Reakcia na: m@rtin #18497:
No a mně se právě víc líbí Trio . Mimochodem ty nový čela jsou až moc podobný čelům opužitým na Triu. Mně se na 21Tr, Astře, K2S nelíbí ty světla. Nevypadají jako by tam patřily, ale jako by tam byly jenom nacpaný. To je hlavně vidět na T3R a K2S prvních sérií, tedy tam kde ještě nebyly použitý světla z Opla. Co se týče vektry, tak ty okna by asi níž nešly, jsou stejně vysoko jako nad ostatníma podvozkama. Bohužel přímo uprostřed chybí modrej pruh, kterej by to opticky upravil. Na kotasův nátěr bych si aj vsadil, pokud ovšem zapomene na lomený pruhy a šikminy na čelech . Tady by asi pomohly klasický rovný pruhy.
m@rtin
Ten disajnér, co projektoval Vektru, projektoval i Astru. Mě se zrovna Vektra líbí dost. Co bych jí vytknul je vyšší podlaha ve středním článku nad druhým podvozkem. Ty skla mohly lícovat s články 2 a 4. Jinak se mi tramvaj líbí dost. A Astra má okna dost veliká. Mít otočné podvozky, bral bych jí do Prahy hned.
Spectre:
Kotouče samozřejmě mají daleko větší účinnost a výhodnější konstrukci než klasické bubny. U automobilů se montují kotouče na obě nápravy se silnějším motorem. Na slabší automobily se montují kotouče pouze vpředu. Na kotoučové brzdy je u osobních automobilů složitější montáž ruční brzdy.
Brzda bubnová se skládá z bubnu, čelisti s obožením a brzdového válečku. Tření způsobuje tlak kapaliny v brzdovém válečku, který se po rozevření přitlačí čelisti k bubnu.
Brzda kotoučová se skádá ze třmenu brzdy, brzdového válečku, pístu, čelisti a z nátrubku. Brzdový třmen se dvěma nebo čtyřmi válečky působí na brzdovou destičku, která se přitlačí na kotouč.