Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nehnevaj sa tiez nemam rad Karosy, ale musim reagovat na demagogiu. Karosy na ktore nadavas boli vyrobene najneskor v roku 1993, tie z 1995teho este nevrzgaju. Porovnavas to s Ikarusmi 435 vyrobenymi v rokoch 1995-1998. Ked uz, tak porovnavaj poslednu seriu dlhych Karos s prvou seriou dlhych Ikarusov. Tie su rovnako stare...

Týždeň som bol odcestovaný a ten istý týždeň som teda nečítal toto fórum. Teraa som si to zlízol, a musel všetko prečítať....

PO PRVÉ
Ad Karosa vs. Ikarus: Čítam a neverím. Ohromne ma pobavili a zaujali príspevky o "zvrátenenj konštrukcii". Autor si skrátka pozrie nákres vozidla a usúdi, že vozidlo je zvrátené. Pritom ja ním cestujem každý deň a nezaznemanal som výraznejšie "zvrátenosti". Ďalej čítam, že zvrátená Karosa má zvrátený aj kĺb aj zadnú časť. Asi som blbec ja (to sa všetkým ospravedlňujem), ale odprisahal by som, že mi celkom nedávno vodič Karosy B961 hovoril, ako výborne je ten "zadok" spravený, že pri vytáčaní ho môže celkom ignorovať a nie sa vždy báť ako o zadok Tambusu, že kam ním švihne.

Ďalej ma ohromne zaujali vyhlásenia, že niet inej spásy pre BA ako 200 Citár. Doslova so smiechom píšem túto otázku: Vy si ozaj myslíte, že keď ste nezvládli prevádzku ani Karosy B741, tak zvládnete prevádzku Citara? Vy očakávate, že Citaro bude v BA podmienkach odolnejšie? Hmmm.... pripojil by som smajlíka, ale taký škeriaci sa asi ani neexistuje...

Viete čo? Mne je to v podstate jedno. Vzhľadom na to, že som vyše 400 km vzdialený od hlavného mesta mi môže byť jeho MHD ukradnutá (i keď skutočne nie je). Pre mňa, za mňa, kúpte si Mercedesy, Volvá, Scanie...

PO DRUHÉ
Rozprával som sa dnes so známym - vodičom, a ten mi na Karosách B950 vytkol tieto veci:
- debilne umiestnené ľavé späťtné zrkadlo, ktoré sa presunulo po zmene dizajnu čela zdolu nahor viac dozadu (platí i pre CityBus)
- neskutočne blbé prevody u Karosy B932. Preraďuje sa veľmi ťažko, prirovnal ju k RTO-čkám... Za všetko hovorí fakt, že všetky 3 prešovské ks B932 už mali zlomenú a menenú páku.

PO TRETIE:
m@rtin: Informoval som sa u vodiča, ktorého osobne poznáš, čo nefunguje na prešovskom CityBuse a čo údajne nefunguje ani na tých pražských (nie na všetkých, ale na mnohých):
Problémom je vyhriavenie pre vodiča, kedy sa privedie horúca voda do malého okruhu, ktorý vyhrieva priestor pre vodiča. Finta je v tom, že topenie zapneš, ale nevypneš. Vypnúť sa Ti ho podarí po mnohých, mnohých, mnohých márnych pokusoch, alebo sa na to vykašleš a vypne sa nepochopiteľne samo.
Servisáci Karosy sa tomuto venovali len okrajovo a na vlastný návrh, kedy sa sami "zo srandy" nespýtali, či s tým nemáme problém, keďže pražské CityBusy s tým problém majú. A problém s tým má aj naša 343-ka. Servisáci totiž pôvodne prišli opraviť záludnú a nekonečný čas sa ťahajúcu drobnú "chybičku krásy" 343-ky..: keď vypneš baterky, nemôžeš otvoriť ani zatvoriť dvere. Je už trápne v 21. storočí nechávať vo vozovni na CityBuse pootvorené okno, aby ráno vodič cezeň prestrčil ruku, zapol baterky a otvoril si predné dvere. Neskôr mu naši mechanici "úkon" uľahčili tak, že dvere teraz "otvára" tak, že používa tlačidlo pre mimoriadne otvorenie dverí - vysaje z nich vzduch a dvere si otvorí manuálne.
Len ako preličku hovorím, že servisáci neopravili ani jednu z uvedených chýb. Nevedeli ich opraviť. Škoda... Jednoducho CityBus...

http://www.joj.sk/tvarchiv/video/?video=5757 - a este ten vykolaj

A mapa metra
http://tom.vlakpage.cz/metro/mapy/metro-sit-v.gif

Vystavba metra na Kobylisy
http://tom.vlakpage.cz/metro/IVC1.htm

Pekny link mi dosiel mailom - vlak metra co ostal pri povodniach nejaku dobu pod vodou...
http://metro.dnsalias.org/metro/zajimavosti/ponorka1/ponorka1.htm

Tak na tom tvojom argumente s tou vodou, ktora vytiekla zo stlpika som sa s radostou zasmial. Potom v Karose by si mal co???? Krytu plavaren????

Lidičky, doklikal jsem se taky od nás z Čech na vaší stránku. To to tam u vás vypadá fakt takhle, jak to tady popisujete? Omlouvám se, ale Bratislavu jsem naposled viděl ještě za federace. Mějte se
Zdraví Pája z Prahy

Len upresnim, ze informaciu o vykolaji pri obratisku Pri Krizi mam tiez od dispecera... mali v tom dost zmatok, chlapci...

Len pre zaujimavost: uplne prvy zalozak dnes namiesto elin do Dubravky mal odchod o 16:05... celkom bolo busovych zaloh vraj 9 (info dispecer)...

Jestli jsi si nevšiml , tak já mluvil o IK280 a vrakosách .

neviem kto mi to uz spominal a neviem ani o ktory voz sa to jednalo, ale ze v niektorej vozovni si vodic chcel nechat spravit vesiak v ik435... tak sa dohodol s dielencakmi a isli mu navrtat na to dieru do stlpika... dieru navrtali a vyvalila sa odtial na nich (asi hrdzava) voda... Navrtali dieru nizsie a opat voda... Vraj netusia ako sa tam ta voda dostala, ale predpokladam z toho ze ta voda v ziadnom voze nevie vytiect smerom nadol, a ci sa tam dostala neak za dazda, nakondenzovala alebo ja neviem, ale je pravdepodobne ze to takto vyzera aj na inych vozoch... (tiez to mozem povazovat za zvratenost konstrukcie, ze sa mi vie do dutych casti dostat voda ale odtiect z nich uz nemoze) Mas predstavu za ako dlhy cas tie vozy "znutra" odhniju ?

Re #16839 PvvS: mam taky dojem (a asi nie som sam) ze ikarusy radu 4xx maju motor vzadu, t.j. aj klbaky na "vlecke" rovnako ako karosy, TAMy a ine 3napravove klbate zvery...

Elektrickova doprava do dubravky bola v oboch smeroch plne obnovena (info TA3)

heh.. to muselo dobre vyzerat Uz som si to cital blizsie na hlavnej stranke. Dost dobre je to tam rozobrate..

Nuz, ja som bol v Dubravke. Obratisko bolo plne, ale vykolajene na nom snad nebolo nic. A original som videl ist Ik435 ako "X1". On isiel normalne po kolajniciach ako tramvaj. Citil som sa ako v Brne...

Neviete niekto nieco o tom vykolajeni elektricky. Zachytil som nieco z dispecerskeho fora, ale neviem si to dat dokopy.. najprv hovoria o obratisku Pri Krizi potom zase o Karlovke.. Co sa stalo? kde?

To je pohlad teba, ako netechnika (gymnazista, vsak???). Vezmi si napr. voz 1803. Vyzera vyborne, a len preto, ze sa onho vodic vzorne stara. Toto je presne to, ze udrzba sa da robit aj bez velkych financnych nakladov. Na tomto voze je to perfektne vidiet. A petrzalske Ik435 (ze, SIcko...). Co im chyba??? Jasne, su sice spinave, maju roztrhane sedacky a vrzgaju a hegaju. Co na nich ale vrzga? Uvolnene dvere - to je smiesne. Dajte mi taky voz do ruk a za jeden den ho nikto nespozna! Kdezto Karosa sa rozpadava cela, konstrukcne. Tam nestaci dotiahnut zopar skrutiek na dverach, tam treba autobus rozobrat a poprevarat cely ram! To je nevyhoda Karosy vo vseobecnosti, v tom je zvratenost tej konstrukcie, to je hlavna zvrhlost. Uz to chapete vsetci?????

A vies co je na tom najsmutnejsie??? Ze nas DPB sa k takym podmienkam zacina priblizovat. Tu je fakt jedno, ci sa kupi to ci ono. Pravdepodobne to dopadne tak, ze kupia symbolicke mnozstvo dacoho NP miesto vyradenych Ik280 a zbytok budu zachranovat plynofikaciou starych serblov B732. Ono niekto mi namietne, ze B732CNG je vlastne novy autobus, s cim suhlasim. Je to vsak novy autobus, ktory je na tom kvalitativne horsie, ako ked sem dosli originalne Karosy. Za 3-4 roky sa zacnu rozpadavat na sracky. A potom co ostane? Zopar NP (napr. Solarisov), prezite Ik283GO, Ik4x5 v stadiu pokrocileho rozkladu a zopar "turistickych atrakcii" ako SORy, TAMBUSy, vratane troch Ik412. Problem je totizto v tom, ze v DPB, ani v magistrate sa nenajde tak inteligentny clovek vo vyssom postaveni, ktory by sa nebal o svoje miesto a prisiel by s radikalnym riesenim. Suhlasim s tym, ze obnova vozidloveho parku len s NP je sci-fi, rovnako, ako je nekonecna fikcia napriklad metro, regionalna tramvaj, normalny rozchod a ine ****viny. Kym sa Bratislava pouci od okolitych miest, bude sa musiet vymenit jedna, mozno aj viac generacii.


Btw., oblubena tema: Zvratenost Karosy. Rozmyslal som nad tym, preco sa napr. nezacala vyrabat B831? Neviem, ako bol ten autobus urobeny konstrukcne, ale minimalne interierom a dverami normalnej velkosti bol urcite vhodnejsi do mestskej premavky, na odporny dizajn nepozerajuc. Preco? Pretoze keby tak ucinili, dopadli by ako Ikarus. Podla mna nebol hlavnym kamenom urazu Ikarusu vyvoj rady 400 ako takej, pretoze ta je napr. v Madarsku relativne rozsirena. Ovela vacsia chyba boli, ako tu uz niekto spomenul tie NP vozidla. Vyrobit NP vozidlo je predsalen trochu tvrdsi oriesok. Karosa mala viditelne lepsich manazerov, ako technikov, co plati aj dodnes.

Ozaj, kedysi Karosa robila zajazdak, tusim HD12. Co sa s tym typom stalo? Preco sa prestal vyrabat?

Posledna otazka: Ako ma riesenie blokovanie dveri rada 9xx. V medzimestskom som to videl a tam je to ultra-debilne. V mestskom autobuse v Brne tam vsak boli len akesi magnety, alebo co. Ziadna zapadka, ani mechanicky zamok. Co na to povedia odbornici na Karosu (m@rtin)????????

Ludia moji, ja naozaj netusim o co vam ide. (Teda tym co tu vedu diskusiu Ikarus vs. Karosa). Ja osobne si myslim, ze tak ako znite Karosy ci uz B732, alebo B741 (1061,1096,2061,3183,4074,1309,1317) a zhnite Ikarusy 280 (1901,1902,1904,1906,1907,2908,2944,4941) existuju aj velmi dobre Karosy (1134,1203,1301,1320,4207,4210) a aj vynikajuce Ikarusy(co sa motorickej stranky tyka) (1916,1918,1919,1923,2881). Takze je evidentne, ze VSETKO zavisi od udrzby toho-ktoreho typu. Ale aj tak si myslim, ze Ikarusy 415 a 435 (poslednych serii) a TamBusy su najlepsie vozy!