Reakcia na: 810zssk #182218:
Ja nikde netvrdím, že chcem zmeniť 15-min lístok an 10-min. To boli všetko len špekulácie. Samozrejme, že 15-min. lístok je lepší. A ako by si ohraničil lístok na krátku cestu? Počtom zastávok? To by opäť nebolo spravodlivé. Povedzme 5 zastávok by u linky 83 bolo len po Jungmannovu, zatiaľ čo cestujúci zo Štefana Králika by sa dostali až na Krížnu. Jedine, že by to na každej linke bolo inak, čo by zase podľa mňa spôsobilo chaos medzi cestujúcimi, najmä tými, čo využívajú viacero liniek rôzneho charakteru.
Ike
Keby sme sa bavili o bode, z ktorého radiálovo vychádza niekoľko liniek a cestovné by bolo podľa cestnej vzdialenosti od tohto bodu - je to ok. Každý cestujúci zaplatí alikvotnú čiastku z ceny pohonných hmôt.
Ale o čo je cestujúci na úseku Štefana Králika - Mokrohájska nákladnejší ako cestujúci Jasovská - Šafárikovo námestie?
Navyše sa na území mesta (trvalý pobyt) platia rovnaké dane. Moja mestská časť na periférii odvádza rovnaký podiel ako Staré mesto.
Na základe akého predpokladu teda vzniklo to pásmovanie? Náklady na výjazdy to asi tiež nebudú, keďže vozovne sú na okraji I. pásma a dokonca jedna je v II. pásme.
Ak si to prepočítame na nejakú komparatívnu jednotku - napr. priemerné náklady na jednu osobu na jeden SOR na jedno kolo jedného poradia, tak potom o čo je linka 57 nákladnejšia (ktorá začína de facto vo vozovni) ako linka 41 (na ktorú sa robí slušný výjazd)?
Podľa mňa sú pásma v Bratislave vzhľadom na sieť liniek diskrinimačné. Bratislava je príliš rozsiahle a atraktívna na to, aby sme mohli povedať, že všetci chodia do práce do centra. Pri prímestskej doprave je to samorejme iné. V drvivom väčšine prípadov na území pôsobnosti DP majú linky radiálový priebeh do okresného alebo iného mesta s centrálnymi funkciami a dá sa veľmi dobre predpokladať, že cestujúci z Veľkých Levárov cestuje dlhšie a minie sa kvôli nemu viac pohonných hmôt ako pre cestujúceho zo Stupavy. V Bratislave to však jednoznačne nikto nemôže povedať.