Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ono, veľa závisí aj od cenových relácii. Napr. pri mojich častých cestách z Brna do BA a späť si vždy zistím, aký dopravca prevádzkuje reštauračný vozeň. U ČD ma totiž vyjde 0,5l pivo na 33 korun, u MAV na cca 70-80, a len malé z plechovky ? Takže ČD na mne na rozdiel od MAV za ten čas už celkom slušne zarobili.

tak to je kategoria sama o sebe. Ja by som od ZSSK ocakaval, ze ked ma trvalo preplneny vlak tak ho posilni pridanim dvoch troch vozov. Ale chcem vela co? ?

to sa samozrejme tyka vsetkych tych Vojsinov, Urpinov, Polan, Gemeranov a Sitien...
Mala by to byt sluzba cestujucemu rovnaka ako wi-fi.

Hej. A potom je tu iná skupina cestujúcich, ktorá do dialkového vlaku bez špajzáku ani nenastúpi (samozrejme s výjimkou jednonočného ubytovacího vlaku). Preto sú pre mňa jediné prijatelné vlaky na SK IC, EC a rýchliky BA-KE.
Je inak zaujímavé, že na relácii BA-KE sú tie špajzáky stále plné, zatial čo keď sa prevádzkovatel špajzáku z predpendolinnej Slovenskej Strely pokúsil o jedálenský vagón na Horehroncovi/Dolehroncovi, musel ho ani po nie jednom grafikone zrušiť pre totálnu prepadákovitosť. Horehronci mali zo sortimentu Speisewagenu záujem jedine o borovičku.

Len je otázne, ako by si taký vozík razil cestu cez východniarskych študentov okupujúcich uličku ? Tí si sa ti asi moc nepoďakovali.

No prerobenie jedneho kupe vo vozni na zazemie pre tetu s vozikom a s predajom bagiet, cukroviniek, napojov a dennej tlace, by si na seba zarobilo.

REXy nie sú komerčné vlaky, aj preto na nich platí rovnaká tarifa, ako napr. na Os. Komerčné sú len IC a Ex Chopok, pokiaľ viem. Takže moja otázka stále platí

Tak, tá vzájomná výmena výkonov je častá, pri medzištátnych súpravách je to bežné. A nielen u vozňov, ale aj u strojvodcovských čiat. Malo by to byť nastavené tak, aby sa to vzájomne ako-tak vyrovnalo, čiže niektoré výkony na našom území zase riešia MAV, ČD a pod. Je to logické, inak by sa zakaždým na medzinárodných trasách muselo prestupovať prihraničných staniciach k inému dopravcovi.

Čo ja viem tak vlaky ako Rex a ic a ec sú komercne nazvy. Platia stále klasicke os,zr,R a Ex. Ináč naše nové rychlikove súpravy sa dosť používajú na R do Cz. Hlavne z Ke,Za a Zv.

To je samozrejme rozumný argument. Ale v takom prípade by som bol rád, keby že sú na Rýchlikoch zavedené isté základné štandardy (napr. reštauračný vozeň, podobne ako oddiel pre prepravu imobilných, atď.) a posilové vlaky, ako je tento, mali zvlášť kategóriu, napr. VR, teda vložený rýchlik. Síce by to bolo na jednej strane ďalšie rozširovanie kategórii vlakov, a tých je už dnes celkom dosť, ale na druhej strane by ľudia hneď vedeli, že aha, tuto pravdepodobne pôjdu samé črepy, nebude reštauračný vozeň, atď.

A pri tejto príležitosti ma napadá ešte jedna otázka: načo je vlastne dnes ešte dobré označenie Zr (zrýchlený vlak)? Resp. prečo sa tieto vlaky nepreznačia na REXy, v čom sa od nich odlišujú? Mne osobne to totiž príde zbytočne mätúce a zložité, ale možno sa mýlim, preto sa pýtam

Podľa dostupných internetových zdrojov má ZSSK 23 reštauračných vozňov, pričom v súčasnom grafikone je potreba 15. Či tých zvyšných 8 je nutných kvôli zálohe alebo inej technológii ktorá neumožňuje ich nasadenie na jeden posilový vlak neviem. Avšak, ak by sa mal dokúpiť/zaradiť ďalší len kvôli Šarišanovi, tak som presvedčený, že je to ekonomický nezmysel.
Ono, taký reštauračný vozeň je vyše 40 ton mŕtvej váhy ktorú treba odviesť aj napriek tomu, že na seba nezarobí. Na jeho mieste tak môže byť obyčajný vozeň, ktorý poskytne ďalších 66+ miest pre cestujúcich. Vzhľadom na súčasné slovenské pomery cestujúci skôr ocenia pohodlné cestovanie aj na úkor takej doplnkovej služby, ako je reštauračný vozeň.

Presne ako pises. Sarisan je čisto posilovy priamy vlak,ktorý ide iba 1x do týždňa v jednom smere. Na také nemá ako dať restaurak kvôli obehom.

Nie len dobre spravene, ale aj spravne umiestnene. Kruhace ako take nie su zle, ak su pouzite na spravnych miestach. Nie Bratislava Style ze to davaju uplne vsade.

Veď áno, dobre spravené kruháče majú význam. Ale tie pri DNV sú na míle vzdialené od dobre spraveného kruháča ? .

Treba si uvedomit, ze okrem toho ze ZSSK tam musi vypravit vozen tak tam niekoho musi poslat robit aj Wagon Slovakia.. a neviem si dost dobre predstavit ten obeh kde by posadka jedalenskeho vozna (uz beztak zle platena) isla v piatok do Presova, cez vikend tam meditovala a v nedelu isla naspat.

To sa pytas nespravneho, nemam prehlad o takychto veciach (ja som teda iba fanusik ?)

Mne nevadí (resp. nie som s tým spokojný, ale rozumiem, prečo to tak je) nasadzovanie starých vagónov na takéto výkony. Ale zdá sa mi zvláštne, že ZSSK nemá ANI JEDEN reštauračný vozeň navyše, ktorý by sa dal zaradiť k Šarišanovi. Neviem, ako si s nimi na tom vo všeobecnosti stojí, keďže o železničnú dopravu sa v tomto ohľade moc nezaujímam, ale zdá sa mi zvláštne, že práve na jeden rýchlik nevyšlo... Jedine že by fakt neexistovali žiadne ďalšie prevádzky schopné. Alebo sa to ZSSK nechce nasadzovať kvôli nutnosti obsadenia ďalším personálom? Ako je to vlastne?

Šarišan je posilový rýchlik. Posilové vlaky sa skladajú predovšetkým zo starších vozňov, ktoré sú už z väčšej časti/úplne odpísané, keďže z ekonomického hľadiska si nikto nedovolí dať novému vozu s vysokými odpismi minimálne výkony.
To isté platí aj o reštaurákoch, držať celý týždeň reštaurák na odstavnom len kvôli tomu, aby spravil jednu víkendovú jazdu do PO sa nikdy nebude rentovať. Nanajvýš by sa v takom vlaku mohlo vyhradiť jedno kupé v ktorom by mal zásoby mobil bar... avšak v posilovom vlaku by aj to jedno kupé chýbalo a ani ten bar by veľmi mobilný nebol.

Áno, ale platí dodnes #wink Teda hlavne platí to, že neobsahuje jedálenský voz, , len 10, resp. 9 vozov 2. triedy, a to ostatné neriešim.