Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Trate budu vsetky statne. To kto tam bude prevadzkovat dopravu je ina vec a kludne to moze byt aj sukromny dopravca, nevidim v tom problem. Osobne by som na severnom koridore na dialkovych vlakoch navrhol (aspon pri IC) prejst na komercne realizovanu dopravu a jazdil by tam kto chcel.

Odkial mas ze sa RegioJet zameriava na regio trate?

S tou zlatou banou by som si nebol isty.

Chruno, keby si okrem tradicneho p94ovania na SOR aj rozmyslal tak si uvedomis, ze by tie SORky kupovali uplne lacno (za nakladovu cenu) a teda by sa im to oplatilo aj keby ich mali menit castejsie.

Ako sa lisi, to ti ja nepoviem. Ked bude mat 1. triedu RegioJet tak na primestskej doprave by tam mali byt noviny, nejake napoje, atd.

http://www.bratislavskenoviny.sk/najnovsie-spravy-z-bratislavy/doprava/koniec-ten-t-moze-byt-medzinarodna-blamaz.html?page_id=227885

Koniec TEN-T môže byť medzinárodná blamáž...

Bratislava - Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. (ZSSK) usporiada tlačovú konferenciu o 11.00 h v Prezidentskom salóniku na hlavnej stanici v Bratislave.
K nadchádzajúcim hokejovým majstrovstvám sveta predstaví ZSSK projekt nového palubného personálu v IC vlakoch a dopravné služby pre hokejových fanúšikov. Informovať budú Pavel Kravec, predseda predstavenstva a generálny riaditeľ Železničnej spoločnosti Slovensko a Ing. Igor Chovanec – riaditeľ Úseku obchodu.
Pre objektívy budú k dispozícii hokejové hostesky ZSSK a stewardky v rovnošate.

RegioJetu sa to oplatí preto, lebo na to dostane dotácie. Ale za tie dotácie aj poskytne vyššiu kvalitu než ZSSK, a preto sa to oplatí aj štátu. Na trati do Žiliny je štát ziskový, a v kvalite služieb tam dnes až na menšie detaily nie je čo zlepšovať, preto by nemalo veľký zmysel to v momentálnej situácii dávať súkromníkovi.

http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?id=15
http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?id=63

a na trati do KN uz nechodi ZSSK ??? ci planuju prestat, ked nastupi REGIOJET ?

jezis, vsak taka hlavna trat ako je napr. ZA-BA musi byt statna, teda ZSSK. Vsetko zas nemozeme sprivatizovat a dat inym. Aj tak RegioJet sa zameriava na regionálne trate hlavne.

Kľudne by mohol prebrať dopravu na trati Čadca - Makov, lebo tí magori zo ZSSK chceli aj tam osekať vlaky. Najideálnejší stav by bol keby sa autobusové spoje na trati Čadca - Makov minimalizovali a vlaky pridali radšej. Ľudia to tam vraj využívajú viac než slušne tie vlaky. O trať 120 a 180 nemám obavy, skôr mám obavy o trať 172,173 a 174, že čo tam ešte ZSSK skrblíci osekajú, resp. dokedy bude štát rušiť iba vlakové spoje a dovolí anarchiu autobusovým zdieračom, ktorí by najradšej kasírovali iba za dopravu počas špičky a ostatné časy nech si ľudia chodia pešo, alebo nech robia vtedy dopravu železnice, t.j. presný opak toho ako to má byť. ?

Fakt by ma zaujimalo, ci je natolko perspektivna ta trat do DS ci az do Komarna, ze tam chce REGIOJET prevadzkovat moderne supravy s dobrym taktnym intervalom. Mali radsej nakupit zopar vacsich suprav a prevadzkovat usek BA-ZA ved to musi byt zlata bana.

Keď tam robí Keolis Group, tak v ČR a SR by mohli J&T Group robiť dopravu. Autobusy a trolejbusy si sami vedia už vyrobiť, resp. snažia sa, ale nejak to moc nejde, ešteže fungujú dobré vzťahy + vreckové pre tých čo rozhodujú o tendroch. Silno pochybujem, že keby J&T mali niekde robiť dopravu (dajme tomu, že by chceli rozšíriť podnikateľský záber), že by ju robili SORkami, lebo by museli každý 7-8 rok obnovovať vozový park a radšej by kupovali trvácnejšie Mercedesy, MANy, či Solarisy ?

ale iba "vraj" a "možno". Závisí to od toho v akom stave bude trať. Ak sa s ňou niečo nespraví, tak pochybujem, že sa rýchlosť zvýši.

Ešte spomeniem - Motorová jednotka Talent k prezenčným jazdám bola zapožičaná (pravdepodobne) od Francuzskej spoločnosti Keolis Group.
Táto spoločnosť pôsobí vo Francúzsku, Nemecku,Belgicku,Holandsku,Velkej Británií,Nórsku,Švédsku,Dánsku,Portugalsku, USA,Kanade,Austrálií a Alžírsku.
Okrem vlakov prevádzkuje aj električkovú aj autobusovú dopravu. Napr. električková sieť v austrálskom Melbourne, Vačšinu Autobusov v Stockholme.
A konkrétne vozidlo čo prišlo na Slovensko je zapožičané nejakej regionálnej prímestkej Berlínskej Linky ako bolo tu už spomenuté.

Ja som bol tiež - včera aj dnes až do Komárna.
Moje dojmy: Súprava Talent samozrejme výborná, na úrovni. Klimatizácia -na moj vkus až moc pustená lebo po hodine a pol mi začalo byť aj chladno, ale to detail.
Čo je podstatnejšie -no neviem ako to od toho marca 2012 bude chodiť ale súčasné prezenčné jazdy nepovažujem za najlepšie riešenie. Vlak na trase Bratislava Komárno stál takmer všade, takže celá trasa 100km Bratislava - Komárno trvala až skoro 2 a pol hodiny. Toľko trvá pomály cestovanie Bratislava - Žilina pri dvojnásobnej vzdialenosti.
Čiže chcelo by to taký systém ako na trase Bratislava - Viedeň.
Mali by byť spoje, ktoré by na Trase Bratislava - Dunajská Streda a Dunajská Streda - Komárno stáli všade a k tomu ešte expresný spoj, ktorý by stál len na Bratislavských staniciach a potom už len v Dunajskej Strede a v Komárne. Inak sa na 2 a pol hodinové cestovanie ľudia vykašlú.
Dalšia vec je že vlaky možu byť neviem ako dobré a rýchle, keď nie je tomu prispôsobená trať, ktorá miestami akémukoľvek vlaku neumožňuje ísť viac ako 40km/h.
Obsadenosť vlakov - včera (26.4) na poobednom prezenčnom páre bolo ľudí celkom slušne. - všetci boli zvedaví a zrejme aj chceli ušetriť oproti spoju ZSSK ktorý šiel krátko predním.
Dnes(27.4) ráno ľudí až tak veľa nebolo iba zopár, ľudia sa začali viac zbierať až na úseku Dunajská Streda - Komárno - zrejme tými čo dochádzajú do Komárna za prácou.
Poobede som šiel nazad úsek Komárno Dunajská Streda až 15:37 riadnym spojom ZSSK. (-4 klasické "šukafóny"
? ) Ludí spočiatku dosť postupne vystupovali a pred Dunajskou Stredou už boli vo vozni traja ľudia. V D.S. som prestúpil zase na "Talent" z odchodom 17:05 a ten bol zase slušne plný.
Inak neviem či to bude až tak rentabilné pre RegioJet prevádzkovať spoje v hodinových až pol hodinavých intervaloch...ale uvidí sa. Toľko moje postrehy.

Tá jednotka, čo sa tu prezentuje, je tiež už ojazdená, bolo to vidno napr. na vyšúchaných opierkach. Ale povedal by som, že na železničných vozidlách bežný človek nepostrehne nejaký 5-ročný vekový rozdiel, pokiaľ boli normálne udržiavané. Ono aj na tých terajších 810 nie je tak hrozný ich vek v zmysle nejakého opotrebovania, ale zastaralá koncepcia toho vozňa, ktorá nespĺňa požiadavky cestujúcich 21. storočia.

Miesto rušňovodiča od priestoru pre cestujúcich je oddelené sklom napríklad aj v 840 a 425.

To co je oznacene ako 1.trieda je samozrejme 1.trieda. Akurat pocas prezentaciek bolo jednotne cestovne