Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Bola by som za-myslim tie GO. A ak nie cele, aspon karoseriu. Vacsina klbatych TAMov je motoricky v dobrom stave, aj co sa tyka nastavenia prevodoviek. Dokopy je pojazdnych 12 TAMov z 1. DTPA, 11 z 2. DPA a 6 zo 4. DTPA (ratam aj tie, ktore su momentalne na poruche). Vyradene su k dnesnemu dnu 4 kusy. "Vybuchnute" alebo horiace motory mali doteraz-ak dobre ratam-3 este dodnes premavajuce busy.
Ohladom sedaciek-som uz pisala, vraj boli robene na vyslovnu objednavku DP v drevenom prevedeni.

vyzera to genialne, priam starozitne - ale podla coho sudis, ze je obojsmerny? ;-D

Vedenie trolejbusu v kolajach: Na prednu, pripadne aj na dalsie napravy trolejbusu sa pripevnia take tycky, ktore smeruju do stran a na konci maju male pomocne koliesko. Osi tychto koliesok zhruba lezia v rovine bocnych stien vozidla a su kolme na zem. Okolo trate trolejbusu sa postavia hladke obrubniky (zvodidla), ktore su od seba tak daleko, ako su od seba daleko osi pomocnych koliesok. Trolejbus tak "zapadne do kolaje" a sofer nemusi mat ruky na volante - trolejbus je vedeny v trati vymedzenej obrubnikmi. Ma to niekolko vyhod:

- da sa to pouzit pre autobusy i trolejbusy
- upravit na tento system vozidla je velmi jednoduche a lacne
- v centre miest moze byt autobus vedeny v obrubnikoch, na okrajoch normalne
- da sa takto vyrobit napr. "autobusovo-trolejbusove metro", tj. kapacitny uzky tunel pre busy,
- pokial budu obrubniky a pomocne kolieska vodive, moze (a nemusi) byt u trolejbusu zredukovany pocet vodicov vrchneho vedenia na 1, zaroven, kedze je vozidlo vedene v presnej stope, moze odoberat prud pantografom (videl som fotku klboveho trolejbusu, ktory mal na zadnej casti zberace, na prednej pantograf, a pouzival to alebo ono podla toho, ci isiel "v stope" alebo manualne riadeny,
- kedze sa na takejto trati vlastne kolesa dotykaju zeme len v dvoch subeznych pasoch, ktore su presne vymedzene, mozu sa stavat napriklad rychlodrazne trate na vlastnom telese, ktore nie je drahe a moze byt i zatravnene,
- k takejto trati sa daju vybudovat "zvysene nastupistia",
- tato trat moze byt spolocna pre busy i elektricky.

Nevyhody:
- problematicka stavba krizeni a vyhybiek
- narocnost na presnost v celej stavbe i na pevnost a trvanlivost.

Velke ..... vynikajuce su tieto sedacky co su aspon ich nikto nereze a ked ich zlomi tak to robi ovela mensiu skodu ako calunene a pod.

A jednotny nater

jA BY SOM NA NICH PRIJAL AJ TRANSPARENTY A NA BOKOCH EVIDENČNE CISLA

Nerozmýšla sa o GO aj kĺbatých TAM-ov. A ak áno budú sa im čalúniť sedačky. Cestujúci by boli povďačný.

A to má aký rozchod 30cm?!

Hej ludia, uz ste videli obojsmerny trolejbus? Alebo aj toto je pekne...

Nabudúce budem voliť poslancov čisto stranícky- SDKÚ.

Dakujem za vysvetlenie!

Krabust: KRAsnansky BUzerant S Tyristorom
Trabust: TRAtovacky BUzerant S Toleranciou

To lomenie kolaje som zaregistroval aj ja. Len prosim Ta, ka je to mozne, vysvetlis mi pojmy Krabust a Trabusti? Nie som v tejto hantyrke zbehly.
Dik.

Kua, ja mam tie strany dajako popletene (asi som vstal pravou nohou, alebo lavou, kazdopadne som sa dobre nevyspal ). Lava kolajnica nedrzi a prava voz neudrzi na kolajach. Nechcem robit strasiaka, ale co som na to pozeral, tak ts ts ts....

Kua, pravej, dva krat napisem opacne. Asi preto, lebo ten zlab je vlavo, ale na PRAVEJ kolajnici.

Bocne opotrebovanie zlabu lavej kolajnice samozrejme, pomylil som sa.

KLF:
Ohladom tych ruzovych znaciek - trosku sa pohybujem v danej problematike. Tie znacky oznacuju miesta, v ktorych sa vykona navaranie opotrebenych kolajnic. Useky, ktore su v totalne zlom stave, tie sa navarat nebudu, ale budu kompletne rekonstruovane, pripadne budu menene kolajnice.
Ak vies o usekoch, ktore su podla Teba "hororove", skus ich zverejnit....tymto pomozes viacerym.

Dalsie uznesenie, ktore nebolo prijate

Ale toto bolo

Zaujimave