Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tak ak tak by som skor spravil nieco na styl Raca - Obchodna - Dubravka s tym 4 minutovym intervalom a potom Ruzinov - Vazka - Obchodna - Kamenne nam. - Ruzinov popr. opacny smer. Ale zase teraz na rychlo neviem, ako by to rozhadzalo ostatne linkovanie.

Ale co sa tyka toho C, ten usek, co som menoval, ten bude velmi vitazeny - castokrat sa stavalo, pri vyluke tunela, ked isli elektricky smer KV, tak na Nam. L Stura stihla prejst iba 1 a dalsia 1-2 stali a cakali na dalsiu zelenu (iba vynimocne stihli prejst 2).

A je rozdiel porovnavat L88 ktora spaja 1 MC s centrom ako nosnu linku L5 ktora spaja s nadsazkou 5 MC s centrom (DU, KV, Raca, ciastocne Nove Mesto a ak berieme aj prestupy tak ciastocne aj Devin)

Pri variante b), je isté, že do Rače naozaj nie je treba taký interval (v rannej špičke), ako do Ružinova? Lebo aj v Rači sú školy...

Aj minuly rok mala premavat do urciteho datumu a potom bolo nejake podujatie, tak este premavala. Detto aj teraz je to tak, aj napriek tomu, ze v ozname je premavka do 29.augusta.

http://www.dpb.sk/aktuality-a-tlacove-spravy/majstrovstva-europy-vo-vodnom-slalome-2010-v-cunove
Zároveň bude od 12. júna 2010 (sobota) v prevádzkovom režime sobota/nedeľa/sviatok zabezpečovaná prevádzka linky č. 199 - rekreačná doprava s trvaním do 29. augusta 2010 vrátane.

Skusmo som zavolal na Infocentrum DPB, výsledok: na dispečingu povedali, že zatiaľ nebol vydaný žiadny príkaz o zrušení premávky 199, takže cez víkend by mala premávať. Zaujímavé...

Pri variante A mi nesedia tie 2 linky do race (Raca - Obchodna - Nam SNP a Raca - Americke - Safko) - maju skoro rovnake trasy - bud jednu alebo druhu. Inak je to take ... bolo aj horsie.

Pri variante B by som miesto L7 a L8 posilnil v rannej a poobednej spicke bud L5 a L9 alebo posilnil L3 a na vybrane odchody v rannej spicke L5 dal zdvojene odchody - inak v podstate k tomuto nemam co vytknut.

Pri variante C - nemyslim si, ze L3 by mala mat taky interval a konecnu na Sturovom namesti, L4 by nemala taktiez koncit tam a otazne, ci by "iba" 2 linky pri intervale 8 minut resp 7-15 stacili pre Dubravku a Karlovku. Zaroven mi tu vadi, ze vsetko tahas cez usek Jesenskeho - Nam. L Stura a Safko - pri tych intervaloch tam budu vznikat "kolony" a zdrzania.

A celkovo si myslim, ze linka ZST Nove Mesto - Hlavna Stanica je zbytocna, ale nejazdim tym usekom, tak nemozem povedat s urcitostou, ci by bol/nebol vyuzivany dany spoj.

vznikol vďaka úspore, ale tá by sa dala spraviť aj tak, že :
Variant A/
na L3 dať dvojičky a zrušiť L8, na L5 dať K2 (to by ale šla dole kapacita na Šafku)

Variant B/
na L3 dať dvojičky a zrušiť L8, K2 dať na L7 (kapacita by šla dole v Karlovej Vsi ráno o 590os medzi 6:30-7:30, poobede by to pri jednej linke K2 a troch TT bol stále nárast o 650os/h medzi 14:00 a 18:30), na L5 iné ako TT neuvažujem!

Ako to je s dopytom na Citelisoch? Nalepky som videl zatial na vsetkych vozoch, ale kedze pokrokove zmyslanie v DPB vyustilo do odpojenia fotobuniek (za co by si niekto zasluzil vypoved) tak na tych kde sa tuto pokrokovu myslienku podarilo zrealizovat si pouzivanie dopytu v praxi celkom neviem predstavit.. ako to teda je? Videl som iba vozy bez fotobunky/s funkcnou fotobunkou, alebo nalepky dostali aj vozy s nefukcnou fotobunkou a proste sa nepouziva?

add variant C - ten sa mi vobec nelubi, pri neexistencii NP vozidiel by si ludia tazko zvykali na tolko prestupov - hlavne ti co maju jednu linku na radialu t.j. Dubravka ci Raca ci Ruzinov

Nie, určite nebol vydaný žiaden dopravný príkaz o premávke aj tento víkend. Že to má DPB v cesťákoch na stránke ešte nič neznamená.

Tebe sa priemer 41 km/h pri Vmax. 50 km/h nezdá dostatočný alebo čo riešiš???

aké pitchoviny? normálna vec, sú tri varianty, ktorý bude najviac akceptovateľný sa bude o ňom rokovať. Tie návrhy vznikli lebo sa diskutovalo o možných variantách. Napr. ty a Mišo Donoval ste mali požiadavku na zachovanie L5, tak vznikol návrh B/. Postupom času pri skúšaní ako sa zbaviť L8 a ušetriť vzkm ešte dakde došlo k variantu C/, keďže slovo "najúspornejší" má u niektorých ľudí magický účinok priam ? A robí sa to hlavne pre ľudí, takže ak sa to spraví ako anketa, tak bude ešte lepšie. Naj. dilema je asi to, že či do Ružinova by postačilo keby jazdili ráno každé 4min súpravy TT (či už jedna linka 4min alebo dve po 8min) alebo ráno jedna linka TT a dve K2 - ak by sa toto doriešilo, že čo viac vyhovuje, tak by možno ani nebol variant C/ ale len by sa prehodili typy vozidiel na L3,5,7 a 9.

Moje skusenosti zahrnaju najma rychlu jazdu

Dunčó, ten návrh na k-reporte (tam si to označil ako Variant bolo celkom rozumný, prečo zase začínaš s takýmito pitchovinami?

Pri Chatamovi dá svetelná signalizácia električke návesť voľno po jej zaznamenaní na výhybke, takže s tým rýchlosť jazdy nesúvisí. Mňa by skôr zaujímalo, koľkokrát si sa viezol cez tunel po rekonštrukcii? Dosť na to, aby si mohol robiť také uzávery, že ako rýchlo sa tam jazdí? Ja som sa cezeň viezol zatiaľ 2-krát a raz z toho išiel vodič 50 km/h.

Zdravím Vás tu všetkých. Chcem Vás požiadať aby ste sa vyjadrili k týmto trom návrhom, ktorý z nich je podľa Vás najlepší. Čo sa týka úspornosti je na tom najlepšie Variant c/, avšak by bolo dobré keby sa tu o tom rozbehla diskusia a chcel by som aj požiadať administrátora stránky keby spravil anketu s možnosťou hlasovania za jeden z návrhov, pričom by tu na imhd.sk uverejnil text+ďalšie údaje zaujímavé pre odborníkov, ktorý som vyhotovil spolu s Ing.B.Weiglom a M. Donovalom. Návrh bude zakrátko predložený ako magistrátu tak aj na porade DPB.

Variant A/
1 : Hlavná stanica - Obchodná - Nám. SNP - «Šafárikovo nám. - Nám. Ľ. Štúra a späť, K2, 8/8/8//15
2 : ŽST Nové Mesto - Trnavské mýto - Vazovova - Hlavná stanica a späť , TT, 8/8/8//15
3 : Rača - Obchodná - Nám. SNP - Špitálska - Ružinov a späť, K2, 8/8/8//15
4 : Karlova Ves - tunel - Špitálska - Trnavské mýto - Zlaté piesky a späť, TT, 8/8/8//15
5 : Rača - ŽST Vinohrady - Račianske mýto - Americké nám. - «Šafárikovo nám. - Nám. Ľ. Štúra a späť, TT, 8/8/8//15
6 : Dúbravka - nábrežie - «Nám. Ľ. Štúra - Šafárikovo nám. a späť, TT, 8/8/8//15
7 : ŽST Vinohrady - Račianske mýto - Americké nám. - Jesenského - nábrežie - Karlova Ves a späť, TT, 8/-/8//-
8 : Ružinov - Obchodná - Nám. SNP - Špitálska - Ružinov (okruh), K2, 8/-/-//-
9 : Dúbravka - Karlova Ves - tunel - Obchodná - Vazovova - Trnavské mýto - Ružinov a späť, TT, 8/8/8//15

Variant b/ (podstatou tejto varianty bolo zachovanie L5)
1 : Hlavná stanica – Obchodná – «Šafárikovo nám. – Nám. Ľ. Štúra a späť, K2, 8/8/8//15
2 : ŽST Nové Mesto – Vazovova – Hlavná stanica a späť, TT, 8/8/8//15
3 : Rača - Obchodná - Nám. SNP - Špitálska - Ružinov a späť, K2, 8/8/8//15
4 : Karlova Ves - tunel - Špitálska - Trnavské mýto - Zlaté piesky a späť, TT, 8/8/8//15
5 : Rača – Obchodná – tunel – Dúbravka a späť, TT, 8/8/8//15
6 : Dúbravka - nábrežie - «Nám. Ľ. Štúra - Šafárikovo nám. a späť, TT, 8/8/8//15
7 : ŽST Vinohrady - Račianske mýto - Americké nám. - Jesenského - nábrežie - Karlova Ves a späť, TT, 8/-/8//-
8 : Ružinov - Obchodná - Nám. SNP - Špitálska - Ružinov (okruh), K2, 8/-/-//-
9 : Karlova Ves – tunel – Kamenné nám. – Trnavské mýto – Ružinov a späť, TT, 8/8/8//15

Variant c/
1 : Hlavná stanica – Obchodná – «Šafárikovo nám. – Nám. Ľ. Štúra a späť, K2, 8/8/8//15
2 : ŽST Nové Mesto – Vazovova – Hlavná stanica a späť, TT, 8/8/8//15
3 : Rača - ŽST Vinohrady - Račianske mýto - Americké nám. - «Šafárikovo nám. - Nám. Ľ. Štúra a späť, TT, 4/4/4//7-8
4 : Zlaté piesky - Trnavské mýto - Americké nám.» - «Vazovova - «Obchodná - Nám. SNP a späť, TT, 8/8/8//15
5 : Ružinov - Trnavské mýto - Vazovova - Obchodná - tunel - Karlova Ves - Dúbravka a späť, TT, 4/4/4//7-8
6 : Karlova Ves - nábrežie - «Nám. Ľ. Štúra - Šafárikovo nám. a späť, TT, 8/8/8//15
7 : ŽST Vinohrady - Račianske mýto - Americké nám. - Jesenského - Karlova Ves a späť, K2, 8/-/8//-

Prípadným nasadením súprav TT na obidve linky do Ružinova sa dá docieliť to, že odpadne potreba L8, pričom vo variante A/ je možné presunúť vozidlá typu K2 na druhú Račiansku linku, vo variante B/ by ostali obidve linky na Račianskej radiále obsluhované súpravami TT, avšak šlo by na L7 nasadzovať K2. Výkony a služby má zatiaľ prerátané iba varianta A/.

a Ty si myslíš že vodiči majú z toho radosť, že on tam naberá minúty meškania, kým vlčák sa bezradne pozerá na tie dvere a až keď sa 10 sekúnd neotvárajú samé od seba tak začne hľadať čo stlačiť...tomu osobne čo zakričí že "modré" ja dávam poklonu. že informuje cestujúcich, už keď to iní na oznamy nevedia napísať...

Dnes som cestoval s vodičom, ktorému sa zjavne nepáčilo zavedenie dopytu. Ohováral sám pre seba (ale dosť nahlas) cestujúcich, ktorí nevedeli, že sa používa dopyt a stáli na zastávke. Pri jednom dievčati, ktoré stálo pri dverách a neotvorili sa tak šla k ďalším poznamenal napr. "Stojí tam jak pipenka, ne aby si dvere otvorila" alebo také niečo. ? Keď zasa niekto stlačil tačidlo STOP miesto dopytu kričal, že modré!!! Takže nie len cestujúci potrebujú istý čas na zvyk, ale aj vodiči. ?

Zaujimalo by ma preco elektricky cez tunel neficia ako kedysi. Celkom dost brzdia a celkovy cas je dost zly. Este ked bol povodny tunel v relativne dobrom stave (10 rokov dozadu), tak niektore rychle elektricky (L5) ho vedeli spravit aj pod 1 minutu. Teraz jazdia za 1:10, cize okolo 41km/h priemer...zeby im tu preferenciu nastavili akurat na tuto rychlost? Lebo vzdy ako zastavi pri Chatam Sofer tak dostane prednost.