Reakcia na: no.ev.di. #163389:
Ja som sa svojím českým pôvodom nikdy netajil ani sa zaň nehanbil, na rozdiel od teba a riešenie národnosti kohokoľvek mám hlboko, hlboko v anále. Keby si nezačal riešiť "Pepíkov", tak na nejakého Žáka seriem. Nauča sa aspoň slovensky, keď sa chceš navážať do iných národností, šuhajík. A môžem ťa uistiť, že som nikdy neťahal z webu veci, ktoré sa kupjú, ani som nekradol rožky v samoške ako ty. Teba nemám dôvod normálne oslovovať, ty šukomír ? .Ad tvoja stupídna reakcia na Sanosa - počítaj si v nitrianskej diskusii, ale podľa možnosti len ČÍTAJ, neprispievaj, už si zasral svojím pľutím na SOR-ky všetky diskusie na iMHD. A ak si neprestaneš brať moje meno do huby, Daniel Žák, tak to zaplatíš. Nepoviem ti ako ale bude ťa to mrzieť.
m@rtin
Záleží s jakým typem autobusů tu spotřebu porovnáváš. Srovnávat spotřebu s Ik280 je opravdu mimo mísu. Ostatně stejně tak s jakýmkoliv jiným vysokopodlažním autobusem. VP autobusy mají díky své konstrukci mnohem nižší hmotnost.
SOR má v Praze oproti Citybusům dle linky nižší spotřebu o 5-10%. Přičemž Citelisy mají v Ostravě ještě o málo nižší spotřebu než Solarisy. V Děčíně jsou například s motory Mercedes spokojení včetně spotřeby, ale servis je tak strašně drahý, že to tu spotřebu u Citar plně vykompenzuje.
Ať už SOR vypadá jakkoliv blbě, je to právě proto, že používá velkou míru kompozitních materiálů a plastů, které snižují hmotnost vozidla a tím i jeho spotřebu. Dopravci tohle moc dobře vědí, proto mají Sorky na trhu úspěch. Minimální servisní náklady, ochota výrobce řešit vzniklé problémy a nízké pořizovací náklady prostě důležitou roli hrají.
Citaro 12 - 10 770 kg
Urbino 12 - 11 280 kg
Citelis 12 - 11 200 kg
SOR NB12 - 9 700 kg