Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

V zasade suhlas, akurat si myslim ze na Solarisy by DPB kludne mal. Skoda ze transparentne nezverejnil ponuky vsetkych uchadzacov. A este nesuhlasim ze ma DPB najhorsi voz.park z krajskych miest ex CS.

Dalsia vec je ze sudiac podla toho do akych p94ovin toto mesto investuje, u mna argument ze nie su peniaze neobstoji, skor je neochota dat ich do DPB.

ještě jednou Rolls-Royce Geely.
http://matchingsocks.files.wordpress.com/2009/07/f233147cacroyce.jpg

Ještě k významu slova design: (vzhled, tvar; návrh tvarování výrobku sjednocující funkční účelnost). Z toho plyne, že design má jakákoliv věc, kterou navrhl človek. Design má tedy i panelák nebo záchodový prkýnko. Od něpaměti, ale člověk jako lidský tvor neměl, nemá a nikdy mít nebude na design stejný úhel pohledu a názor. Proto tedy nelze říct, že SOR je či není hnusný. Stejně tak dkoáže ta tvoje Lada vyrobit automobil, který bude totožný jako BMW 5 - ostatně v Číně s tím mají velké zkušenosti > BMW X5: http://static.autoweb.cz/photo/thumb/24696_620x0x85.jpg
nebo Mercedes-Benz C: http://img.aktualne.centrum.cz/226/50/2265094-cinska-auta.jpg
nebo Rolls Royce: http://jonjayray.fortunecity.com/geely.jpg

Jedno je ale podstatné - nikdy se těchto aut neprodá tolik, co originálů. Co z toho plyne? Není důvod, aby SOR prodával autobusy ze zlata, které si nikdo nekoupí. Pokud chce některý dopravce počítat hvězdy a nakupovat Mercedesy, musí počítat s tím, že nových autobsuů bude mít méně a náklady na jejich provoz a údržbu budou větší. Pro mě za mě, ať si je klidně kupují, když na ně mají. Je tu ale jeden dost zásadní problém - DPB jako dopravce s nejhoším vozovýcm parkem autobsuů ze všech 21 krajských měst bývalého Československa na tvoje Solarisy ani baworáky peníze nemá. Dokážeš to pochopit?

Od kdy má někdo patent na to hodnotit design a považovat to za všeobecně známý fakt?

Mně se naopak Solaris zase nelíbil vůbec nikdy a rohodně si o něm netroufám tvrdit, že předběhl dobu. V Německu je trojkou na trhu z několika důvodů:
a) Neoplan se přestal specializovat na městké autobusy a jeho hlavní produkcí jsou dálkové autobusy.
b) Z Německého trhu tu zbyly už jen dva výrobci - Mercedes a MAN. Z toho je tedy patné, že trojkou se musí stát nějaký zahraniční výrobce.
c) Ze zahraničních výrobců to mouhou být superdrahé Scanie, nebo francouzko-italské Citelisy, přičemž o Němcích se ví, že bojkotují všechno francouzské. Pak to mohou být švédská Volva nebo Van-Hooly. Nevím proč, ale Volv v Německu moc vidět není a Van-Hoolů taky ne.
d) Solaris vznikal pod společností Neoplan a dodnes Solaris považují Němci za tak trochu svého výrobce a ne polského.

Píšu to tady už po několikátý - Sor je lowcost mezi autobusy a aby mohl být lowcostem a stát polovinu peněz toho co ty nazýváš BMW5, nemohlo by si ho dovolit 50% dopravců v ex CS a i nadále by provozovali 20 let staré šunky, což by byla jistě výhra hlavně pro cestující. Že Sor vypadá tak jak vypadá je prostě jen a jen proto, aby ten autobus nestál milionů deset, ale pět (méně materiálů, více plastů, minimum designových prvků). Že SOR prodá víc jak 500 autobusů ročně svědčí o jediném - na trhu uspěl. Že se to nelíbí nějakým potrhlým/fanatickým/fundamentalistickým šotoušům rozhodně není problém cestujících/výrobce/dopravce.

Nezmysel.

problem molecovej je to, ze ludia vobec musia ist na inu zastavku, nez na ktorej vystupia. keby bratislava nebola bratislava, tak by bus prisiel z DD rovno na zastavku elektricky a z nej by aj rovno odbocil smer DD. samozrejme, stalo by to peniaze, ale usetrilo by sa tym par ludskych zivotov a neviemkolko zranenych.

Katastrofalna absencia akehokolvek designu v pripade vozidiel SOR (netyka sa len absurdne monstruozneho hrbu ale celych vozidiel) bude v buducnosti spominana ako vzorovy priklad upadku estetickych hodnot po pade socialzmu v CR/SR. Vozidla SOR su esteticke monstra, podobne ako porevolucne loga vyrobene sekretarkami vo worde alebo novozbohatlicke vilky.

Naproti tomu, Solaris dokazal designom (exterier aj interier) predbehnut aj hlavnych europskych vyrobcov a nie len kvoli cene je trojka na nemeckom trhu. Pre tych, co este netusia o com hovorim: nieco ako BMW 5 proti novej Lade Samara (a to este krivdim Samare, lebo ta ma aspon daky design).

Ale aj keby mi semafor ukazal ze zelena uz bude len sekundu, tak ja stale mozem prejst.

Cize skratenie o 6m je OK, ale o 1,5m nie?

O čo viac je tá cesta frekvetovanejšia na Molecovej ako pri Novom moste (kde zo L133 polovica voza prestupuje na električku)?

Re #146441 MatejBA: V tom prípade tam ale treba postaviť policajtov a pokutovať všetkých, čo prechádzajú na červenú.

Re #146442 luky133: Nemusíš prechádzať cez celú križovatku, stačí ti len z jednej zastávky na druhú. A čo sa týka dĺžky zelenej, preštuduj si vyhlášku o premávke na pozemných komunikáciách a prípadne aj normu podľa ktorej sa navrhujú CSS, dozvieš sa zaujímavé veci. (resp. viď #146455)

Re #146463 luky133: Akurát, že v slovenských podmienkach nebude mať odpočítavadlo funkciu už len 2 sekundy zelenej to nestihnem (koniec koncov, odpočítavadlo zelenej nijako nebude meniť nastavenie dĺžok jednotlivých fáz), ale už len 2 červenej, to môžem vyraziť. Ale ak myslíš že to pomôže, tak bombarduj mesto, nech vám také na Molecovej spravia miesto tých zbytočných liniek 13x.

To je pravda, takto ma uvažovať nenapadlo. Riešiť sa to dá potom tak ako v niektorých zahraničných mestách, že by odpočítavalo vedľa semafóru koľko sekúnd ešte bude zelená avšak na Slovensku to tak skoro nebude ak vôbec bude. ?

v danom koridore by mala viesť pod zemou železnica, podľa informácií z MDPaT bude to súčasťou zásobníka projektov pre plánovacie obdobie 2014 - 2020,
problematika záplavového územia Dunaja sa prehodnotí v súvislosti s novým protipovodňovým múrom na hodnoty prietoku Q500 alebo Q1000,
ak by sa vylučovala premávka na Dost. rade, potom by sa mala aj na Šaf. nám., je to výškovo takmer to isté a námestie je tesne pri Dunaji,

viem, že SL vyradili 18m vozidlá a nezakúpili už takú kategóriu, ale aspoň nekupovali 10.5 alebo 9.5 za 12m vozidlá.

T-bus od SORky má ten batoh ozaj veľký, ale možno to spôsobuje to, že je nižší ako Solaris.

Ja napr prechadzam dosť často podchodmi v bratislave ktoré sú v katastrofalnom stave myslím tím podchod na patronke a na trnavskom myte kedy ich dá mesto do normalneho stavu napr na patronke by som spravil predajni dpb a ale najviac sa hnevam na to že do tesca Lamač nechodí linka 37 celodene obojstranne a nie len z mesta ráno počas pracovnich dni tam nechodí z Lamač žiadni spojmalo by sa to riešiť tak že ráno by tam mala 63 zachadzat aspoň každú druhí odchod

"Aspoň, že Slovak Lines keď obnovovali vozový park, tak nekupovali namiesto 12m busov 10,5m."
MOhol by si vymenovat vozidla SL dlzky 12 metrov, ktore nahradzovali? Lebo ako pozeram tuna na imhd, tak Ikarus 280.10 - 16,5m, Karosa C 744 - 17,3m a Karosa C 734 - 11m. Akosi nerozumiem, ked skratenie o 30cm je neskutocne barbarsto a hroza, ale nahradenie klbaku klasickymi vozidlami je priklad hodny nasledovania. Schizofrenia, ci len obycajna zaujatost?

Re #146420 no.ev.di.: Pri pohlade na "batoh" na SOR NT18 ti pride zle, ale Škoda 27 Tr Solaris nadherny super vyrobok, po ktorom tuzis? http://m.bussu18.webnode.sk/images/200011449-2ff8130f20-public/389015.jpg Schizofrenia, ci len obycajna zaujatost?

mňa milo prekvapilo, že v nejakej ankete ľudia dosť často si vybrali ako odpoveď na margo otázky, že ako hodnotia ľudia príchod 25 Meďákov + 15opcia a 35 SORov + 65 opcia. Odpoveď bola : Je to síce pekné, ale zaujímalo by ma kde je pôvodných sľubovaných 240 klbákov?! Teší ma, že je dosť ľudí čo sa nenechajú namotať na lacné triky týchto populistov.

Alebo existovať mohla, ale nemali stavať TT trať a kupovať špecialne pre ňu 25 Tr.

To ako si dvaja zlodeji robia z DPB predvolebnú kampaň hovorí za všetko. Osobne Chruňovi a ostatným okolo neho prajem najhorší volebný výsledok. A len tak mimochodom, žeby tie pochybné tendre čo sú v DPB pomaly na dennom poriadku boli náhoda? Alebo treba peniažky na kampaň?

Chodec môže vkročiť na prechod počas CELÉHO intervalu svietenia zelenej. Predĺžením intervalu z 5 na 30 sekúnd sa nič nevyrieši, pretože chodec môže vkročiť na prechod aj v 30-tej sekunde. Čas medzi naskočením červenej pre chodcov a zelenej pre autá musí byť taký, aby chodci mohli bezpečne opustiť prechod.