Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

V normalnych podmienkach sa to mozno da skor, ale nikto to skor nespravi, lebo sa to pripravuje dlho. Ak sa to bude naozaj robit tak dufam ze to neodflaknu, ale budu na tom robit poriadne (CP, preklady, INFORMOVANIE!!!!!!!!!!!) a nech to trebars spustia az na jar..

no tak to by som už ani nemusel pindať rovno ? vtip je v tom, že ten návrh existuje už od februára 2010, jediná zmena čo tam bola bolo zrušenie nasadenia sólo T, menší počet (resp. vypraviteľný + rezerva) K2S a viac 2xT. Ešte sa menil interval z 12min na 15 cez víkend (aby nebolo navýšenie vzkm, hoc interval 12min by priniesol navýšenie o 2-5% na vlkm a vzkm) a to by bolo asi všetko. Ešte sa nedávno vypracovala varianta následovne :
- zachovanie L5
- zavedenie linky s trasou výlukovej L16
- presmerovanie L9 v centre cez Špitálsku a Nám. SNP, skrátenie po Karlovu Ves
- presmerovanie a skrátenie L4 cez Jesenského, Nám.Ľ.Š. a Šafko a späť na Zlaté piesky

Už len ide o to, či je potrebnejšia L9 v trase Dúbravka - KV - Obchodná - Ružinov alebo L5 Rača - Obchodná - KV - Dúbravka, od toho sa potom odvinie aj podoba L4, a (ne)existencia L11 a 16.

radsej nech to trva dlhsie, ako by to malo byxt skor a potom by si opat pindal, ze tam a tam je chyba a ze su to fuseri ?

ono sa to v normálnych podmienkách dá aj skôr ?

Spustit kompletne nove linkove vedenie za 4 mesiace nie je "ako lacnemu sr..", ale tak akurat.

vidím to tak, že ak sa to má zaviesť 1.1.2011, tak treba už tento rok makať lebo na Slovensku všetko trvá ako lačnému sr.... ? takže ak sa začne začiatkom šk.r., tak možno ešte aj toho 1.1. bude úspechom.

načo sa nad tým rozčuluješ,tak sa voz taxíkom a nevyskakuj

este k SOR NB18. sadnite si niekedy na prve sedadlo rovno za dverami a poobzerajte si priestor dveri. potom urobte to iste v solarise. SOR NB18 je bus pre rozvojove krajiny!!!

volne trciace hlavy skrutiek s obycajnymi plastovymi krytkami ktore chybaju uz po mesiaci (!!!), hnusne vertikalne krycie plechy vyrobene na kolene, 'nahe' sucasti mechanizmu dveri, trasuce sa dvere (po mesiaci!!!). vrcholom je material listy pod oknom, ktory sa da jednoducho poskrabat nechtami. kriste, ako to bude vyzerat za 5 rokov?

len idiot moze take nieco vyrobit, len idiot moze take nieco kupit.

Tu máte chybu Jedná sa o voz 6602 a nie 6612

http://imhd.sk/ba/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=15748&gi=0&gn=1000&gs=c&gsd=&ghv=992

Páni, otázka pre zberateľov a šotoušov: nemáte niekto fotku Ikarusu 280.08 #4912?

"zámocká dlažba" ? ?

Netvrdím. Siemens mal vrátane zdedených koncepcií 3 projekty, Bombardier asi 8. O ULF bol malý záujem rovnako ako o GTX-N. Medzičasom cena ULF-u spadla, keďže variabilné náklady zaplatili WL a je v ponuke ďalej, Bombardier už GTX-N predal, okrem toho koncepcia s podvozkami z Combina znamená výrazné zlepšenie oproti povodnej. Siemens tiež opustil projekt N/MGT6.

3) Potom ale tvrdíš, že zatiaľ čo Siemens je obchodne úspešná firma, Bombardier je šotouš. ?

Za tou obrazovkou sa skrýva všetko HW vybavenie kamerového systému?
http://www.imhd.sk/ba/index.php?img=46330&typ=gm

Lebo rozmýšľam čo na tom môže byť až tak extra drahé. Priemerná cena na 12m autobus je cca 12 000 € a čo som si ja navrhol obdobný kamerový systém s tými istými kamerami ma vyšiel okolo 3200 € + ešte iný materiál tak po HW stránke to môže stáť max. 4000 €. Kde sa potom skrýva ostatných 8000 €? Samozrejme, že počítam ešte SW vybavenie a prácu na tom tak dajme na jedno vozidlo 2000 € a i tak ostáva 6000 €. To má ta firma zisk za jedno krátke vozidlo 6000 €? Popr. ak na prácu vyhradíme 3000 € tak zisk na jedno vozidlo 5000 € sa mi zdá aj tak vysoký. Cenu 12 000 € len odhadujem z údajov, že testovacie zavedenie stálo 130 000 € do 10 vozidiel avšak boli tu rôzne vozidlá z iným počtom kamier preto odhadujem na krátke vozidlo 11 000 € až 12 000 €. Nevie niekto koľko stál obdobný kamerový systém inde?

1) Linka 1 žiadne ostré oblúky, linka 4/6 žiadne ostré oblúky - plne porovnateľné, nie ? ? Ale možno vraveli T5C5 a mysleli Iparicsukló...
2) V Budapešti som nebol od minulého leta, myslel som, že víkendové nasadenie Combin na 1 je už realitou.
3) Neodporujem, Siemens žiadne paralelné projekty nezdedil. Naopak, ešte aj z vlastného portfólia vyradil N/MGT6. Bombardier pustil Variobahn Stadleru a GTX-N Siemensu.

No tak povedzme si narovinu, chybat nam nebude.

Na linke 1 teda toho "veľa" zistia... Po tej trati by mohli jazdiť pomaly aj železničné vozidlá, však tam nie sú nijaké prudké oblúky. Combiná nejazdia nikde inde ako na linkách 4 a 6. Pôvodne sa plánovalo ich nasadenie cez víkendy na linku 1, ale potom z toho zišlo.

Mimochodom, neodporuješ si nejako? "Takýmito pocitmi sa riadia šotouši, nie obchodne úspešné firmy." #152976)
vs. "...Bombardier začal tlačiť svoje vlastné projektypred zdedenými." #153414). ?

Niekoľko nových fotografií z rekonštrukcie je tu:

http://www.zeleznicne.info/view.php?nazevclanku=oprava-elektrickovej-trate-na-kriznej-ulici-v-bratislave-3&cisloclanku=2010080010

?

Skúsenosti sú jednoznačne pozitívne. Jedinou nevýhodou vozidiel je veľa úzkych miest v priestore podvozkov, keďže od každým dielom je jeden podvozok. Kvôli tomuto (a kvôli tomu, že Bombardier začal tlačiť svoje vlastné projektypred zdedenými) bohužiaľ obidve mestá prešli na iné vozidlá - Brémy na Flexity Classic, Mníchov na Variobahny.
Osobne túto koncepciu považujem za najlepšiu zo všetkých NP vozidiel. Siemens túto koncepciu prevzal pre Combino Supra/Avenio s tým, že pod vozidlá zaviazal podvozky z Combina Classic. To prinieslo výhodu v tom, že sú obe nápravy v podvozku hnané a len zákazník si určí, koľko podvozkov chce mať poháňaných (pôvodné AEG/MAN GTX-N mali v každom podvozku poháňanú len jednu nápravu a napríklad v Prahe sa vozidlo neosvedčilo. Predsa len, Mníchov aj Brémy sú placky).