Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Presne tak, cielom rozseknutia 12ky bolo spojit Safko s Dubravkou. Navyse spojenie KV - Ruzinov je ovela rychlejsie realizovane 9kou (teda ked prave jazdi cez tunel).

A aj na Trnavskom mýte môžem byť skôr autobusom s prestupom (napr. 83 + 63) než priamo električkou. ?

Tak potom prečo v minulosti bola rozdelená pôvodná 12-ka z trasy Dúbravka - Šafárikovo nám. - Ružinov na 12-ku (Dúbravka - Šafárikovo nám.) a 14-ku (Šafárikovo nám. - Ružinov)? Alebo dôvodom bolo zavedenie obojsmerného spojenia Dúbravka - Šafko a Ružinov - Šafko, keďže trať je na Šafku jednosmerná?

Lenže napr. na Račianskom mýte som z Dúbravky o dosť skôr 34-kou než 5-kou... A to nielen preto, že cez Karlovu Ves je to obchádzka, ale aj kvôli množstvu semafórov, kde stále nefunguje preferencia električiek...

Bus linky z jednej strany mesta na druhú sa rozdeľovali preto, lebo chytali veľké zápchy a v druhej polke trasy sa nedodržiaval cp, ale hlavne preto že spojenie východ - západ by mal zabezpečovať nosný systém mhd čo sú v súčasnosti električky a v druhom rade ekologické trolejbusy (napr nová 208+212 Cintorín Ružinov - Voj nemocnica). U električiek je to hlavnou úlohou zabezpečiť spojenie východ západ a to v čo najväčšej kapacite (preto sa pred časom presnerovala L1 z tunela cez špitálsku a Trn. Mýto na ŽST N. Mesto,. namiesto pôvodných 1 a 6 z radiály do centra).

Pokial ide o NDS tak si treba vsimnut aj zamer aby obratisko Bosakova bolo obojsmerne. To je urcite dobry napad, len sa obavam ze to sucasne vyvola, ze krizovatka s Rusovskou bude tiez urovnova. Ono to vlastne asi cele (okrem Panonskej) bude urovnove.

Žiaľ to je naša tragédia. V pôvodnej dokumentácií pre územné rozhodnutie sa uvažovalo s estakádou nad Bosákovou. Len vtedy komeptentní na meste hľadali všemožne kde sa dá ušetriť. Na estekáde boli položky za státisíce eur, okrem samotnej estakády, schodiská, výťahy, zábradlia, atď.. keďže zastávka Bosákova mala byť na estakáde....
A tu bol ten zásadný moment, že na tomto dosť ušetrili, lebo kompetentní si povedali že však ideme stavať klasickú električku, kde budú úrovňové priecestia a navyše sme v 21. storočí takže na križovatke riadenej CSS, navyše pri tej inteznzite ako je, ide zabezpečiť pre el. plná preferencia, takže tá to bude mať za rovnaký čas ako by išla po estakáde a navyše takto tá zastávka bude bližšie cestujúcim... Takže aj preto sa spravila druhá dokumentácia pre územné rozhodnutie, z ktorej vychádza aj táto dokumentácia pre stavebné povolenie....

K novému linkovaniu električiek: Takže Šafko bude mať s Dúbravkou už iba jednosmerné spojenie (smer Šafko). V opačnom smere bude mať iba Karlova Ves a aj to iba v špičkách pracovných dní. ?

Najviac ma však prekvapilo ako sa už dlhodobo hlavne v autobusovej doprave skracovali linky idúce cez celé mesto, ale v električkách tento trend pokračuje. 5-ka pôjde naďalej z Dúbravky až do Rače a 4-ka z Dúbravky až na Zlaté piesky. ? Mne osobne to neprekáža.

osobne povazujem toto za jednu z najvacsich prehier buducho rozvoja MHD v bratislave teda konkretne petrzalky ...

30-811-00 Úprava CSS v križovatke Bosákova - Jantárová
30-812-00 CSS Jantárová - zabezpečenie prístupu k zastávke
30-813-00 CSS Obratisko

cize ani ten jeden jediny bod, ktory mohol byt rovno vyrieseny mimourovnovo a vyhladovo sa nebude riesit urovnovo ..

vid aj pripomienka KDI

Upozorňujeme, že v súvislosti s plánovanou urbanizáciou priľahlého územia môže v budúcnosti dôjsť
pri navrhovanom riešení križovatky Jantárová – Bosákova k zhoršeniu priepustnosti uvedeného
dopravného uzla. Navrhované dočasné riešenie musí byť riešené bezpečne a bezkolízne s ohľadom na
preferenciu MHD

je doslova trestuhodne, ze tento usek uz rovno neriesili mimourovnovo, cim degraduju nosny system uz na zaciatku s tym, ze uz sa NIKDY nebude bosakova prebudovavat ...

tajne som dufal, ze to bude aspon takto nejako riesene .. resp kedze vylucia IAD z mostu, tak to pojde kompletne bezkolizne ..

http://www.dialnice.info/gallery/image.php?album_id=63&image_id=9817&view=no_count

Ja tam vidím ale ďaleko progresívnejšie prvky (HMB):
- Priechod cez Bosákovu ul., do ktorého vyúsťuje nová cyklistická cestička od Starého mosta ( s pripojením na existujúcu cyklotrasu pozdĺž Bosákovej ul. smerom k Chorvátskemu ramenu) vyznačiť dopravným značením i svetelnou signalizáciou ako cyklistický priechod.
- Požadujeme ako chodecké návestidlá použiť návestidlá s odpočtom červeného signálu

Ale aj staré známe (KDI):
- Vzhľadom na navrhovanú šírku chodníka po pravej strane Štúrovej ulice v smere staničenia stavby
KDI požaduje v celom úseku od križovatky s Jesenského ulicou až po Šafárikovo námestie zriadiť
pozdĺžne parkovacie miesta pre parkovanie osobných motorových vozidiel a šírkové parametre
jazdného pruhu na Štúrovej ulici zmeniť z navrhovaných 3,25 m na 2,75 m (alternatívne 3,00 m)

tak potom prečo výrobcovia v posledných rokoch riešia akustický výstup týmto spôsobom? A nejaký zásadný rozdiel som nepoznal...

Primestska linka to je. Ale aj 630 je primestska linka a nedotuje ju kraj.

http://tvnoviny.sk/sekcia/spravy/som-reporter/tip-od-vas-napriek-platnej-elektricenke-naparili-revizori-cestujucemu-pokutu-preco.html

Dovoľujem si ZÁSADNÝM spôsobom nesúhlasiť s tvrdením, že by priamy aktívny akustický výstup bol lepší. Toto tvrdenie má asi takú hodnotu ako tvrdenie, že separátové párky z Alberta sú lepšie ako maďarská saláma.

zas sa DPB zviditelnilo v telke ?

Pekne, takze obratisko Bosakova ma byt obojsmerne co je super. Uz len nech to naozaj postavia

Diky.

Zaujímavé čítanie a dosť zaujímavých požiadavok tam je... Zaujalo ma napr.:
"Z hľadiska OD – referátu MHD upozorňujeme, že spol. JC Deaux Slovakia má zmluvný vzťah na
osádzanie prístreškov s Hlavným mestom SR do roku 2011, t.z. že dodanie prístreškov na stavbu je
podmienené podpísaním dodatkov k zmluve na ďalšie roky. V opačnom prípade Hlavné mesto
prístrešky na zastávky MHD nedodá"

Takže ak sa nedohodnú nebudú tam prístrešky ?

Stavebne povolenie pre NS Sturova - Bosakova
http://www.region-bsk.sk/SCRIPT/ViewFile.aspx?docid=10041112

Mesto Pezinok, na webe nájdeš aj zmluvu.