Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Volgograd a Krivij Roh.

Ono základnou podmienkou je dostatočne silný prepravný prúd... teda aj 300tis. mesto by mohlo uživiť metro, ak by bolo situované napr. v nejakej doline, kde väčšia zdrojov a cieľov ciest bude v blízkosti jeho trasy.

Ako ja viem, tak metro môže mať iba miliónové mesto. Neviem či to ešte stále platí, alebo či existujú aj iné podmienky. Ale v BA je zatiaľ samostatné metro hlúposť a zrejme to bude tak celé storočie alebo nebodaj tisícročie. Šikovne na to išiel myslím Volgograd a Nižnij Novgorod, kde majú električky zapustené do zeme (ak píšem zlé mesta, tak ma prosím opravte). To ešte aj v Košiciach urobili návrh metra na 2 trasy. ? ? ?

u nás by sa samostatny system neuzivil jeho prepravna kapacita by vyrazne prekrocovala naroky terajsie ako aj buduce (niekolko nasobne) ako pises elektricka by sa dala

Je velmi velky rozdiel medzi samostatnym podzemnym systemom a medzi tym ze by v niektorych castiach mesta bola elektricka vedena v tuneli. To co si linkoval je samostatny system, ktory je drahy a pre Bratislavu nezmyselny. O zapusteni elektricky pod zem v niektorych castiach mesta by sa uz hovorit dalo (zial oficialne nehovori).

Prosim?

Z ciest autá nezmiznú a chleba lacnejší nebude, no môj názor je, že metro, možno v podobe rýchloelekričky zapustenej v centre pod zem, by sa v BA uživilo.

Samozrejme, nedorástli sme na to ako finančne, tak aj mentálne. Dôkaz je ten návrh. Neviem, kde bol rozum, ale budovať metro pre dve zastávky v kontexte prepravných prúdov v absolútne neatrakítvnej relácii Kamenné - Obchodná - HLST znamená buď diletantizmus projektantov, alebo možno úmysel. A to nehovorím o tej prehnane zbytočnej hustej sieti zastávok.

Ak by sa však na jeden šup spojili prestupné terminály BID a električkové radiály (čo nie je ani veľa zastávok a ani dlhá trasa), potom by to do dopravného systému v BA bolo skutočne prínosom.

Táto podoba metra už vedeného ako ako nosný systém bola v územnom pláne najmä pre držanie územnej rezervy.. až do prijatia prvých zmien a doplnkov, kvôli plánovanému TEN-T, ktorý to celé rozhádzal... ?

Na zamyslenie:
Sme v roku 2013, čiže z toho modrého by ešte zrejme nič otvorené nebolo. A teraz príde kvízová otázka, ako výrazne by toto pomohlo doprave v Bratislave?
(To len tak na margo toho, ako sa podaktorí jedinci držia toho, že keby sme mali metro, tak ajcesty budú prázdne, aj chlieb lacnejší...).

A to sa už ani nezmieňujem o tom, že čierno vyznačená trať by bola už nezjazdná, resp. by na nej bola obmedzená rýchlosť na 30kmh. ?

co je s dialnicou do KE??! Nas statovladca dr.hranol predsa povedal do 2010, takze uz davno jazdime ?

a SOR by mala byt licencia Iveco, nie?

S týmto ako vyzeráme? ? Ako s diaľnicou do KE?

http://i.sme.sk/cdata/0/64/6486830/metroplan_res.jpg

Apropo, môj názor je, že metro by v BA nebolo úplne hlúposť, no táto podoba mi prišla príliš megalomanská. Pre začiatok by pokojne stačila jedna linka s 6-7 zastávkami.

Ale myslím, že úspech bude električka do Pe. Teda pardon, nezkolabovanie trate do Dúbravky ?

*licencne

Nie, Credo len licencie vyrabalo autobusy od SORu.

chcelo by to túto anketu zopakovať:
http://imhd.sk/ba/anketa/138/Myslis-si-ze-DPB-vyuziva-financne-prostriedky-efektivne.html

a je CREDO so SORom nejako prepojene teda okrem toho ze vyrabaju podobne vozidla? zaujimalo by ma to zatial som nic ktomu nenasiel na nete

Aj teba sa pytam: Zdroj?

presne tak. Bohuzial, neprihlasil sa na ani jeden z tendrov ?

V 1. uz ukoncenom tendri na eliny bolo pisane ze boli 4 vyrobcovia: 2 z Polska, 1 zo Svajciarska a vybrana Skoda.

http://bratislava.sme.sk/c/6873142/nove-elektricky-su-vyvinute-specialne-pre-bratislavu.html a vraj ani v 2. na 1smerne eliny.

Nie, na zaklade toho ze vyjadrenia magistratu sa stavaju vrcholne nedoveryhodnymi na zaklade neschopnosti dodrzat nieco co bolo prezentovane ako iste.