Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Vladimír: No to je tá správna cena, ale nemalo by sa na to pozerať aj takto:-p :
32Kč pri kurze 1,3 = 41,5Sk.
Neviem presne aká veľká je Ostrava teda hlavne koľko vozokm ročne urobia ale typujem, že tak 1/3 až 1/2 z tých našich 43mil. Takže berme tú 1/2 a keď tie čísla dáš dohromady tak ti výjde, že tá suma je rovnaká

Denný v Bratislave 80 Sk, v Ostrave 32 Kč

Astra ani Trio fyzicky na nas rozchod samozrejme neexistuje, ale vzhladom na koncepciu vozidla to nie je problem vyrobit. Trio je inak to iste ako Astra, iba s inym cumakom

m@rtin: ja som to tak počul.

stfan: Porovnávanie cien MHD medzi ČR a SR nie je korektné.
- Daňové zaťaženie v ČR je o dosť vyššie, ako by sme to prepočítali na tzv. deň daňovej slobody, tak ten náš je posunutý asi o 14dní bližšie ku 1. januáru.
- V ČR majú mestá oveľa vyššie príjmy na to aby si dovolili dotovať MHD. U nich už prebehla fiškálna decentralizácia, u nás ešte nie. Takže napr. v Prahe dosahuje % podielu tržieb na cestovnom celkové výnosy okolo 30%. V BA je to okolo 50%.
- Od rozdelenia republiky ubehlo desať rokov a za tú dobu sa aj inflácia uberala inými smermi. Netreba zabudnúť na kurzový rozdiel.

Takže tá správna otázka je. Prečo má DPB ceny za cestovné vyššie ako iné mestá na Slovensku. Tak na toto ti presne odpovedať neviem. Akurát, je to možno to, že v BA je vyššia životná úroveň a tak si myslia, že ľudia vyššiu cenu skôr zvládnu ako napr. Prešovčania. Týmto argumentom nechcem ceny DPB obhajovať. Podľa mňa by bolo ideálne aby ceny boli čo najnižšie v podstate symbolické aby to ľudí lákalo do MHD. Avšak zvýšenie spotrebných daní na benzín a naftu spravilo MHD oveľa atraktívnejšou. Liter najlacnejšieho benzínu stojí 34Sk.

Bratislava samozrejme nemá ceny cestovného najdrahšie vôbec. Mesačná električenka v Paríži stojí 5500Sk. Denná vo Viedni 215Sk.

Tak máme pravdu oba. Našel sem si to v MD 2/99 :
Ušetřen nezůstal ani původní Kotasův design. Například nově dosazovaná integrovaná svítidla Peugeot Boxer (přední čelo) a OPEL Astra (zadní čelo) nahradila původně dosazované světlomety Bosch a vnější osvětlení svítidly PAL.

Pro ověřění se to najde i tady na týhle adrese
http://www.mestskadoprava.cz/pred/txt9902.htm#Modernizace%20tramvají%20typu

Doufám, že mluvíme o jedné a té samé tramvaji. Je to Kotasovská rekonstrukce s úzkými podélnými světly. Tak Opel Astra to není určitě a Omega podle mě také ne. Já jsem četl, ale je to už dlouho, že se opravdu jedná o Peugeota. I ten typ, pokud si ho dobře vybavuju má opravdu velice podobná světla.

No pokud si dobře vzpomínám , tak to měl Bejt Opel Astra, neo Omega.

PvvS:
Nejsou ty světla na K2S z Peugeota? Já mám pocit, že ano. Z toho *****pa. Boxer?

Kotasovský nátěr by ty linie oken velice pěkně zarovnal, ten kdo vymyslel propagační nátěr Vektry asi nemá vkus.

J:
Kde jsi vzal, že má Trio otočné podvozky?

Stfan:
Já bych spíš položil otázku, proč má Bratislava nejdražší jízdné vůbec a ne proč je dražší než v Brně.

No tak tý se tady asi nedočkáš. Skus ze zeptat na DPB . Třeba se dočkáš odpovědi.Ty ceny jsou asi proto že DPB spoří na metro .

Prečo má Bratislavské MHD večie ceny dopravného ako dopravca v BRNE? Keď v Brne chodí električka vo víkend každých 8min.a najdlhšia trasa ma dlžku 27min? Prosím odpoveď od kompetentných.
Zakazník MHD BRATISLAVA

čo ste 2.8.2003 nedali niaké foto?
nič v zlom.

spectre: Tak o tom, že Astra či Trio je na 1000 som v živote nepočul, ale dobre vedieť. Avšak potom radšej Trio, kvôli otočným podvozkom. Aby aj ten komfort z jazdy bel trochu lepší.
Čo sa dizajnu týka. Mne sa lúbi práve viac Trio a 21Tr sa mi nelúbi. Teda nie je škaredá, ale niečo tomu chýba. Asi som ja divný, bo mne sa lúbi aj zadok Solarisu a to som počul, že sa to veľa ľuďom nepáči. Takže tak.

To s naším generálom máš možno pravdu, ja nechcem súdiť a nie som psychológ ani psychiater aby som hovoril či je debil ale aj od neho dosť záleží, či bude (ak bude) Astra alebo Trio.
Ja vždy hovorím, že Zachar by mal byť hovorcom DPB, bo s médiami vie komunikovať veľmi dobre. Je to obchodnícky typ avak nie manažér. Obchodník v tom, že novínárom dokázal nabulíkať, že Karosy CNG vydržia desať rokov. Ja by som na to odvahu nemal.

No a mně se právě víc líbí Trio . Mimochodem ty nový čela jsou až moc podobný čelům opužitým na Triu. Mně se na 21Tr, Astře, K2S nelíbí ty světla. Nevypadají jako by tam patřily, ale jako by tam byly jenom nacpaný. To je hlavně vidět na T3R a K2S prvních sérií, tedy tam kde ještě nebyly použitý světla z Opla.

Co se týče vektry, tak ty okna by asi níž nešly, jsou stejně vysoko jako nad ostatníma podvozkama. Bohužel přímo uprostřed chybí modrej pruh, kterej by to opticky upravil. Na kotasův nátěr bych si aj vsadil, pokud ovšem zapomene na lomený pruhy a šikminy na čelech . Tady by asi pomohly klasický rovný pruhy.

Spectre:
Kotouče jsou samozřejmě dražší.

Mně se na Triu líbí více záď než u Astry. O překu také nevím, Astra je hezká, to ale i Trio. Předek Vektry mi přijde úplně boží (ten je vyfocen v Dopravním magazínu 2/2003). Co se mi teda opravdu nelíbí je vyvýšený dolní okraj oken ve třetím článku. Snad by s tim Kotasovský nátěr něco udělal.

Jinak odkaz je tady.
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html

Když se podíváš dál, tak uvidíš i zjednosměrněný KáTéčko DP Ostrava.

Tak potom tých, čo zmenu majú na starosti presviedčaj a presviedčaj...

Trio podla mna nema krajsie celo. Pozri si to nazivo. Klasicka Astra je best, navyse dizajnovo sekne k 21Trke

Nas general bol nadseny? Jezisi, ved nas general je debil, ktory sa nikdy v MHD neviezol.

1000mm pri tejto konstrukcii nie je velky problem. Keby DPB mal zaujem kupit NP tramvaj, tak existuje Astra / Trio na 1000ku uz davno.

Dajte sem niekto link na fotku tej Vektry, nech si pozrem, co je to za zvrhlost s tymi oknami

m@rtin: No xychtík má celkom pekný ale tie okná. Presne som myslel na to čo si napísal, že mohli byť na úrovni toho nízkopodlažného článku. Proste z boku sa mi nelúbi. Omnoho krajšia je napr. aj tá naša K2Ska. Trio má čelo krajšie ako Astra či Vektra. Aj náš generál bol z Tria úplne nadšenný a ževraj aj cena bola priatelná. Dokonca vyjadrili aj ochotu pokúsiť sa o 1000mm elinu, avšak či je to kačica alebo fakt, to už ti nepoviem.

Vdaka za podrobne vysvetlenie. Ako vyzeraju bubnove a ako kotucove brzdy som vedel uz predtym. Len nechapem, preco by jednoducho nemohli byt vsade kotuce? Co je to drahsie, alebo ako?

J:
Ten disajnér, co projektoval Vektru, projektoval i Astru. Mě se zrovna Vektra líbí dost. Co bych jí vytknul je vyšší podlaha ve středním článku nad druhým podvozkem. Ty skla mohly lícovat s články 2 a 4. Jinak se mi tramvaj líbí dost. A Astra má okna dost veliká. Mít otočné podvozky, bral bych jí do Prahy hned.

Spectre:
Kotouče samozřejmě mají daleko větší účinnost a výhodnější konstrukci než klasické bubny. U automobilů se montují kotouče na obě nápravy se silnějším motorem. Na slabší automobily se montují kotouče pouze vpředu. Na kotoučové brzdy je u osobních automobilů složitější montáž ruční brzdy.

Brzda bubnová se skládá z bubnu, čelisti s obožením a brzdového válečku. Tření způsobuje tlak kapaliny v brzdovém válečku, který se po rozevření přitlačí čelisti k bubnu.

Brzda kotoučová se skádá ze třmenu brzdy, brzdového válečku, pístu, čelisti a z nátrubku. Brzdový třmen se dvěma nebo čtyřmi válečky působí na brzdovou destičku, která se přitlačí na kotouč.