Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Predĺžil by som L6 na JD so závlekom na ŽSTNM.Na JD sa prepravné prúdy s výninkou leta končia.
I.

Teraz celkom nerozumiem. Predĺžil by si L6 až na Zlaté piesky s obojsmernými zachádzkami k ŽST Nové Mesto? Alebo L6 celkom zrušil a k ŽST Nové Mesto nechal zachádzať L4?

Súhlasím, že ak by sa zachádzalo k ŽST NM a ďalej pokračovalo na Zlaté piesky, mohlo by to nahradiť dnešnú autobusovú L58. No potom, čo som v lete videl, otočku ŽST NM skôr vnímam ako možnosť efektívne zahusťovať dopravu v úseku Trnavské mýto - Zátišie, kvôli zvýšenej frekvencii cestujúcich smerujúcich do POLUSU. Všimol som si totiž, že až na Zlaté piesky cestuje len málo ľudí a mnoho ľudí prichádzajúcich z Vajnorskej radiály vystupuje na Trnavskom mýte. Mnou navrhovaná L6 by tak vypomáhala "štvorke" na zaťaženom úseku POLUS - Trnavské mýto a v úseku Trnavské mýto - Hlavná stanica by zabezpečovala spojenie východných radiál so stanicou (časť cestujúcich z vajnorskej radiály + pristúpivší cestujúci z ružinovskej radiály).

1) K2 má o 80 cm kratší rozvor ako KT8. Ak si niekedy videl NP článok v KT8D5N, tak sám uznáš, že je to na hranici únosnosti. Z tohto dovodu pokladám K3N za brnenský exhibicionizmus a nie za riešenie čohokoľvek.
2) Možno tomu niektorí mladí kolegovia nebudú veriť, ale fyzikálne zákony ani trhový mechanizmus neprebije.
I.

Nuž a či Ty nevieš, že INAK SA TO NEDÁ? Pre nechápavých: .
I.

Ešte by som zrušil priamu linku na žst. NM a robil tam závleky z oboch smerov vajnorskej radiály. Tým by získali spojenie na obe strany (napr. robotnícka frekvencia ŽSTNM-Istrochem) a jadná doba by sa predľžila cca. o 4 minúty a ušetrilo by sa min. 1 vozidlo.
I.

No lebo železničiari majú také názory "cestujúci musí", "cestujúci je povinný" a tak...:-).
Rozumné názory? Tie, za ktoré Ti nenadávam:-). A veď Ti nenadávam často, nie:-)?
I.

Sorry, ale takíto ľudia možu byť vybavení buď špeciálnym diaľkovýmo ovládačom alebo možu hlásiť výstup na Mokrohájskej už pri nástupe priamo vodičovi. A u normálnych vozidiel je tlasčidlo signalizácie nielen na strope ale napr. aj na mieste pre vozík.
I.

Jasné, celkom nedávno som čítal oznam o zmenách v MHD od 18.4.1994 a asi pred troma rokmi cestujúcich na Rajskej informoval CP s platnostou z roku 1991.

hej, ale taketo zastavky mam rad, preneses sa do tych bajnych cias, ked tam zachadzali 61,61-s,63,101,41.... aaach... to bolo zupr...

Vladimir, je to zastavka ktora spada do tej istej kategorie ako mokrohajska

btw. dopravu do/z dnv brzdia aj cyklisti, dal by sa spravit cyklochodnik do dubravky popri tej ceste s vyuzitim toho zarasteneho tunela vzdialeneho 50m od toho pouzivaneho, kde v bajnych casoch tiekol potok????

donedavna tam visel oznam myslim o skrateny L112 po Lignoprojekt... A o zmene trasy L51, ktora nebude premavat na konecnu Na hriadkach, ale len po SOS PZ SR

Nuž, ja som pred mesiacom v tom nasedlovatejšom sedle pri Technickom skle čakal. Ale to som striehol na NP Ikarus
Inak nič zaujímavé, čakala tam asi jedna cestujúca a autobusy prichádzali a odchádzali a otvárali dvere a zatvárali. Zväčša zbytočne. Ale tie desaťročné CP, čo na tej zastávke sú, stáli za to

Inac, nechapem z akeho dovodu sa zrusili eliny v Dubravke??? nejde mi to do hlavy??? sak tam chodili 2,4,6???

Pochybujem ze v TS sa nastupuje od rana do vecera, podla mna len v spickach, co takto , keby sa zaviedla napr 120, alebo v 20 by v spicke k nemu zachadzali???? Ale aj tak by som na 20 nasadil klbaky a zlucil s 35kou...

btw.30... uplna somarina...

V prpípade potreby možno na časť alebo všetky petržalské linky vypraviť trojičkové súpravy.

No s tou L1, L2 a L7 do Petržalky tvoj návrh vyzerá o dosť lepšie. To je fakt. Ale Petržalka by potrebovala v špičke možno aj trochu lepší interval ako 120sekúnd. Možno aj takých 90 až 60s ak by to bolo možné.

Fakt je ale ten, že reorganizácia linkového vedenia po vybudovaní eliny v petržalke nás čaká a to aj u autobusov. /

Poslal som ti ten mail.

Vladimír: Veď ja to tak ani neberem, že to kritizuješ preto, lebo je to môj nápad.

Nemáte niekto mail na igorka bo ten čo uvádza je nejaký divny, teda nefunkčný.

Len pre zaujímavosť. V prípade výstavby električkovej trate cez Starý most do Petržalky by sa nová dopravná situácia riešila bez zvýšenia počtu liniek. Do Petržalky by sa mohli predĺžiť L1, 2 a 7, čím by Petržalka mala zabezpečený špičkový interval 2 min. a súčasne výborný dosah na rôzne smery:
L1 --> HLAVNÁ STANICA - Obchodná - Nám. SNP - Šafárikovo nám. - PETRŽALKA
L2 --> DÚBRAVKA - Karlova Ves - Jesenského - Šafárikovo nám. - PETRŽALKA
L7 --> ŽST VINOHRADY - Špitálska - Šafárikovo nám. - PETRŽALKA

Ja mám v návrhu nové linky? Jediná "netradičná" linka je L3 a L8 - "trojka" na nábreží je trochu nezvyk. Inak:
L1 - je dnešná L1, len o úsek Dúbravka - Nám. Ľ. Štúra
L2 - je presne dnešná L12
L4 - je dnešná L4, len potiahnutá do Dúbravky
L5 - je dnešná L5, len skrátená po Karlovu Ves
L6 - je dnešná L6, len odklonená na Hlavnú stanicu
L7 - je dnešná L7, len s mierne upravenou trasou v centre.

Tvoj návrh celý Ružinov zavesil na Hlavnú stanicu, t.j. žiadne spojenie s centrom. U mňa nemá spojenie s centrom jedna zastávka - ŽST Nové Mesto, u Teba obrovské sídlisko.
V Tvojom návrhu je plno zložitých okruhových trás v centre, z ktorých sa cestujúcemu točí hlava. Veď si to stačí nakresliť na papier.
Z Obchodnej ide na Račko električka asi každé 2 min., zo Špitálskej vôbec nič a navyše sa ani na nič smerom na Račko nedá v logickom smere prestúpiť.
Vzťah Obchodná - Račianska 2x taký silný ako Račianska - Obchodná. Prečo?
Vzťah Kapucínska - Karlova Ves 2x taký silný ako Karlova Ves - Kapucínska. Prečo?
Vzťah Špitálska - Vajnorská 2x taký silný ako Vajnorská - Špitálska. Prečo?
Po Jesenského sa smerom na Mostovú vôbec (!) nejazdí (neskôr doplnená L13).
Zastávka Nový most je obsluhovaná len v jednom smere. Cesta spod mosta do Karlovej Vsi vedie cez Nám. SNP

Ešte raz sorry, nie je to preto, že JA nie som autorom Tvojho návrhu, ale skrátka sa mi vôbec nepozdáva a môj sa mi pozdáva viac.
Ale veď nech sa vyjadria ostatní.
--
E-mail máš pod nickom.

Vladimír: Tvoj príspevok pôsobil naštvane, ak tak koncipovaný nebol sorry.

Prečo som tvojmu linkovému vedeniu nič nevytkol? No niečo si napísal už ty, napr. že si vytvoril umelý prestupný bod na Jesenského čo je časť kam ľudia moc nechcú.
Ale namňa zase pôsobilo tvoje linkové vedenie príliš zložito. Ja som ponechal 4 linky tak ako sú teraz, jednu (L12) som skrátil a mierne upravil v centre vlastne chodí ako počas výluk a len L4 má značne poznačenú trasu v centre. A keď ľuďom neháš väčšinu tak ako je to teraz, len to bude jazdiť častejšie tak si zvyknú veľmi rýchlo. Čo sa mi nelúbi na tvojom návrhu je jednoznačne množstvo nových liniek.

Nemyslím si, že by ľuďom až tak vadil prestup z Hlavnej stanice do centra avšak s touto zmenou ja som rátal ešte s L1, ktorá by chodila na trase Petržalka - SNP - Obchodná - Hl. stanica. Do doby výstavby, ktorá sa dúfam, stále blíži, by mohla jazdiť L13 s trasou Hl. stanica - Obchodná - jesenského - Šafko - SNP - Hl. stanica.

a ešte: Zo Šafka do karlovky sa síce dostaneš obklukov cez SNP ale na trati máš len dve zastávky jeden semafor na kamennom pričom na trati po nábreží až štyri a to Jesenského, Nám. Ľ. Štúra, Nový most, Chatam Sófer a dva semafory. Takže tou obklukov by to bolo rýchlejšie a po reko tunela ešte viac.

Inak daj mi mail pošlem ti ešte jeden návrh a keďže je dosť dlhý tak ho nebudem dávať sem.

No aj za pár dní (30) niečo vyskúšaš. My sme aj za tých pár dní zistili, že CB nie. No ozaj je lepšie ho mať dlhšie avšak trochu drahý špás, ak sa vám lúbiť nebude. Koľko ste vlastne zaneho dali?