Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

No pozor, lobing a korupcia, to je sakra rozdiel. To po prve.

Po druhe, samozrejme, 100%ne to nie je asi nikde, ale vidime ze na zapade to funguje o cosi lepsie. To nie je o lepsiom systeme, ani lepsich politikoch. To je o tom ze tym politikom to skratka verejnost nedovoli.

Pekný sloh. ?
Pridám aj ja nejaké názory postrehy resp. JPP šumy:
- po príchode 30 a 31Tr ostanú zachované aj nejaké 15TrM (môj odhad nejaké posledné dodané možno 6631-38, možno aj viac..)
- keďže sa aj na základe imhd noviniek a dpb zmlúv dá dohľadať, že pre nové vozidlá budú prispôsobované/upravované dielne na Trnávke, je logické že tam pôjde veľká časť nových, a to aj kĺby (možno aj všetky)
- nasadenie nových vozov: keďže budú NP, logicky by bolo dať ich primárne na linky na Kramáre (204 6 9 11 12) - kvôli nemocniciam
- 30Tr s Dieslom - spojenie 64+41, ale za predpokladu prerobenia grf. 203 tak, aby nikdy nestála na Búdkovej (max. minimálny vyrovnávací čas), vtedy sa tam 12m voz otočí... samozrejme je otázka či sa má pomocný pohon používať v pravidelnej premávke s ľuďmi a ešte do kopca (podobne ako bolo na 33 obratisko nezatrolejované...)
- 210 možno predĺžená k E-Vei, na Šafko alebo nebodaj pod most SNP... krásna polkruhová linka, ktorá by ponúkla chýbajúce spojenie po I. mestskom okruhu, alternatíva k X13.. opäť problém s častým používaním dieselagregátu na pravidelnú premávku s ľuďmi
- na 33 pri zahustení intervalu (už pri dnešnom intervale na 33 stačia sóla s výnimkou poobednej špičky cca 16 - 20. hod...
- kĺby -(či už 15Tr čo prežijú alebo 31Tr): ako dnes 201 2, plus komplet kĺb. 208 212 a uvažovať aj s tou 63.. okrem toho chodieva fest plná a kĺby by si zaslúžila aj napr. 204..
- ak bude dobrá rezerva vozov (a kilometrov) 203 a 207 sa môžu vrátiť na pôvodný t.busový interval 10 (ranná špička) - 12 sedlo a popoludňajšia špička...

Toľko môj sloh ☺

V tomto nemáš pravdu. Lobistické skupiny boli v každom systéme a aj budú. A aj náš súčasný politický systém je nastavený na existenciu lobistov, čo koniec koncov dokazujú aj v zahraničí existujúce zákony o lobingu. A veľmi pochybujem, že na Slovensku existuje a bude existovať strana imúnna voči lobingu a jej mecenášom.

Snad ich napadne dat na dvere oznam ze elektricenky mozno zakupit u ZSSK.

http://www.dpb.sk/o-podniku/aktuality/zmena-otvaracich-hodin-na-predajniach-dpb/
"Od soboty 7. 12. 2013 bude predajňa na Hlavnej stanici zatvorená."

Ja sa príspevku o trolejbusoch teším a obzvlášť, ak je od skúseného človeka. Ja sa len pokúsim niečo doplniť. Kĺbaky aj od Hessu majú 2 hnacie nápravy. To s tým presunom 31Tr na Trnávku pokiaľ ja viem, je presne naopak.

15Tr sa nemôžu úplne nahradiť. Ukážkovo vidno ich potrebu v Prešove (viď. disp. fórum na prešovskej sekcii). Podobne v Banskej Bystrici vykazujú 14Tr a 15Tr v čase snehových kalamít lepšie jazdné vlastnosti, než 30Tr.

skusim sem hodit zopar myslienok o trolejbusoch, za volantom ktorych som stravil cast mojej mladosti...

ako som pisal nedavno, toto mesto ma obrovske stastie, ze sa podarilo presmerovat peniaze z Filialky do elektrickej trakcie, lebo bez tychto penazi by hlavne trolejbusy boli v absolutnej kasi.
vysutazilo sa 50 klbovych a 30 kratkych vozov, tie kratke sa rozdelia pol na pol s pridavnym pohonom a bez neho. osobne som velmi zvedavy, kam DPB nasadi tie s pridavnym pohonom, logicky mi to vychadza na posilnenie L33, lebo situacia s 25Tr je katastrofalna a to nielen u nas, ale aj v Presove, Brne, mozno aj inde v Cechach, to by snad vedel preverit S499.1023, ten ma znamych vsade ?
je to dosledok podla mna nie prilis domyslenej koncepcie jednej hnanej napravy, kde diferencial dostava poriadne zabrat od elektromotora, podobne problemy s diferencialmi pochovali pred patnastimi rokmi aj Sanosy, aj ked posledny klincek do rakvy Sanosov bola zlomena naprava na 6510-ine.
bohuzial dnes je velmi tazke presadit myslienku vyroby dvojmotorovych klbovych trolejbusov, ked ziadna fabrika sa nevenuje len vyrobe trolejbusov, aj ked minimalne jeden vyrobca (Van Hool) ponuka aj dvojmotorovy klbak, pokial mam spravne informacie. ze sa da vyrobit aj slusny NP klbovy trolejbus, dokazala uz Skoda Ostrov modelom 22Tr, ktore este stale jazdia v Brne a Usti n/Labem v pocte 12ks, cize vsetky vyrobene kusy(neratam do toho ten jednomotorak, co skoncil v Szegede). tie dvojmotorove klbaky su schopne omnoho lepsie jazdit v kopcovitom terene za nepriaznivych poveternostnych podmienok ako vozy s pohananou iba tretou napravou, kde sa niekedy musia "zamykat" klby, aby sa voz nezkrizil...

ale vratme sa do reality nasej Bratislavy - dnes potrebujeme na pokrytie dennej vypravy trolejbusov 32 klbovych a 55 kratkych vozov, ak som to dobre zratal, cize klbove 31Tr-ky komplet nahradia 15Tr-ky, povedzme, ze sa pokryje L212 klbom a L208 komplet klbom a este zostane nejaka rezerva na L63, ktora by sa dovtedy mohla zatrolejovat od Avionu po Tesco Lamac(na celu linku na Podhaj asi nebudu peniaze)
od jedneho vodica som pocul, ze 31Tr-ky maju ist hlavne na Trnavku, takze sa bude menit zadelenie a naozaj dufam, ze sa 15Tr-ky hufne neodstavia, ako sa odstavili a zlikvidovali vsetky 9Tr-ky v roku 1991, ked dorazila posledna velka dodavka 14Tr(teda az na dve - tyristorovu 53-ku a hydroklasiku 152-ku)

na dnes dost pisania, dufam, ze som vas svojou uvahou prilis nevycerpal, nabuduce skusim hodit do placu par cisel ohladom vyroby trolejbusov u nasich ceskych bratov

Moj nazor je ze si SOR dost pospinil svoje meno hlavne tymi pochybnymi tendrami ktore vyhrali. Inac to je taky bus ktory do Autoslavy, a vlastne na cele Slovensko, patri, tu by sa nemali kupovat drahe high-end-masiny ktorych je potom skoda lebo im ani nevedia poskytnut poriadnu udrzbu...

Ono by stacilo v SORe urobit par malych zmien a autobus by bol celkom v poriadku. Hlavne by bolo treba interier vyriesit tak aby tych 5 dveri mohlo vyuzit potencial rychlej vymeny cestujucich, a aj by nabolo od veci odstranit par podestov na ktorych su sedacky, lebo teraz viacmenej niesu ziadne sedadla (okrem dochodkarskych) dostupne z nizkej podlahy.

Podla teba je správna kritika,ked sa stále niečo dookola kritizuje a nič nepochváli ??Ja neviem,ale slovenský výrobcovia autobusov tu dlho neprežili,a tie polské záruky ...? ?? Koho chcete podporiť ? ?? Alebo aj tebe vyhovuje tento stav,čo naozaj by žiadne vozidlo, z vonka onitované neprešlo STK ??

ja som tam niekde cital o zivotnosti autobusu, tato podmienka sa mi zda byt nesplnena.
napr. vsetky sory nad dverami maju tie stetinky zodrane, niektore (pri niektorych typoch nie) aj zospodu - diery.

Jokl , ja proti SOR-om nič nemám niesú fajn ale myslím že známku " dostatočné" si zaslúžia

Tak isto sa mi páčil Andy-ho post

Chcel by som vidieť zloženie vozového parku,ked sa Vám tak staršne hnusí nastupovať do SORiek ????

MBCC tiež nieje zrovna najideálnejší autobus teda . Krásny , priestranný atď atď to áno . Ale tá cena , ceny za náhradné diely . Ťažko povedať no . Nehovoriac o tom že som počul už dosť názorov s prostredia DPB že by tu MBCC nemali vôbec jazdiť kvôli kvalite naších ciest . Myslím že tiež tá samotná kvalita ciest dosť vypláva na stav vozov v DP .

Ani jedno. Je to chyba volicov, ze to stale volia. System je nastaveny dobre, len obcania nevyuzivaju jeho moznosti.

DPB nakupoval SORy davno predtym ako ich vlastnil J&T

alebo je to chyba systemu.

presne. ked si vezmem rozdiel v cene SOR NB18 a Capacity, tak k 40 klbakom sme tu mohli mat este 45 sol, co by DPB uplne vyriesilo problem so solami.

Myslím, že SORky po Bratislave jazdili dávno predtým, než firmu ovládlo J&T. Takže vidíš, pípli si aj bez nich

P.S.: Tiež tej značke ktovieako nefandím.

toto si perfektne napísal