Spectre
Reakcia na: J #18494:
Trio podla mna nema krajsie celo. Pozri si to nazivo. Klasicka Astra je best, navyse dizajnovo sekne k 21Trke
Nas general bol nadseny? Jezisi, ved nas general je debil, ktory sa nikdy v MHD neviezol.
1000mm pri tejto konstrukcii nie je velky problem. Keby DPB mal zaujem kupit NP tramvaj, tak existuje Astra / Trio na 1000ku uz davno.
Dajte sem niekto link na fotku tej Vektry, nech si pozrem, co je to za zvrhlost s tymi oknami
m@rtin
Ten disajnér, co projektoval Vektru, projektoval i Astru. Mě se zrovna Vektra líbí dost. Co bych jí vytknul je vyšší podlaha ve středním článku nad druhým podvozkem. Ty skla mohly lícovat s články 2 a 4. Jinak se mi tramvaj líbí dost. A Astra má okna dost veliká. Mít otočné podvozky, bral bych jí do Prahy hned.
Spectre:
Kotouče samozřejmě mají daleko větší účinnost a výhodnější konstrukci než klasické bubny. U automobilů se montují kotouče na obě nápravy se silnějším motorem. Na slabší automobily se montují kotouče pouze vpředu. Na kotoučové brzdy je u osobních automobilů složitější montáž ruční brzdy.
Brzda bubnová se skládá z bubnu, čelisti s obožením a brzdového válečku. Tření způsobuje tlak kapaliny v brzdovém válečku, který se po rozevření přitlačí čelisti k bubnu.
Brzda kotoučová se skádá ze třmenu brzdy, brzdového válečku, pístu, čelisti a z nátrubku. Brzdový třmen se dvěma nebo čtyřmi válečky působí na brzdovou destičku, která se přitlačí na kotouč.