Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

mala vyzva pre fotografov. Nechce niekto pre mna urobit (a poslat mi) detailny zaber celeho znaku draka + toho kruhu pred nim na nasich zelenych karosach?
Velmi by som bol povdacny - digitalny format je vyhodou

Dakujem, este raz.

Tohle radši prodiskutujem v létě u pivka. Tady už to fakt přeháníme.

m@rtin: Ešte jeden názor by som ti chcel vyvrátiť. No najprv ťa upozorním, že študujem históriu. Ide o ten podraz v roku 1938. Pokiaľ ja viem, tak vtedy si ČSR mohla vybrať- vojna s hitlerom alebo zabranie sudet. No vláda v PRAHE rozhodla, že lepšia bude mierová cesta. Prišli sme o československú mažinotovu líniu, ktorá by v obrane krajiny bola veľmi prospešná, ale fajn stalo sa mysleli sme, že tým sa to skončí. No Hitler chcel nakoniec celé čechy a moravu. No zostal problém, čo so Slovenskom. A vtedy sa slovenský politici začali angažovať, vo vytvorení samostatného štátu, lebo vrátiť sa po 20 rokoch naspäť pod vládu Maďarov sa nám nechcelo. Zachraňovať ČSR už naozaj nemalo význam. Hitler sa rohodol a nedovolilo sa mu odporovať ani GB. Mohli sme sa stať len satelitom fašistov, bohužial a vďaka bohu. Vtedajší trojmiliónový slovesnký národ nemohol nijak vyskakovať. Fakt je ten, že vojna Slovensku prospela vďaka zbrojovkám. Vieš že tu bola okolo 75% zamestnanosť? A po vojne boli rozdieli v mene 3:1. Neexistovala potravinová kríza počas vojny, ľudia chodili do Nemecka na montáže,... Slovesnku sa nozaj darilo. Samozrejme, nie som fašista a som rád, že prišiel 8. (či 9.) máj 1945. Týmto nechcem nič zhadzovať, len prosím neberte vy Česi rok 1938 ako Slovenskú zradu, to teda nie. Pre Slovákov to bola z núdze cnosť.

Sorry za OT.

lenze kym ta novela prejde nasim parlamentom, stane sa z nej kockopes...

Dnes na STV v televíznych novinách hovorili o decentralizácii fiškálnej politiky. Kým v súčasnosti je podiel v daniach na úrovni 88% pre štát a 12 % pre obec malo by sa to zmeniť na 50% - 50%. Aby ste si to vedeli predstaviť, tak tento rok by mesto Bratislava mala daňové príjmy namiesto 1,9mld vo výške 7,9mld. Slušné nie, to je aj na tých 1,5mld kapitálových výdavkov, ktoré sú predpokladané v tom dokumente na rozvoj DPB 2003-2007. Tá reforma by mala byť zrejme od 1.1.2005, možno aj 1.1.2004. Ale skôr ten rok 2005. To číslo 50= je zrejme brané celoslovensky takže tie príjmy Bratislavy by mohli byť ešte vyššie. Čo je podľa mňa spravodlivé, keďže Bratislavský kraj bude môcť z kohéznych fondov EU čerpať peniaze len vo veľmi obmedzenom množstve. V podstate takmer žiadne. Takže buďme optimisti a tešme sa na 91 21Tr, 193 nových busov, 95 modernizovaných elín, 400-800mil na trate,...

To by mi to muselo fungovat. ALe jestli tam chceš tahat taková svinstva a zakládat kvůli mě diskuze, to mi radši napiš na mail.

Ad martin a ostatní
di sem
https://www.svetmhd.sk/modules/phpBB2/

No tak Igorko, já se Martyka nebojím a Jenkiho už vůbec ne. Snad jsem ti uvedl důvody proč jsem nemohl. Jestli chceš, pojď zítra.

Papyr:
Skoro ve všech městech, které mají po jednom nebo dvou vozech.

Uvedu příklad Mostu a Litvínova. Tam mají po dvouch tramvajích Astra. Nemají žádná jiná nízkopodlažní vozidla. Tudíž názory, že je pro vozíčkáře nutnost 100% zajištění na jedné lince by mohlo platit i tam.

Ale je to jinak. Obě Astry jezdí podle pravidelného diagramu a jsou zapisovány v jízdním řádu. Vozíčkář má možnost si telefonicky zjistit, zda tramvaj opravdu jezdí nebo ne.

Výsledek je jednoduchý. Celá tramvajová síť je obsloužena nízkopodlažními vozidly. Pro vozíčkáře to má nevýhodu. Ano, porouchá-li se jedna tramvaj, má smůlu. Kolikrát do roka se porouchá Citybus v Prešově nebo Mercedesy v Kolíně, o tom ať uvažují jiní. A výhoda pro vozíčkáře? Může se pohybovat po dvakrát větší ploše města 350 dní v roce. Bohužel těch 15 dní v roce má smůlu, ale dalších 350 má to štěstí, že se dostane na úřad, poštu, do nemocnice či do kina.

A když už se DP Prešov tak strašně brání tomu, aby byly obě vozidla nasazeny na dvě garantované lnky, tak by stačilo jednu linku provozovat jako 100% garantovanou a druhou linku s nasazením jen částečným do doby než se porouchá druhý vůz na jiné lince.

Co se tím předejde? Vozidlo za 7,5 milionu nestojí na dvoře vozovny 300 dní v roce.

Ikarus 435 má tři schody, protože první schod je už při nástupu z chodníku do vozidla. Zrovna tak to platí i u Karosy.

PvvS: Bylo by rozumné mi říct kde.

Samozrejme že by som mohol Martinove "body" pekne po poriadku vyvrátiť ale nemienim tu už s tým strácať čas. Niekoľkokrát som ho volal na pivo, on nejde, pretože sa bojí Jenkiho a Martyka (čo je už samo o sebe nebetyčná blbosť), tak nech si myslí čo chce. A že ho nemám rád? To fakt neviem, kde zobral. On proste trpí Mečiarovskou paranoiou, že kto s ním čo len v detaile nesúhlasí, ho nemá rád.
I.

Heh... to si sa riadne sekol s tým PO. 50 000 obyvateľov? Mať blbú náladu, ešte sa urazím (cca 93 000)

m@rtin - ad Prešov: Stále nechápeš nami Prešovčanmi (ja a Papyr) stokrát vysvetlenú odlišnosť prešovskej linky 12 a iných NP liniek v Česko-Slovensku. Prediskutujeme to ale v mailoch, resp. súvisiacich diskusiách - viem si predstaviť, že Bratislavčanov táto téma vôbec NEBAVÍ (a toto je fórum predovšetkým o MHD v BA).

Mimochodom - Ik 435 má tri schody? A kde?

Bratislavčania: Úprimnú sústrasť (k elektrárni).

Kde a jak?

rozumne...

Ad Martin
odpovím ti jinde

Papyr:
Proč to praktikují jinde a jinak?

Igorko:
Ano Petr Kužvart blkokuje rychlodráhu a Nové spojení. To není blábol, to je fakt.

PvvS:
Chyb v Praze si všímám a lidi, co mě znaj to vědí.

Jenki, Martyk ani Igorko mi nevadí, pokud mě nebudou za mé názory urážet nebo hrubě napadat. Proč jim vadím já?
-Nepovažuji všechny politiky za zkorumpované
-Stavbu obchvatů, tramvajových tratí, metra nepovažuji za betonovou lobby
-Trolejbusy nepovažuji za dopravní prostředek, který spasí MHD v Praze
-Karosu nepovažuji za bandu úplatkářskou
-Jsem spíše obhájce toho, co se v Praze povedlo
-Mám rád metro
-Tramvajové tratě nechci tahat na pěší zóny, kterých je poskromnu
-Nad Citybusy nešermuji křížem, jako ostatní
-Považuji MHD v Praze za velmi dobrou
-Dokážu se radovat z maličkostí
To je jen výčet toho, za co mě Martyk nebo Igorko nemají rádi.

Pokud si četl pozorně, srovnával jsem čistotu nebo údržbu vozidel. A ta se srovnávat dá.
Je směšný uvádět, kolik šlo peněz do Prahy za komunismu. Srovnávat komunistické dotace s dnešní dobou, kde žiješ? Pokud vím, tak většina peněz šla do vysněného Sovětského svazu a ne do Prahy anebo možná šla i do zemědělství. Jestli mi chceš vyčítat to, co rozhodli tehdejší soudruzi, tak to se di léčit.

Bratislava má ve stavu:
44 Ikarusů 415
96 ikarusů 435
3 Ikarusy 412.
Považovat Ikarusy 415 a 435 se třemi schody za nízkopodlažní, to dokáže člověk, který nemá potuchy co nízkopodlažnost znamená. Trochu ti to zkusím naznačit. Nízkopodlažní vozidlo je bezbariérové, tudíž nesmí mít schody a musí mít přímý vstup z chodníku do vozidla. To v Bratislavě splňují 3 vozidla Ikarus 412.

Ikarusy se na Slovensku už hooodně dlouho nekupují a Solarisy nakupují pouze Košice, které s nimi mají velké problémy. Však navštiv diskuzi na mestskadoprava.sk.
Citybusy nakupuje Prešov a koupila je i Banská Bystrica. Takže o nějaké preferované značce na Slovesnku se tu mluvit nedá.

Metro do Kobylis po povrchu? Byl jsi vůbec někdy v Praze? Do Kobylis by se musela postavit ozubnicová dráha, aby mohla vést po povrchu. Tramvaje tam dosahují stoupání až 80 promile, což je nejvíc v Československu.

Kdyby Karosa investovala do vývoje svého vlastního nízkopodlažního autobusu, vznikl by paskvil typu RT6N1, v horším případě by dopadla jako Ikarus dnes (krach). Po nasazení do provozu Citybusy nevnímám nějak špatně. Kapacita je stejná jako u Karos.

V Praze do DP jsem chodil 2 roky na praxi. Vím moc dobře, co obnáší údržba Citybusů a kolik stojí náhradní díly. Ale problémy s jejich spolehlivostí tady rozhodně nemají. Pověz mi, co je podle tebe poruchové na autobusech. Většinou je to problém s elektrikou nebo s převodovým ustrojím. A převodovky ZF nebo Foith se montují jak do SOlarisů nebo do Mercedesů. O nějaké dražší náhradní díly tu vůbec nejde. Citybusy strašně žerou pohonných hmot a na našich silnicích trpí velice jejich měké francouszské kastle. To co tu uvádíš Ty, tomu se musím smát.

P.S. Vůbec tě neznám, tedy nevím o koho jde.
Vůbec nevím, že jsem někoho v Teplicích chladně pozdravil a odkráčel do RTO? O nějakém růžovém Citybusu taky nevím. Jsi v pořádku, co to tady na mě vytahuješ?

Pro martina

Aby jsme tady dále nerušili , přesuneme se sem http://www.svetmhd.sk/modules/phpBB2/index.php tady je volno

K tomu sa radsej nevyjadrim.

Moje zazitky z poslednych dnov:
Dnes:
Isiel som na rakovinabus a nasledne som prestupoval na 89 na Nivach. Isiel som si vymenit vodicak. Povodny zamer bol ten, ze sa mi nechce x-krat prestupovat, tak sa radsej odvezem vonavym plynacikom, aj ked to trva dlhsie. Bol som vsak sklamany. Na rakovinabuse dosiel 3617. Vobec nevonal. Ale aspon kuril. Ale aj mu piskali brzdy. Potom som prestupil na 3605. Strasy voz. Smrdel, klepal, kvikal, cvirikal, odlepovala sa mi podlaha... Proste Karosa. Hroza. Po vybaveni vodicaku som isiel spat na zastavku Kopcianska. 10 metrou za nou stala vykapata 3629 (!!!). Vodic sa v nej rypal a snazil sa opravit to. Proste Karosa. Nastastie som dlho necakal a dosla klasicka naftova, tusim 3020, ci ake cislo to mala. Ale za to nekurila, smrdela (aj vo vnutri), klepala, sycala, piskala, cvirikala...). Potom som isiel na Kramare. Na Pionierskej som si odchytil 7839+7840 na 5/6. Ten transparent je velmi pekny, aj bocny sa mi paci, je dobre umiestneny. Iba je skoda, ze aj prve okno nevymenili za cele, bez vetraku. Aj tak sa nepouziva a vodici tam zatlkaju tu hlnikovu listu kladivom aby neslo okno otvorit. Vyzera to strasne, iba par vozov tam ma navrtanu dierku a v nej skrutku. To je ovela lepsie, ked uz nechceme aby to okno otvarali. Potom na Racku na 204 a s nou na Kramare. Nic zvlastne. Z Kramarov 6638. Sedel som priamo nad motorgeneratorom (ci co to 15TrM vlastne ma, proste huci to tak isto). voz mal uz spinavu podlahu, ale isiel inac ticho, hlasil zastavky v normalnej hlasitosti. Ani v nom nebol smrad. Vodic bol ku podivu normalny, nesklbal s nami ako s dobytkom. Tak som sa pekne odviezol az k Zimaku, kde som isiel na 68. Dosla Vrakosa 4210 (tusim). No, celkom dobre, na BA pomery jeden z najlepsich vozov. V Prahe alebo Brne by predstavoval asi standardne najkorsi autobus...

Vcera:
Vcera som sa po dlhom case znovu zviezol v 7113. Musim povedat ze tie brzdy konecne nastavili spravne! Isiel som z Racka na Pioniersku. Vozidlo nebolo velmi plne, ale aj tak velmi dobre brzdilo. K tomu islo ticho (ziadne klep-klep-klep od plocheho kola). Ale fakt som zasol nad tym ako dobre brzdi. Viete, taky nezvyk, ze kachna brzdi tak dobre. Vsak to brzdilo lepsie akom stara kachna aj so zadnymi klatmi. Len tak dalej, ak budu vsekty dalsie K2S mat tento brzdny system, tak suhlasim. Predsalen su tie kotucove brzdy o nieco lepsie. Iba to dobrzdenie bolo trochu silne, ale to je vec zvyku.

Predvcerom:
Viezol som sa 11/1, tusim 7078. Isiel som z Pionierskej na Racko. Bolo to vecer a prsalo. Cize bola suvisle mokra kolaj (velmi dobra adhezia). Ta technika jazdy ma vsak dostala! Zo zastavky Pionierska rozjazd na 3 naslaoy, pricom ani raz voz nepreklzol. Potom naslapy na jazdu v trvani cca 2 sekundy (pri cca. 40 klm/h) s prestavkami asi 5 sekund. Same mlaskanie LS. Strasne!!! Dobrzdenie do zastavky Ursinyho samozrejme na 4 naslapy na brzdu. Potom na Racku 3 krat jazda a 4 krat brzda. Uplne zbytocne. Ziadne auto zo ziadneho smeru (bolo to uz dost vecer). Technika jazdy: Rozjazd do 30 km/h normalne, potom "MLASK", potom 2 sekundy nic, zase jazda (cca. 5 sekund), mlask s LS, 5 sekund gulame, jazda 2 sekundy, mlask, vybeh. EDB, vybeh, EDB, vybeh, EDB, vybeh, EDB az do zastavenia. Ked som nastupoval na Pionierskej, meskali sme 2 minuty, odchod z Racka bol uz o 3 minuty po CP. Strasne, nenavidim niektore individua z Krasnan. Absolutne nevedia nic o technike jazdy. Strasne.