujem pekne. ?

Avšak ide o klimatizáciu s úplne iným výkonom , také webasto dokáže vychaldiť voz do minúty

zastavka Volkswagen - linka 24/25/26/92

http://imhd.sk/ba/cestovny-poriadok/zastavka/4363/Volkswagen.html

absolutne aroganta reakcia Belfiho na markizaka "ale ste mali pocuvat do konca"

len aby teraz pán Bútora nemal problém kvôli porušeniu internej smernice o komunikácií s médiami - tj len hovorca resp. predseda predstavenstva

Dobrý deň, chcem sa spýtať, na akej zastávke vystúpiť, ak sa potrebujem dostať na novú bránu volkswagenu? Za odpoveď ďakujem.

Každá klimatizácia sa po prechode sekciou musí vypnúť keď je prerušená dodávka elektrickej energie ale mala by sa aj spustiť po obnovení napájania a to bude asi ten problém že sa zablokuje a ďalej sa spustí iba ventilácia vzduchu.Ak je to tento problém tak je to spôsobené softvérom v ovládacej elektronike klimatizačnej jednotke ktorá je vyrobená pre autobus kde nedochádza k výpadkom napájania .Dočasne pomôže vypnutie a opätovné zapnutie do vyriešenia problému výrobcom klimatizácie.Takže vodiči treba vyskúšať a nahlasovať tento problém.

Len taky detail - pochybujem, ze ta klima u nas v BA tak vychladi autobus za tak kratky cas, ze pri tych castych zastavkach to bude nejaky super rozdiel (aj domaca klima s vykonom 3500W ochladi priestor o rozlohe 50m2 citelne/vyraznejsie za nejakych 5-10 minut - a este kebyze pritom vkuse otvaram okna na 20 sekund a viac ... ).

Len som narážal na to, že v niektorých spojom môže byť iná teplota ako v iných. Teda povedzme v linke, ktorá ide na juh v intraviláne a je prázdna bude nižšia teplota ako v preplnenom spoji, ktorý ide na západ/východ (teda slnko svieti cez okná z boku) na otvorenom priestranstve.

Zatiaľ, čo v prvom prípade nie je potreba klimatizácie, v druhom prípade je zapnutá klimatizácia nevyhnutnosť. Ako nastavíš vhodnú teplotu tak, aby v jednom spoji ľudia nemrzli a v druhom neodpadávali od tepla? Centrálna automatická klimatizácia by to veľmi dobre riešila. Z tohto hľadiska sa vyznám vo vykurovacích zariadeniach a čo sa týka softvérového nastavenia ekvitermiky, tak prípad klimatizácie je totožný.

V prvom kroku sa zistí rozdiel skutočnej a požadovanej teploty v spoji. V druhom kroku sa zistí, či je záporný (pripraví sa režim kúrenie), alebo kladný (pripraví sa režim klimatizácia). V treťom kroku sa zistí, či je rozdiel teplôt dostatočný na to, aby sa spúšťalo chladenie/kúrenie (ak bude požiadavka 25°C a bude 23°, tak by bolo hlúpe púšťať kúrenie) - na to existujú zložité funkcie s argumentom vonkajšej teploty. V treťom kroky sa určia intervaly rozdielov teploty, ktoré budú zodpovedať intenzite.

Neviem, ako je to so skutočným technickým zabezpečením vozov.