Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Predpokladám, že vyraďovať budú najprv všetky staré 14Tr, pretože väčšina 15TrM je od nich novšia, a znie to logicky z tých prevádzkyschopných vyradiť najprv krátke, a až potom kĺbové.

A plán davať 31Tr postupne len na Trnávku to asi potvrdzuje, pretože Hroboňovej by kľudne mohli ešte nejaký čas zostať kĺbové linky so starými trolejbusmi, a Trnávka sa bude snažiť hneď nahradiť staré šroty za 31Tr a vypraviť ich na svoje poradia 208, 212 a potom povedzme 204.

Predbežný polooficiálny dpb dokument hovorí o zaradení 31Tr na: 201, 202, 207, 212 a 63 (Tesco Lama - Avion). S 15Tr sa počíta na 208. Vieme že realita bude iná, pochybujem že budú linky s čisto 31Tr a čisto 15Tr. A pevne dúfam že kĺbaky sa dostanú aj na 204. (A zasa na 207 neviem či budú potrebné, tam nech sa hlavne vráti ten interval čo tam bol pôvodne (10/12)).

áno, ak sa potvrdí lepšie dopravné prepojenie spojkou cez UNB (a plným krížením na Radlinského), tak potom trať cez Americké nám. padá...

skús sa najprv zamyslieť pre tým, než niečo napíšeš...
- ak ide Ballo na stavebné povolenie, to znamená že: má schválenú DUR so všetkými formalitami a posúdeniami, má už projekt na stavebné povolenie (komplet projekt na všetky časti) poprípade až do stupňa DVZ zrejme so všetkými formalitami a posúdeniami (keď chce žiadať SP)
- takáto zmena by si vyžiadala zásah vo všetkých stupňoch projektu - čiže od DUR a prepracovanie projektu, čo je práca v rádovo mesiacoch vrátane formalít a posúdení (a už vidím ako by sa v tomto smere komunikovalo s Ballom - to je skôr predstaviteľná diskusia s ľadovým medveďom na tému plávajúcich ľadových krýh)
- zmenu by chcel na 100% zaplatiť, na to mesto nemá a keď nie je táto trať nijakým strategickým dokumentom potvrdená (najlepší je z tohto pohľadu skutočne generel, pretože tento podklad akceptuje aj EU), tak neverím že by sa do toho niekto vôbec dal

Netvrdím týmto, že sa to nedá, naopak sa stále vo všetkom snažím nájsť možnosti ako to ide, iba upozorňujem na množstvo rizík ktoré sa s týmto projektom spájajú a preto je vhodné mať aj alternatívy, samozrejme každá z alternatív má svoje pre aj proti... a som hodne skeptický pri projekte Hlavnej stanice, nakoľko je jasné aká je asi diskusia s Ballom, z toho vychádza predpoklad diskusie o nejakej zmene projektu (z čoho by chcel vyťažiť najmä on a to napr. predĺžením zmluvného termínu ako predpokladám) takže neostáva nič iné, iba čakať na uplynutie zmluvy k pozemkom (ak sa niekto z politikov nezblázni a nepodpíše mu ďalšiu "super" zmluvu) a potvrdenie trate v rámcovom strategickom materiáli. Potom by som to videl na dopravno-urbanistickú štúdiu celého priestoru Predstaničného námestia tak, aby sa vybláznili aj dopraváci aj architekti a navrhli funkčné riešenie tohto priestoru v priamej väzbe na jeho veľmi dôležitú dopravno-mobilitnú funkciu

ak by to tak naozaj bolo, potom sa bude musieť urobiť nové zadelenie a niečo z L201, L202 a L208 by zostalo na Hroboňke, čiže na 15Tr-kách, ale vyčkajme, však apríl je tu o chvíľu ?
čo sa týka električiek, k nim nemám žiadny vzťah, takže ma to nejako nezaujíma

kedže mám sebou uložený päťročný zákaz kritiky renomovaného výrobcu poľnohospodárskej techniky, nemôžem napísať, čo si o tom skutočne myslím ?

ťažký ale kratky ? - nemusia sa bat 25 ročnej životnosti ako im slubil Delfin ?

v tom s Tebou súhlasím bez výhrady a ako som písal dnes v DF, na L33 budú mať naozaj ťažký život, ak ich tam zadelia ?

o tomto som tu písal presne pred mesiacom - dnes potrebuješ 32 klbov, ciže Ti ešte zostanú aj na L212 a L204, takže Kramáre by mohli byť garantované NP, otázne je, ako sa rozdelia 31Tr-ky do vozovní, agentúra JPP tvrdí, že všetky pôjdu na Trnávku a ešte jedno - dúfam, že vedenie DPB nenapadne hneď vyraďovať 15Tr-ky, aj keď tí exoti sú schopní všetkého ?

Rád si napríklad pozriem, ako budú šúchať podvozky o zem na tom tankodróme medzi Cint. Vrakuňa a zast. Prievoz - Most ? Ale aj na viacerých iných úsekoch

v HK urcite nevozia baliky + aj cesty tam budu asi lepsie ?

dva také už jazdia v Hradci Králové, hádam už muchy vychytali a tuším to niekto už písal, že tie s APU majú prísť až v poslednej fáze dodávania, takže ešte majú čas...

No klbaky urcite pojdu na tie kde klbaky jazdia uz dnes - 201, 202, 208 a snad aj 212. Sola zavisia od vozovne.

Už sa vie na aké linky budú nasadené?

polnohospodari este spevnuju ram na vykrese, aby im to tu celu lepsiu vybavu vratane klimy a agregatu unieslo - t.j. neni co odfotit este

Prvé trolejbusy vraj už vo februári a zatiaľ žiadne "spy" fotky neunikli? ? http://bratislava.sme.sk/c/7057257/nove-trolejbusy-by-mohli-jazdit-od-februara.html

Tu nikto nehovori o tom ze to ma stavat Ballo. Ale mesto to moze napojit roznymi sposobmi. Preco by pri vystavbe Stefanikovej nemohlo trat napojit formou krizovatky pod zemou?

Počíta sa ešte vlastne s obnovou trate na Americkom? V minulosti na to boli plány, ale v posledných správach o obnove tratí (z eurofondov) sa o nej už nikto nikde nezmieňuje. Čaká sa na spojku cez areál UNB? ☺

také prosté to nie je, nakoľko Ballo už má DUR a ak bude na to žiadať stavebné povolenie, tak to vybuduje tak ako to má schválené... čiže žiadne napojenie na Štefánikovu sa nekoná (nakoľko tam projektované nebolo)... ono sa to nedá iba tak mirnix dirnix, v každom projekte sú určité stupne, tie si vyžadujú komplexnú dokumentáciu a zapojenie určitých úradov... ani projekt rodinného domu nie je záležitosť na pár dní... niekedy sa mi už nechce, ale rád by som bol, aby ste konečne pochopili že existujú určité predpísané postupy a tie sa musia dodržiavať

Re #196772 Solider: no neviem či sa smiať a či plakať, ale to si fakt toľkí myslíte že v zahraničí niekto ráno vstane a si povie že ideme stavať električkovú trať iba tak Rovnako musia dodržať jednotlivé postupy (normatívy a zákony) a na základe toho potom stavať... rovnako musia mať vypracované štúdie a posúdenia, napr. tomu čomu hovoríme u nás územný generel dopravy v iných štátoch volajú ako Urban mobility plan a tiež slúži ako podklad pre jednotlivé realizované projekty... bez toho by mohli tiež iba snívať