Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pre splnenie aspon prvej podmienky - zriadenie linky "prepájajúcej Pražskú ulicu s Mudroňovou" stacilo vybudovat trol. vedenie, aspon jednosmerne od Cerveneho kriza cez ul. Na hrebienku a dole Drotarskou s napojenim pri vozovni. Podla mojho osobneho nazoru by to bolo efektivnejsie tahat jednu linku (64) tade, hoc jednosmerne, ktora by obsluzila aj Budkovu, C.kriz, domy na kopci a skoly a urady v okoli Drotarskej, nez trolejbus do lokality Lovinskeho (teraz sa urcite 3A nahneva) a mat nezmyselny prestup na 41 pri vozovni.

Ale to by bolo velmi zlozite, lebo by bolo treba na jednej ulici presunut par kandelabrov a pri vozovni v idealnom pripade vybudovat kruhovy objazd, ktory by riesil plynulost dopravy v krizovatke Budkovej, Hrobonovej a Matusovej...

Inak povedane, bolo by vhodne zakomponovat do jazdneho poriadku linky 90 malu, sotva postrehnutelnu poznamocku typu č - odchod zo zast. az po prichode L91 a umoznit prestup vlcakov. Inak je to zase cela prevadzka linky 90 kontraproduktivna... vlastne ako asi vsetko u depebeee ?

Dobre, zvážime

Mám pripomienku k prestupu zo spoja 91 na 90 na zástavke Gaštanova alej. Na tejto trase spoj 91 zväčša meško už 2-3 minúty a spoj 90 ho na uvedenej zástavke nečaká, lebo na prestup je vymedzená len 1 minuta. Na výtku šoférovi 90 že nepočkal spoj 91 odpovedal, že on sa musí držaťb platného cestovného poriadku. Proti tomu sa nedá namietať. Aby spoj 90 nepremával prázdny, tak ostáva len na DPmB aby napr. bus 90 vychádzal zo svojej končiacej stanici (ŽS Rusovce) až vtedy, keď popri ňom prejde spoj 91, alebo aby ho čakal na zástavke Gaštanova alej. Prosím zvážte moju pripomienku

povedal by som, ze zalomenie vlecky trochu skresluje a ide o klasicky ventilator. Aj voz vlavo ma v prednej casti ventilatory, co vozy s klimou nemaju...

K téme 41/64:

Osobne si nie som istý, či je z hľadiska europeňazí nutné nahrádzať autobusovú linku 41. Nikto totiž hodnoverne nepovedal, čo presne bude Európska komisia vyhodnocovať. Merateľné kritériá v projekte hovorili len o počte prepravených cestujúcich. Ostatné aspekty boli uvedené v časti "zdôvodnenie potreby navrhovanej činnosti v danej lokalite". Naozaj bude niekto vyhodnocovať, či stav po vybudovaní trate plne zodpovedá zdôvodneniu? Totiž napísané je tam okrem skrátenia 41 napríklad aj toto:

- "... umožní zriadenia trolejbusovej linky prepájajúcej Pražskú ulicu s Mudroňovou" (nesplnené)
- "... umožní redukciu ďalších súbežných autobusových liniek." (nesplnené)
- "... posilní vyťažené autobusové linky č. 84 a 184... potreba zvýšenia kapacity tejto dopravnej obsluhy je akútna" (čiastočne splnené)

V zdôvodnení je taktiež chybne vyrátaná úspora na výjazdových/dojazdových kilometroch.


Podľa mňa by sa mala linka 41 čo najskôr obnoviť v pôvodnom stave (resp. v intervale 20 min celodenne cez pracovné dni - nevidím z dopravného hľadiska dôvod na interval 40 min.) a linka 64 zrušiť až do zavedenia nového linkového vedenia trolejbusov.

Pri novom linkovom vedení by boli dva varianty:

Č. 1: 64 na Lovinského, 41 skrátená (zvážač k trolejbusom), avšak v dobrom intervale (12/15/12//30), ktorý by čiastočne kompenzoval nútený prestup pri vozovni.
Č. 2: 64 po Prokopa Veľkého, 41 ponechaná v plnom rozsahu. Ak by sa zároveň zlúčili 34+84, využitie 64 na Prokopa Veľkého by mohlo byť celkom slušné a usporili by sa aj km na autobusoch. Samozrejme zlúčenie 34+84 má aj svoje negatíva.

Skúsenosti z terénu sú také, že z ľudí, ktorí nastúpia pri vozovni na 64, vystúpi malá časť už hore na Hroboňovej, ďalšia časť na Sokolskej, ďalšia na Predstaničnom, niektorí pokračujú aj ďalej. To znamená, že pomerne veľká skupina cestujúcich je vyslovene donútená do prestup pri vozovni a potom prestupujú o pár zastávok znovu, zatiaľ čo pôvodne ich 41 zaviezla priamo k prestupným zastávkam. Tiež neberiem argument stanice, fakt je ale taký, že inde sa 41 už otočiť nemôže. A samozrejme keď si ľudia na toto spojenie zvykli, je pre nich atraktívne...

Ad 4) Blbosť. Spojenie Patrónka - Červený kríž by malo ostať.

Zda sa mi to alebo je SOR 1854 s klimou ? http://imhd.sk/ba/galeria-media/update/6224/aprilovy-mix-autobusov-23-4-2012.html?#86493-1853-a-1854-kratko-po-dodani

hovorím o linke a nie o počte spojov

To je mi jasne. Bez prelinkovania a podmienkou novej trate musel len vzniknut nezmysel s cislom 64.

Bod 3: Práve predĺženie linky 41 na Hroboňku spomínam o pár príspevkov nižšie. Teraz som si však uvedomil, že by tak prišli o sociálku.

Bod 4: Tvrdíš, že na Palisádoch a Mudroňovej by stačila linka 207 alebo sa ťa zle pochopil? Veď teraz tam chodia 203/207 natrieskané v poobednej špičke.

1. O co vacsia hlupost ako Trnavka - Kramare, alebo Koliba - Budkova?

2. Opak ani netvrdim.

3. Hrobonova imho uzol nie je.

Ano, lenze potom tam budu vyrazne posilnene ine linky, takze bude uplne iny stav. teraz to zobrat nemozes.

Kebyze eventuelne vznikne predlzenie 64 na Drotarsku s duobusom tak aj tak bude treba 12m voz, lebo na Drotarskej sice 9,5m staci, ale na Trnavke by to bol velmi velky problem.

Ups, to som asi fakt prestrelil ? tak ale neviem, ako teda problem zvany LINKA 41 vyriesime? ?

Áno, myslel som to, že 204-ka nemôže ísť preč z Kramárov pri súčasnom trasovaní, lebo by sa tam značne oslabila kapacita.

9,5 metrovy duobus ?- To by som si teda pozrel ? . Realne by sa v tom mohol aj dakto odviest ? Spalovaci motor , elektromotor, podesty atd atd to vsetko do 9,5 m dlheho vozu ? ?

204ka pôjde tak či tak z Kramarov preč, veď si asi čítal,že čo bude na Kramároch. Nie je to síce 100% info,ale vysoká prevdepodobnosť tam je. ?

Jasne, že nebol problém, lebo vtedy nikoho nenapadlo, že niekedy budeme mať menšie ako 12 m vozy. Najlepšie by bolo, keby sa za súčasnou zastávkou Hroboňova smer mesto vybudovala otočka do protismeru na štýl obratiska Technopol, a 41-ka by sa točila tam.