Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Zachraňovať ČSR už naozaj nemalo význam. Hitler sa rohodol a nedovolilo sa mu odporovať ani GB.
Mám pocit, že toto je jasná odvolávka na Mníchovský diktát. Ak ho človek presne nenapíše, to neznamená že o ňom nevie. Vieš že si strašný detailista. Človek niečo napíše a ty to rozoberieš do úplných ****vín. Presne ako stým trolejbusom na električkovú zastávku. Napísal som, že by mohol zastavovať tam a ty sa ma spýtaš, že či by jazdili po otvorenom zvršku. Neviem či máš záľubu v provokácií, bo tu tak často vystupuješ. Ak chceš o predmníchovskej a pomníchovskej republike debatovať tak nie tu ale napíš mi mail.

Študujem na UK, je to problém? A ak si ho aj ty študoval, pred 10 rokmi tak potom si skús prebrať nesocialistické skriptá. Oni sa totiž dosť zmenili. Koľko máš vlastne rokov? A ešte niečo- nie si stúpencom neofašistov- to by tiež niečo vysvetlilo.

D oroku 2001 na té invalidní lince jezdila Karosa s plošinou, ne že nic. A je-li vozidlo s plošinou bezbariérové, tak to máme v BA ještě hromadu pidibusů SOR.
I.

U nas to proste nejde. A skutocne nechapes, ale to je tak na ustnu debatu.

A definitivne som svoj nazor zmenil az tuto jesen (podzim), ked som sa dozvedel ako poruchove su nase CityBusy. To bol posledny faktor, ktory zavazil v prospech riesenia, ake v sucasnosti nas DP praktikuje.

Ked chces roky -
333 vyrobena 1997, v provozu od 1998
343 vyrobena 2001, v provozu od 2002

Martyk:
Tak nějak jsem to pochopil taky.

Papyr:
333 byla zakoupená v roce 1997. Proč měníš názor? Ten samý názor, co jsem napsal já jsi zastával někdy před půl rokem.

Možná to nejde v Prešově, ale v dalších X městech to jde. A šlo to i v milionové Praze. Nechápu, nechápu, nechápu, nechápu.

Jde to i se 100% garancí na lince 12 a s 50% garancí na lince 19.

mozno mal martin na mysli takuto karosku
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=37252936393a2f36ef212c24293a2f36ea&typ=karb73x&cislo=a1111a

a ohladne mojho nazoru: vychadzam z reality. Nastvalo ma, ked 311-ke odmontovavali plosinu, prave z tychto dovodov, chcel som L19 v NPA. Ale ked uz to raz tak je, tak do doby, nez bude treti a dalsi NPA, nebude L19 ani ina linka prednostne ani garantovane obsadzovana NPA. Howgh.

Překlad:
ne martin nemaju, oni (ba 412) nemaju ani kolesa, lebo na tie uz neostali prachy. Vsetko sa minulo na nizku podlahu.

Ne, Martine, nemají. Ony totiž (bratislavské Ik 412) nemají ani kola, protože na ně nezbyly peníze. Všechny byly utraceny za nízkou podlahu.

Mám pocit, že to byla dost nasraná ironie vo Anndyho.

Papyr:

No to je zajímavé? Když jsem se o tom bavili, měl jsi stejný názor jako já. Nedovedl jsi si představit, že se využívá jen jeden nízkopodlažní vůz.

Je zajímavé, že píšeš o poruchovosti Citybusů. Ty jejich bývalý zastánce?

Velmi dobře si pamatuji, že na využití 333 a 343 jsme se shodlli a teď jsi to úplně otočil?

Linka 19 je vzdálená od linky 12 tak neúměrně daleko, že by to trvalo 20 minut, než by přejela na linku 12.

Ano přesně tak se to v polovině devadesátých let praktikovalo v 13X větší Praze.

Porouchal-li se garantovaný Citybus, ztáhl se jiný z druhé linky, která nebyla garantovaná. Negarantovaný vůz jel dál a např. na zastávce Luka, řekl řidič "přestupte si do druhého vozu", který právě přijel z garáže.

DIvím se jak měníš názor. Vždy jsi mi říkal, jak se na Slovensku hledájí všechny důvody proč to nejde. A hle ono to jde a ještě snadněji.

Nemusím ti při rozloze Prahy psát, jak se náhrada vozů praktikuje dnes při poruše nízkopodlažního vozu. Z takových garáží Řepy do Radotína na linku 246 je to půl hodina cesty + oznámení přes dispečery + výjezd z garáže + náhrada řidičů.
A jde to ve 13X větším městě. Co na tom hledáte za problém, to nevím?

Je zajímavé, že od roku 2001 MUSÍ na linku 12 přijet nízkopodlažní vůz a do roku 2001 NEMUSEL? Neříkám, že 333 nebyla využívána, ale zrovna tak se mohla porouchat a byla nahrazena Karosou. A není to tak dávno.

Někdy se přiznám, že i slovenština pro mě může být komplikovaná.

Co jsou kolesa? To jako kola (ráfek, pneumatika)?
"Vsetko sa minulo na nizku podlahu"
Tak té větě fakt nerozumím.

este raz a naposledy: na linke 12 NESMIE prist vysokopodlazny bus, capisco?

Prejazd z linky 19 v pripade poruchy vozu l.12 tiez nie je ralny. Po prve, tie trate su od seba tak daleko (stretavaju sa len pri nemocnici), ze prejazd z 19 na 12 by trval dvadsat minut.

Po druhe: viem si rpedstavit nadsenie ludi cestujucich 19-kou, ked im vodic povie - vystupte si, ja musim ist teraz nahradzovat dvanastku. A pockajte si na nahradny spoj. Keby v tej tvojej NP 19-ke sedel nahodou nejaky vozickar (ved vlastne pre nich ju chces zriadit, nie?) tak je takisto v prdeli, do Karosy 732 by ho nanajvys vylozili.

Po tretie: Vladimir ti pisal, ze jeden alebo druhy bus stoja casto vo vozovni, LEBO MAJU PORUCHY. CityBus je poruchove vozidlo. Takze by sme aj tak s dvoma vozmi nevedeli garantovat L19.

Po stvrte: L19 ma obehovu dobu nejakych 47 minut, potom 13 minut stoji a znovu. L12 jazdi kazde 2 hodiny a ma volnejsi rezim, takze nie je tak zranitelna.

Po piate: ako mozes napisat taku do neba volajucu pi*ovinu, ako ze nasa 333 uz 6 rokov nesluzi vozickarom??? To si myslis, ze ju mame kde, vystavenu na podstavci vo vozovni? Tak mi vysvetli, co tyh 6 rokov robila! Druhy Citybus mame od r. 2002, takze ten stav ktory povazujes za nenormalny, trva este len rok a potrva nanajvys dalsi rok. Najprv si nieco over, potom az pis blbosti.

J:
Já radši Pilsner Urquel

ne martin nemaju, oni (ba 412) nemaju ani kolesa, lebo na tie uz neostali prachy. Vsetko sa minulo na nizku podlahu.

Igorko:
Nízkopodlažní vůz nemá jeden schod, protože má výsuvnou nebo vyklápěcí plošinu, která vyrovná rozdíl mezi chodníkem a podlahou vozidla.

Pokud nízkopodlažní vozidlo nemá plošinu, nedá se označit za bezbariérové, protože stále při výšce podlahy 320 mm (+-30 mm) a při výšce nástupního ostrůvku 250 mm (+-30 mm), stále vzniká schod, který vozíčkář není schopen vlastní pomocí překonat.

Vlastně, mají bratislavské Ikarusy 412 plošiny?

Igorko:
Pro invalidu je hlavní, že se dostane po větším území s dvěma vozidly než s jedním vozidlem po menším území. K tomu nepotřebuju znát potřeby invalidů.

Nezapomínej, že 333 letos oslaví v Prešově 6 let, aniž by byla pro vozíčkáře účelně využita.

Vlado, Ty se ale taky neumíš zamyslet, nad tím, že by to šlo jinak. Bereš zkrátka, jako fakt, tak jak to dělá DPMP. Citybus je drahá hračka, na to, aby stála ve vozovně nebo jezdila tam, kde se o ní vozíčkář nedozví.

Ježíšikriste, Ty si fakt nedáš říct? Ti říkám, že vůbec, ale vůbec nerozumíš potřebám přepravy invalidů.
I.

Študuješ históriu? A kde, na UK v Bratislave? Ja som ju študoval tiež. A moja frajerka ju študovala asi desať rokov a učí ju. Tak Ťa môžem ubezpečiť, že taká hovadina, akú si tu napísal, sa len tak nevidí. O Mníchove si asi nepočul, že, Ty historik?
I.

Uvedu příklad Mostu a Litvínova. Tam mají po dvouch tramvajích Astra
Nemají po dvou. Mají dvě tramvaje Astra celkem.

Celá tramvajová síť je obsloužena nízkopodlažními vozidly
Jaká síť? Jedna linka s jedním fousem.

Může se pohybovat po dvakrát větší ploše města 350 dní v roce.
V MOstě? Může se pohybovat dvakrát častěji ale nevím jak jsi přišel na to že dvě linky musí zákonitě obsloužit dvakrát větší plochu, když jsou v 90% souběžné.

tak by stačilo jednu linku provozovat jako 100% garantovanou a druhou linku s nasazením jen částečným do doby než se porouchá druhý vůz na jiné lince
Konečně jedna rozumná myšlenka. Slinťák může jezdit na běžné lince a když se porouchá garantovanej, tak se tam stáhne.

Ikarus 435 má tři schody, protože první schod je už při nástupu z chodníku do vozidla. Zrovna tak to platí i u Karosy.
Takže nízkopodlažka má jeden schod taky?
I.

J: poslal som ti mail na stonline.sk Dufam,z e ta nevycerpa.

dost namakane!