Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

A najlepšie je, že vymedzenie tých údajov je v zákone dané preto, lebo inak by DPB porušil zákon o ochrane osobných údajov. Ak teda DPB žiada údaje, ak zaplatíš na mieste, porušuje zákon o ochrane osobných údajov. A takéto konanie je aj v rozpore s PP.

Suhlasim, aj z hladiska logiky je nezmysel aby si revizor ziadal OP ak si pokutu uz zaplatil. Aspon teda v situacii kedy pokuty nie su stupnovane od toho kolka v poradi je.

Asi sa nerozumieme - chcel som iba povedat, ze ak cestujuci uzna svoju vinu a zaplati pokutu na mieste, tak nie je dovod pozadovat od neho OP. V citovanom zakone je toto formulovane uplne jasne, medzi obidvoma alternativami je slovko "alebo".

Áno, Slováci majú vo zvyku poznať svoje práva, ale povinnosti už nie. A v tomto prípade dokonca ani tie práva nie, keďže je v móde oháňať sa porušovaním osobnej slobody, odvolávať sa na to, že OP môže žiadať len policajt a podobne. To, že vedome porušili zmluvu a že sú zo zákona povinní poskytnúť svoje osobné údaje, prípadne strpieť čas nevyhnutný na ich získanie, už nikoho nezaujíma.

Dúfajme, že pritlačí na Siemens a rozhýbe tú antipreferenciu správnym smerom.

Pred nejakym casom som sa tu cudoval nad tym, ze si revizor vypytal od cestujuceho OP a zapisoval si jeho osobne udaje napriek tomu, ze cestujuci na mieste zaplatil pokutu. Podla zakona o cestnej doprave na to revizor nemal pravo. Moze pozadovat zaplatenie cestovneho a pokuty ALEBO preukazanie osobnych udajov nutnych na vymahanie cestovneho. Ak pokuta bola zaplatena na mieste, nie je dovod pozadovat OP. Citujem z jedneho diskusneho prispevku k nedavnemu clanku v Sme:


"Je zaujimave sledovat, ako sa vsetci spravodlivo rozohnuju, ako revizor nema pravo pytat si obciansky a podobne, no akakolvek argumentacia chyba. Ako to cele vlastne je, je jasne uvedene v zakone o cestnej preprave (c. 168/1996 Z.z.). Paragraf 9 - opravnenia dopravcu: "Vodič alebo iný člen osádky autobusu, alebo revízor môže ... b) uložiť cestujúcemu, ktorý sa nepreukáže platným cestovným lístkom, zaplatiť cestovné a úhradu (§ 14 ods. 3) alebo sa preukázať osobnými údajmi potrebnými na vymáhanie cestovného a úhrady v rozsahu meno a priezvisko, dátum narodenia, rodné číslo, adresa trvalého bydliska, číslo občianskeho preukazu (cestovného pasu prípadne iného dokladu totožnosti), v prípade neplnoletého cestujúceho meno a priezvisko zákonného zástupcu."

Tam je napísané čo robil doteraz...
On bol vo Ftáčnikovom predvolebnom tíme zodpovedný za dopravu a preto sa očakávalo že za odmenu dostane takúto nejakú funkciu... ......

čo je to za človeka? niekto má s ním nejaké skúsenosti?

To ano. Tam som bol a su super. Da sa povedat, ze to uz je take lahsie metro, vlak.

http://bratislava.sme.sk/c/5757243/hlavnym-dopravnym-inzinierom-sa-stal-tibor-schlosser.html

kecho: Mohol by si sa mi, prosim, ozvat na mail? Dikes

Iba na úvod, konečne som sa tu registroval ? už dlho sledujem tieto stránky a dlho sa zaujímam o MHD v BA



Re #160713 no.ev.di.:

Zabávam sa na tom, ako v iných mestách bez problémov na 1000m rozchodoch jazdia , iba u nás je to problém ?

napr. španielske alicante...to sú krásne električky

http://cs.wikipedia.org/wiki/Tramvajov%C3%A1_doprava_v_Alicante

1) Burgenland sa stal súčasťou Rakúska až roku 1921, toto územie bolo sporné odjakživa. To ale nie je prípad Bratislavy.
2) Samozrejme, že vo Viedni je viac ako niekoľko desiatok "panelákov", to, že sa väčšinou nejedná o technológiu "Großverbundplatten" ale o liaty betón, je len technikália. Samozrejme, že vo "Westblocku" sa neupustilo od stavania bytoviek už v 60. rokoch. Kamarát býval v "paneláku" v Düsseldorfe zo začiatku osemdesiatych rokov, kým sa nezmohol na lepšie.
3) To písanie podstatných mien (a niekedy aj prídavných ? ) s verzálkami na začiatku je prejav príslušnosti k rakúskemu národu ? ?

http://imhd.sk/transport/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=59296&idt=u&idg=4642&gi=0&gn=20&gs=c&gsd=

Opäť ten "nešťastný & nepoužiteľný" rozchod 1000mm ? ešte aj taký Zurich klesol na úroveň Bratislavy ?

http://e-vestnik.sk/#EVestnik/Detail/20953
Dobudovanie tarifného zabezpečenia na území hlavného mesta SR Bratislavy
V čase predbežného oznámenia ešte zmluva o NFP nie je uzavretá. Uzavretie zmluvy o NFP je podmienkou nadobudnutia účinnosti zmluvy, ktorá bude výsledkom verejnej súťaže.

tak takú poslednú príhodu som videl aj ja, našťastie tam nebol revíízor - cviknútý lístok, a pri vyťahovaní sa roztrhol, prišiel ďalší "cvakač" a jemu to označilo v pohode a bez roztrhnutia - čo sa robí v takom prípade, ak by prišiel revízor? čaká sa na rozobratie označovača?

Lenže revízor nie je oprávnený zadržiavať (cestovné) doklady a už vôbec nie je splnomocnený vyvolávať medzinárodné konflikty. To, že niekto porušil podmienky (predpisy, nariadenia, zákony...) nie je dôvod na to, aby sa to "riešilo" iným porušovaním podmienok (predpisov, nariadení, zákonov...) a už vôbec nie je dôvod k tomu, aby ktosi iniciatívne vynášal rozhodnutia a bral zodpovednosť do vlastných rúk. Na to tu máme výkonné orgány, nie akéhosi prehnane iniciatívneho revízora.

Pre všetkých filozofov o nemeckej bratislave treba pripomenúť fakt, že BA roku 1918 mala oveľa menšiu rozlohu ako dnešná:
http://sk.wikipedia.org/wiki/Bratislava#Pri.C4.8Dlenen.C3.A9_a_od.C4.8Dlenen.C3.A9_obce
Z toho vyplýva nasledovné:
Vzhľadom na malú rozlohu celého toho mestského štátu/súčasti Rakúska by bola BA malé mesto, ktorého kataster by na západe začínal pri moste Lafranconi a končil na východe niekde na Bajkalskej, resp. na Trnávke a na severe pri bývalej Dynamitke. V prípade samostatného štátu by som preto povedal, že BA by bola možno maximálne čosi ako Andorra, bezcolná zóna a daňový raj, nič viac, nič menej.
Zároveň, aj niektorí z tu diskutujúcich, ktorých predkovia sú z okraja BA, by nikdy obyvateľmi tohto mesta neboli.

Neviem, či sa na tvoje zaujaté vyjadrenia oplatí vôbec vyjadrovať