spectre: Tak o tom, že Astra či Trio je na 1000 som v živote nepočul, ale dobre vedieť. Avšak potom radšej Trio, kvôli otočným podvozkom. Aby aj ten komfort z jazdy bel trochu lepší.
Čo sa dizajnu týka. Mne sa lúbi práve viac Trio a 21Tr sa mi nelúbi. Teda nie je škaredá, ale niečo tomu chýba. Asi som ja divný, bo mne sa lúbi aj zadok Solarisu a to som počul, že sa to veľa ľuďom nepáči. Takže tak.
To s naším generálom máš možno pravdu, ja nechcem súdiť a nie som psychológ ani psychiater aby som hovoril či je debil
ale aj od neho dosť záleží, či bude (ak bude) Astra alebo Trio.
Ja vždy hovorím, že Zachar by mal byť hovorcom DPB, bo s médiami vie komunikovať veľmi dobre. Je to obchodnícky typ avak nie manažér. Obchodník v tom, že novínárom dokázal nabulíkať, že Karosy CNG vydržia desať rokov. Ja by som na to odvahu nemal.
Čo sa dizajnu týka. Mne sa lúbi práve viac Trio a 21Tr sa mi nelúbi. Teda nie je škaredá, ale niečo tomu chýba. Asi som ja divný, bo mne sa lúbi aj zadok Solarisu a to som počul, že sa to veľa ľuďom nepáči. Takže tak.
To s naším generálom máš možno pravdu, ja nechcem súdiť a nie som psychológ ani psychiater aby som hovoril či je debil
ale aj od neho dosť záleží, či bude (ak bude) Astra alebo Trio.Ja vždy hovorím, že Zachar by mal byť hovorcom DPB, bo s médiami vie komunikovať veľmi dobre. Je to obchodnícky typ avak nie manažér. Obchodník v tom, že novínárom dokázal nabulíkať, že Karosy CNG vydržia desať rokov. Ja by som na to odvahu nemal.
m@rtin
Ten disajnér, co projektoval Vektru, projektoval i Astru. Mě se zrovna Vektra líbí dost. Co bych jí vytknul je vyšší podlaha ve středním článku nad druhým podvozkem. Ty skla mohly lícovat s články 2 a 4. Jinak se mi tramvaj líbí dost. A Astra má okna dost veliká. Mít otočné podvozky, bral bych jí do Prahy hned.
Spectre:
Kotouče samozřejmě mají daleko větší účinnost a výhodnější konstrukci než klasické bubny. U automobilů se montují kotouče na obě nápravy se silnějším motorem. Na slabší automobily se montují kotouče pouze vpředu. Na kotoučové brzdy je u osobních automobilů složitější montáž ruční brzdy.
Brzda bubnová se skládá z bubnu, čelisti s obožením a brzdového válečku. Tření způsobuje tlak kapaliny v brzdovém válečku, který se po rozevření přitlačí čelisti k bubnu.
Brzda kotoučová se skádá ze třmenu brzdy, brzdového válečku, pístu, čelisti a z nátrubku. Brzdový třmen se dvěma nebo čtyřmi válečky působí na brzdovou destičku, která se přitlačí na kotouč.