Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ad:clanok o zdrazeni cestovneho

Nnnno....ked to takto pojde dalej, solventnejsi si zakupia auta, zdraviachtivi a menej solventnejsi bicykle, kolobezky a korcule a MHD sa bude vozit iba ten, kto nema na vyber + Z, aby ako dlhorocny zivy inventar svojich busov dozila ich eru spolu s nimi!

Ach jaj...

Vdaka...

Riko: vybavil si, lebo inak by ten jeho srot bez mihnutia oka vyradili. Take vazne chyby sa uz netoleruju a vozy idu do dielne, resp pod noz ak su po zivotnosti.
Druha vec je, ze pri beznych zavadach maju technici obcas tendenciu si s vodicom dopisovat, miesto aby to opravili. Alebo sa setri a vodica moze prestat bavit nahanat bezne zavady.

To máš preklad (s pomocou jedného rodilého Rusa a jedného čerstvého kolegu):
Spoločnosť s obmedzenou zodpovednosťou (asi niečo ako s.r.o.) Avtoinvaservis VOI
Predaj autobusov, nákladných automobilov a náhradných dielov

K dispozícii sú:
Modely:
260 nový – 1 ks
280 nový – 5 ks
256 nový – 2 ks
260 z Nemecka – 1 ks
Jelcz M11 – 9 ks

Odoslať objednávku na ...

Technická charakteristika autobusov série Ikarus 260, Ikarus 280, Jelcz M-11
Autobusy sa montujú na novom ráme. Karoséria sa vybavuje novými súčiastkami a obkladá sa pozinkovaným plechom fínskej továrne Rautarukki, ktorý je aj antikorózne upravený. Súčiastky karosérie, najviac podliehajúce korózii, sú nahradené plastovými (blatníky, zadný panel karosérie).
Podlaha priestoru pre cestujúcich je urobená zo súčasných vodoodpudzujúcich materiálov. Namontované sú antivandalské plastikové sedadlá. Autobusy sú vybavené štandardnou súpravou agregátov Rába-Man. Bola vykonaná generálka motora, prednej i zadnej nápravy s výmenou 85-87 % súčiastok. Podľa želania zákazníka možno namontovať nové zadné nápravy, motory Euro-1 a Euro-2, KPP.
Všetky prvky rámu, karosérie a šasi sú znútra ošetrené voskovolanolínovým preparátom Fliudol MPL-92. Týmto spôsobom pripravená karoséria je natretá farbou Sikkens metódou Autocout BT, predpokladajúcou nanesenie troch vrstiev laku celkovej hrúbky 120 mikrónov vo farebnej palete podľa želania zákazníka. Súčiastky priestoru pre cestujúcich sú natreté práškovou vysokoodolnou farbou.
Autobusy sú vybavené pneumaticky regulovaným ergonomickým sedadlom pre šoféra. Brzdový a pneumatický systém autobusu sú vyrobené z tekalanových (???) rúr.
Za príplatok sa montuje systém centrálneho mazania firmy Vogel a systém automatickej regulácie úrovne oleja v motore Olimaster.
Autobusy prešli cestnými skúškami a plnou prehliadkou na diagnostickom stanovišti.
Podrobnejšie informácie možno získať telefonicky na čísle (0812) 683308.
Pri dodržaní všetkých podmienok prevádzky a včasného vykonania predpísaných prác TO-1, TO-2 sú stanovené tieto záruky: na karosériu 2 roky, na motor 50 000 km.
Ceny autobusov:
Ikarus 260 – 52 000 USD
Ikarus 280 – 54 000 USD
Jelcz M-11 – 52 000 USD, vrátane preclenia.
Autobusy si možno prezrieť v našich priestoroch na adrese Isakovského ul. 28, 214014 Smolensk.

Motory k autobusom Ikarus Rába-Man
Motory po generálnej oprave, pôvodné, Rába-Man D2156HM6U, cena 5 150 USD.

Ikarus 256
Úprava Webasto.

Prečítajte si toto a čudujte sa, že je v BA málo bytov. Keby všetky byty dražili tak potom budú mať na postavenie nových pre záujemcov zo zoznamu. Inteligenti na miestnom úrade, ozajstní ekonómovia.

"náhradná autobusová linka X17 bude premávať po trase Búdková - Lovinského - Valašská a späť." - teda trolejbusy sa na Búdkovej točiť nebudú

už im asi načisto j.b.!!! ... "výpadok si majú nahradiť zvýšením dane z nehnuteľnosti", kua to chce asi niekoho z MF SR defenestrovať, toto sa môže diať snáď len u nás

tsss "si vybavil" kokso to je o čom, že si musíš vybavovať (ako za socíku) aby ti opravili voz, ktorí denne vozí tisicky ľudí, to je horor!!!

ked sa nad tým tak zamyslíš je to úplná zvrátenosť aby si vodiť naháňal pre "svoj" voz náhradné diely.
Tú prevodovku mal akože pod posteľou, hej?

len taká otázočka, ohladne starania sa o voz. Nemal by ráno vodič nastúpiť do vyčisteného autobusu, ktorý prešiel večer po službe zbežnou kontrolou, boli mu odstránené nahlásené nedostatky a nemal by sa starať o nič viac? Asi ano. Mal by len voziť ludí a nemal by sa zaoberať podobnými vecami, lebo na servis, údržbu a čistenie by mali byť iní ľudia a nie vodič. Skús sa opýtať viedenského vodiča či zametá podlahu vozu a bude na teba pozerať ako na chuja, že na to on tu nie je.

Inak, pocul som o jednom vodicovi co si v priebehu roka na svojom I280 vybavil postupne opravu brzd, potom zvaranie ramu, vymenu chladica (nove su este na sklade), motora, novy lak ...
... a je mu to prd platne, lebo kasna opat kvitne a tento rok mu voz vyradia, takze bude musiet ist na Karosu. Vzdy argumentoval, ze nedavno sa do jeho voza investovalo toto, hento a ze sa oplati opat opravovat.:)

Vdim tam aj Trolejbus Skoda ako hitoricak pravdepodobne...a tiez Sanos rovno za nim:-) Inac tie predne svetla na 22 Tr niesu tak nahodou zo Zigulaka?

Ty nepoznas Tibora Slavika????On bol z PEZINKA takze asi ten tvoj sused to nie je:-)

Tomáš: Slávik je meno vodiča? Lebo náš sused sa tak volá a ete stále jazdí na busoch. Aj toť minule bol na 93

No to je v poriadku,ale ked bol odstaveny tak v momente sa snazil ho dat do kopy...
A teraz ako uz nerobi v DPB tak to tak aj vyzera!!!!Voz stoji vonku..A chatra...:-I

POkud vím tak je to obyčejnej halzenej beton . Povrch nesmíé bejt moc hladkej, takže mramor by asi nebyl nejlepší . Pár fotek sem hodil na web.

Skoro ma ***lo o zem! V Brne maju v Komine vo vozovni podlahu z akeho materialu??? Vyzera to ako mramor.. A este aku lesklu a cistu!!! A inac taka 22Tr ako je na fotke by bodla aj do BA

Keby mal DPB zmysel pre organizaciu dopravy, tak by napriklad linka X17 mohla premavat aj v noci, a to az na Vojensku nemocnicu, aby sa nemuselo chodit peso, vsak to z tej vozovne trolejbus daleko nema...