Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ja som nepovedal trať, ale je tam v ceste zabetónovaná kolaj.

Kto hovorí o 15 minútach?

Konkrétne na Bratislavu ma žiaden takýto príklad z hlavy nenapadá, lebo je tu celkom málo tratí v meste, ale napríklad, že vodič linky č. 204 vystrieda pri SAVke a peši sa dostaví na socku na Hlavnej stanici a tam si bude čerpať prestávku.

Kolajová trať ? ? ?

Chlapi, jedna otázočka. Dnes som videl medzi zástavkami Švantnerova a Damborského v križovatke kolaj. Čo tam bolo kedysi???

Začal si tým, že "Aj vo Viedni sú striedači a na mieste, kde striedajú, nemajú sociálku, takže od toho sa to neodvíja."
Tak sa ťa pýtam, ak tam nie je sociálka (a výpravne sú v BA na takom mieste, kde nepotrebujem/nemôžem mať striedača), tak sa ťa pýtam, kde ten vystriedaný vodič bude? Napríklad niekde na KV radiále (nie v obratisku, lebo tam sociálka je).

Veď tam, kde aj striedač. Kde konkrétne sa nechápeme?

A kde bude prestávkovať vystriedaný vodič?

Tak ten striedač nebude čakať 10 minút, ale iba štyri. A keď si bude čerpať prestávku, tak bude napríklad na nejakej výpravni po ceste.

Re #170656 mathre: Len tak ďalej, podporuješ rast slovenskej ekonomiky ?

Re #170661 Ike: V tomto absurdistane ma už nič neprekvapí... stačí, keď sa niekto vyjadruje k projektu TEN-T, alebo k dopravnej situácii v Bratislave. Nejaký tajtrlík im voľačo napíše na papier, oni to prezentujú spásu sveta, pritom je to ten najhorší možný variant, pretože je úplne absurdný.

Veď vidno rozdiel medzi ľuďmi. Jedným to pride absurdné, druhým úplne normálne.

Ja mám už dávnejšie z článkov a príspevkov pána D. pocit, že súdnosť stratil on.

To máš pravdu, ale to bolo pred 15timi rokmi, kedy na Šafko prišli v priebehu 5 minút jedna plná Karosa (linka a plné Ikarusy (L28 a L45). To už dnes viac menej nehrozí, nabitý MBCC až po dvere som teda ešte nevidel. Taktiež vtedy bol ďaleko iný pomer MHD:IAD. ?

to je pravda, že ak by napr. zmizla zo Šafka L12 do Dúbravky (avšak nie linka z Dúbravky) tak by sa to presunulo na Jesenského, no tú zastávku je treba náležite konečne aj upraviť. V daždi či vetre na Jesenského byť nie je nič fajn.

Ale jedna vec mi nesedí. Hovoríš, že na Šafku jazdia električky naplnené na 25-30% a na konci príspevku hovoríš o plnej L11.

Po dvere nestoja ani dnes a nebudú ani potom. Ak je dnes obsadenosť zo Šafka cca 25-30%, tak po znížení kapacity na tebou vypočítaných (max) 49% sa nanajvýš zvýši obsadenie vozidla na 51-61% a aj to len za predpokladu, že čas cestujúcich nezačne využívať iné zastávky (napr. ak nepôjde priama linka zo Šafka do Dúbravky či Rače, tak časť cestujúcich začne využívať Jesenského/Kamenné nám.). Napr. ja som pri cestovaní na strednú školu na Račianskej chodieval jednu dobu (v zimnom období) pešo na Nám. SNP, lebo zatiaľ čo L11 sa naplnila už na Šafku, L7 chodievala z SNP prázdna a mohol som si sadnúť kam chcem.
Ale ak sa veľmi obávaš toho, že by sa nepomestili, stále tadiaľ môže premávať aj L17, čo som koniec koncov ani nikde nevyvrátil. ?

hlavne, že pred voľbami ten zasraný Ftáčnik opíjal rožkom ako chce električku pikačus jeden a zrazu ponúka tram-train a neviem ešte aké kraviny a to ešte ani neskončil jeho prvý rok účinkovania, takže má 3 roky čas vymyslieť nejakú ďalšiu perlu, ktorou bude oblbovať a možno si aj padne do náručia so Slávikom a budú zažívať spoločné plané orgazmy nad TEN-T. ? ?

Ale vsak do petrzalky nepojdu fuj-1000mm-elektricky ale super-tramtrain-1435mm a budu jazdit smer pezinok, dunajska, malacky, hainburg ?

ale to sa musí hneď na tej jednej zastávke L14 alebo 11 naplniť až k dverám aby sa na Kamennom už nedalo pristúpiť či čo? Ja som povedal,že znížiť tam kapacitu možno, kľudne, prečo nie. Ale ja tu spravím výpočet 6 variánt kde poukazujem na to, čo si navrhol a ty to ignoruješ. Preto som prišiel aj s návrhom na špičkovú linku cez Šafko, čo ostatne navrhoval aj audit 9/2005 s celotýždennou L9 a 13 + špičková L12 a nie pre srandu.

Čísla (%) sú mi na nič, treba si pozrieť ako odtiaľ jazdia električky vyťažené, resp. koľko ľudí tam nastúpi. Ja keď tam v sedle nastupujem (do 14tky) tak sa ani všetky sedadlá neobsadia - čiže cca 40 ľudí z tebou používanej kapacity 160 - t.j. obsadenosť 25%. U ostatných liniek to bude (predpokladám z toho, ako plné prichádzajú na Kamenné nám.) obdobne. Koniec koncov, aj to Šafko sa postupne vyprázdňuje, zatiaľ čo v minulosti tadiaľ prechádzali 50, 78 a 95, dnes je tam len tá L95 aj to v slabšom špičkovom intervale. A nie je na nej žiaden problém.

tak èi tak, aj keï je tam Eurovea významný cie¾, tak ¾udia èo chodia na Šafko elektrièkami a potom pešo do Eurovey, alebo sa odvezú 1 zast. s L95. Uznávam, že na Šafku je kapacita dnes premrštená, no tak ako navrhuješ tam ty zriediť kapacitu je myslím až moc ale posúï sám. Spravil som si v Exceli tabu¾ku so 6 verziami "našich" návrhov pre Šafko:

1. variant s intervalom 7-8//15
a) L11(K2)+12(TT)+13(K2)
kapacita v % (rš/sedlo/pš//s,n) : 88,16/88,16/88,16//69,68
b) L9(Dúbravka - Šafko/N¼Š - Ružinov,TT)+13(K2) : 62,04/62,04/62,04//49,03
c) L9(TT)+13(K2)+17(K2, iba špièka) : 88,16/62,04/88,16//49,03

2. variant s intervalom 8//15
a) nasadzovanie ako v 1a)
kapacita : 82,65/82,65/82,65//69,68
b) linky ako 1b : 58,16/58,16/58,16//49,03
c) linky ako 1c) : 82,65/59,80/82,65//49,03

- doplním ešte to¾ko, že do 10min sedla by som šiel iba vtedy keby Šafko obsluhovali tri linky, èiže buï 10min sedlo a tri linky, alebo 7-8, príp. 8min a dve linky + jedna špièková aby sa to zvládalo.