Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

S tým Grazom ja viem ako píše Error, teda že má byť vozebné rameno Praha - Graz a za tým účelom ČD kupujú RJ.
A čo sa týka Wien Hbf - v bezprostrednej blízkosti je odstavná stanica (depo) Matzleinsdorfer, teda odstaviť by sa súprava mala kam, ale robiť IC len v trase BA - Wien je imho mega blbosť. Ak je problém s kapacitou v tejto trase, treba pridať REX, resp. kapacitnejšiu súpravu.
Do budúcna si skôr viem predstaviť IC KE - ZA - BA - Marchegg - Wien. BA zas nie je taká destinácia, žeby sem tie vlaky z Bregenzu/Grazu chodili plné, naopak spojenie východ SK - Wien má potenciál.

S tym ze x:34 by prisiel na Meidling si nemyslel Westbf? Lebo odtial idu vlaky na Salzburg/Innsbruck o x:36 (po novom to bude x:30)

Co ja viem:

OBB-IC Wien - Linz - Salzburg - Innsbruck - Bregenz maju pokracovat na viedenske Letisko
RJ Wien - Graz maju pokracovat do Prahy
RJ/IC Wien - Villach: ma sa postavit nova VRT (Koralmbahn) spajajuca Graz, Klagenfurt a Villach priamo, takze tieto vlaky budu asi integrovane do RJ Praha - Wien - Graz

takze jedine zostavaju RJ smer Salzburg - Innsbruck - Bregenz/Zuerich

AAA: no ja neviem vobec ci by mal zrychleny vlak stat v Kittsee alebo nie (väcsina ICcok stala)

Na Račianskej ubudol ďalší nehodový cestný prejazd cez električkovú trať, konkrétne ten na križovatke s Janoškovou pri McD. Vjazd naňho bol obmedzený zmenou dopravného značenia a osadením stĺpikov.

Len nezabúdajte pri tých vašich plánoch, že GVD sa tvorí zložitejšie ako cesťáky MHD. ?

Ked uz tie zrychlene vlaky tak to pocitaj tak aby dosiel na Meidling bud okolo celej (a dalej pokracoval na Graz o x:03), alebo x:34 (a dalej pokracoval x:36 na Innsbruck).

Ten rýchlik by stál v Kittsee, alebo nie?

Osobne sa mi pre zrychlene vlaky viac pozdava trasa cez Marchegg, ale je pravda ze tam je problem s kapacitou, takze nateraz by asi bola vhodnejsia Petrzalka (kym sa Marchegg zdvojkolajni).

Plne suhlsim ze by bolo treba nejake rychliky Vieden - BA,
napr. treba odbemenit REX z Petrzalky o 6:30, kde este aj dvojposchodovy Wiesel ide vecne natrieskany, a to ja sedim este vpredu, kde nastupuje najmenej ludi, ani nechcem vediet aka je situacia v zadnych voznoch...
Takisto REX o 7:30 kde plati: nastupit v Gramatneusiedl = nenajist miesto na sedenie, avsak tu by stacilo nasadit antiTalent double namiesto single...

Vecer REX o 17:00 z Wien Hbf takisto plny Wiesel, tu by to chcelo tiez odbremenit
REX o 17:59 z Viedne chodi takisto vecne natrieskany, uz velice vela krat som sedel na schodoch ci stal (pri dverach) do polovice cesty...

Tak z nudy som si aj vypocital ako by rychlik mohol ist:
Bratislava-Petrzalka 6:47 - (Kittsee 6:52) - Bruck/Leitha ca. 7:05-07 - Wien Hbf prichod ca. 7:30
v tom pripade by to chcelo posunut Os o 6:48 z Petrzalky o dve minuty, REX z protismeru by musel v Kittsee (ako kedysi) trochu dlhsie vyckat, aj ked tam nevidim problem, ten vlak viacmenej vozi vzduch

http://www.cas.sk/galeria/365449/zrazka-elektriciek-v-sarajeve-fatalna-chyba-si-vyziadala-45-zranenych?foto=0

Pokiaľ to považujeme za transeurópsky koridor, tak je dosť nelogické, pokiaľ takýto koridor obíde jedno z hlavných miest EÚ o 30-40 km. Teoreticky ten koridor môže z BA pokračovať do Maďarska cez Rajku.

http://img.cas.sk/img/4/galleryBig/1933575_elektricka-bratislava-vykolajenie-florianske-namestie.jpg?hash=2f28566faf485f96c96dde4f0445b4c8

Keby sa postavilo na 200+ tak ani nie. Som si pozrel tak zhruba trate a trat cez Györ je iba v useku od hranic po Gyor rovna dalej to ide dost hore dole, zatial co trat cez Marchegg aj trat na SK po Sturovo (okrem maleho useku pri Šaľe) je rovna. Tu je skor problem trat na madarskej strane od Sturova.

Tak ale kazdy ma svoj nazor. Ked sa pozriem na trat Stadlau - Marchegg tak sa my zda logicke tuto trat modernizovat na dajme tomu 230km/h a potihnut tadial koridor do BA (a potom dalej na dost rovnom useku do BP). Ale ked nikto nechce tak musi stacit aj ta elektrifikacia a zdvojkolajnenie (bez nejakych uprav na vysoke rychlosti) co planuje OBB...

Bolo by to zle, predovsetkym preto ze by to zrejme natiahlo jazdnu dobu Vieden - Budapest.

To by bolo zle keby railjety Vieden - Budapest isli cez BA? Mali by sme s tym vysokorychlostne spojenie BA - Budapest ako si pisal, a takisto spojenie dalej az do Mnichova. Odtial sa da ist dalej smerom na Francuzsko (sice teraz to chce este par prestupov naviac). Takisto ma byt TEN-T 23 ci nieco podobne, z Polska z vetvou cez Slovensko do Viedne, a tusim dalej na Taliansko. Takze aj tak sa pravdepodobne tadial VRT realizuje, a v tom pripade by sa to mohlo spojit s TEN-T 17. Hlavne ze povodne malo byt T17 od Viedne vetvene, jedna vetva smer Budapest, jedna na BA. VRT cez Marchegg by tieto tri body mohla spojit priamo bez vetvenia

Mna by zaujimalo naco akoze Bratislava potrebuje VRT do Rakuska. Osobne som toho nazoru ze ovela vacsi efekt by pre nas mali VRT Praha - Bratislava - Budapest a vyhladovo Bratislava - Zilina - Presov - Kosic - Cop. To su smery kde realne existuje dopyt zo strany cestujucich.

Na Rakusko by stacilo 160 km/h s vlakmi iducimi bez zastavenia, ktore by boli pripojmi k vysokorychlostnym vlakom na dalsie smery.

To je hrozne, sak trat cez Marchegg je uplne rovna, tam sa da v pohode vybudovat na 200+ takisto medzi BA a Sturovom je to celkom rovna trat a mohla by sa postavit na 200. Tak by bol priamy koridor Vieden - BA - Budapest, hned tri hlavne mesta... Ale nie, namiesto toho to pojde do nejakeho Györu... je to sice tiez velke mesto ale aj tak...

Uz zase posunuly uzavierku stareho mosta ... mal si pravdu

Čo by mohlo priniesť trochu svetla je asi tu
http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/doc/com(2011)_650_final_2_annex_i_part15.pdf
Vysokorýchlostná skutočne obchádza Bratislavu, ale ono ide asi viac o maďarskú kartu pána poslanca. Sú tam rekonštrukcie tratí, ale pravdou imo je, že viac ako 160 sa imho u nás jazdiť za našich životov nebude a na väšinu vysokorýchlostných vlakov to bude na prestup a možno tak pár krát do dňa niečo na priamo.. Jedine, že by sa zriadila zastávka na VRT Hegyeshalom - Bratislava ?