Reakcia na: Ike #184983:
Uplny zaklad by bolo, keby v DPB zacali pristupovat seriozne k vytvaraniu trafikonu. Pretoze momentalne je v spicke trafikon zdrapom papiera s nulovou informacnou hodnotou. Kazdemu je jasne, ze hustota dopravy je ina o piatej rano a ina o pol piatej poobede, len nie DPB. Im cesta medzi dvoma zastavkami trva (papierovo) vzdy rovnaky pocet minut. Ci to je v spicke, ci je to nedelu na obed.
Isiel som minule v 68 a pri pozreti na vodicovu palubnu jednotku ma absolutne zarazilo, ze spoj ma 10minut meskanie. Aky vyznam ma potom pri linke, ktora ma 6minutove intervaly, trafikon, ak jednotlive vozidla naberaju 10minutove meskania?
Ta doprava v Ba zas nie je taka nepredvidatelna, ze by sa to nedalo nacasovat realnejsie. Maju predsa palubne jednotky, ktore (dufam) zbieraju nejake statistiky. Pozriem na trafikon a vidim, ze tie ich cisla niesu proste realne.
Ja ked idem autom, tak si to viem sam empiricky lepsie odhadnut, ako oni so solidnymi datami.
Skutocne mam niekedy pocit, ze MHD jazdi len preto, aby nahanala objednane vozokilometre a nie aby sluzila obcanovi.
Ale dobre. 
Ike
A ešte dodám jedno. Mesto stále má isté rezervy v zlepšovaní MHD bez použitia centu. Prípadne, relatívne lacné projekty, ktoré by mohli viesť k zlepšeniu úrovne MHD.
- V prvom rade by som na mieste DPB žiadal vytvoriť štatistickú komisiu, ktorá by bola zložená povedzme aj z dobrovoľníkov (šotodeti odtiaľto). Tí by (povedzme mesiac) mapovali naplnenosť vybratých spojov v čase ranných zvýšených dopravných nárokov. Urobila by sa štatistika, priemerný počet cestujúcich.
Následne by sa zaviedla do MHD nejaká inovácia.
Potom by sa štatistika zopakovala, pričom dôraz by bol na to, aby sa vykonávala hlavne na jar, alebo jeseň (keďže zima a leto sú z hladiska využívania (nielen) verejnej dopravy špecifické obdobia).
Medzi hlavné inovácie by malo patriť.
- preferencia električiek - ale naozajstná. Technologicky vzaté, aby mala štandardne elktrička signál gogule a iba vo výnimočných prípadoch stopgule. A hlavne aby fungovala. Dávno som robil drobný výskum na Karloveskej radiále a zistil som, že 2/3 času čo električka stojí, stojí na stopgulách (zvyšná 1/3 boli zastávky). Celkovo to robilo cca 11 minút. To je (expresívne vyjadrené) "bruálne" veľa.
- zavedenie BUS pruhov kde sa dá. Samozrejme, nie za cenu príliš veľkej redukcie IAD, lebo to blokuje aj MHD. A samozrejme, na miestach, kde to má zmysel (IMHO Nový Most zmysel nemá)
- Redukcia električkových zastávok. Niečo v zmysle, ako raz predviedol vo svojom blogu intony. Z Krčacov spraviť jedny a pod. Sem by som zaradil aj zastávky na znamenie.
- Čistota MHD. V zime je to obmedzené, ale inak by to chcelo zamakať.
- Vytypovanie prestupných uzlov a inštalácia elektronických panelov (v každom čínskom obchode majú vo výklade priemerne 2, tak mi nevravte, že sa to cenovo neoplatí) na nich s aktuálnymi odchodmi, eventuálne s meškaním. Na týchto miestach by bol garantovaný prestup medzi linkami a prípadné meškanie a vynechanie by sa oznamovalo cez informačný panel.
- Prekopanie dispečingu - nech je flexibilný + využitie televízorov a rádii v autobusoch a na zastávkach aj na nekomerčné aktivity (!)
- Lepšia informovanosť cestujúcich - oznamy, aktuálne CP a pod. na zastávkach.
Tu je zoznam vecí, ktorých náklady sú mojím odhadom naozaj minimálne a viac to chce vôľu a nasadenie.
Som presvedčený, že keď sa to skombinuje s parkovacou politikou mesta, tak pri štatistike sa počet cestujúcich v MHD zvýši aspoň o 5 %