janlanik
Tak musím zase nìco pøidat. Neboť musím vyvrátit nìkolik bludù. Urbanizace na Slovensku je skonèena, takže tímto Bratislava již neporoste. Maximum mìla v 90. letech 452 000 obyvatel. Dneska to je necelých 430 000. A víc to nebude. Aglomerace je 550 000 obyvatel a nárùst už bude zøejmì jen mírný. Porodnost je na SLovensku nízká. Bude spíš hrozit úbytek obyvatelstva díky velmi nízké porodnosti a to nezachrání ani dnešní nebo o nìco vìtší tempo pøistìhovalcù. Pokud by mìla mít za 100 let Bratislava 4 milióny obyvatel ìlo by Slovensko asi kolem 50 miliónù obyvatel. Což pøi velikosti zemì je nesmysl. A jaká by byla národnostní struktura? No asi pestrá. nicménì je jisté, že 90% populace by bylo ze Støedního Východu a Afriky. Fakt jinak nevím, jak toho jinak docílit. Ovšem pak by vìžové èinžovní domy musely být i na svahu Lomnického štítu, aby se sem ten lid vùbec vešel.
Teï k metru. Síť metra plánovaný v Bratislavì se rozhodnì nestavìl jen "kvùli" Petržalce. V plánech se pøedpokládalo, že stìhování z vesnic do mìst bude pokraèovat a navíc, že Slováci budou rodit stejnì silnì, jako rodili za Husáka. jenže to se nestalo, nastal propad porodnosti a dokonce i absolutní pokles obyvatel a kdyby nebyl zastavený, tak již je poèet obyvatel zase pod 400000. Vysnìných 750 000 obyvatel není a aglomerace s 1 miliónem je již jen v øíši snù. Pokud by se však postavila trasa metra (peníze na ni byly, ale politici chtìli "lepší" metro než sovìtské), byla by síť dneska tvoøena úsekem Hlavní stanice Petržalka, bez jakéhokoliv prodlužování v budoucnosti, protože by to jinak vozilo vzduch a likvidovaly by se zøejmì tramvajové radiály. Navíc interval 10-15 minut není žádný metrový interval, ale interval pøímìstské železnice. Stavìt metro na 10-15minut je fakt na prd. Kdyby byla soubìžná povrchová,tak pojedu povrchovou než èekat.
Ad Oslo. Má 530 tisíc a aglomerace 1,3 miliónu, tedy o dost víc. Jenže i tak tam metro má intervaly dlouhé a tøívozové krátké soupravy mají kapacitu, která je menší než kapacita øady tramvajových provozù v Evropì. 2 spøažené 5 èlánkové tramvajové soupravy odvezou více než slavné oselské metro se svými "dìtskými vagónky". Také nástupní hrany jsou dost malé.
A ještì poznámka k Jižnímu mìstu a trasy C v Praze. Kvùli JIžnímu mìsto se trasa C nestavìla, pokud by byl problém jen Jižní Mìsto, tak se to øeší tramvajovou tratí. Síť metra se stavìl proto, že to nabobtnalo v celé Praze a tramvaje už byly pøeplnìné a víc se na trať už nevešlo. V dobì, kdy už to dál nešlo Jižní mìsto ještì nestálo. Metro už bylo potøeba ještì pøed výstavbou metra. A to hustota tramvajové sítì byla nìkolikanásobná oproti Bratislavì. A délka tratí výraznì delší, pøesto už se tam nic nevešlo. Bratislava tìch tratí má jen 40 km hustota sítì ve vnitøním mìstì taky nic moc. A je zde ještì rezerva na zkrácení intervalù. Moc èasto to nejezdí. Fronty se nedìlají apod. Toť vše.
Teï k metru. Síť metra plánovaný v Bratislavì se rozhodnì nestavìl jen "kvùli" Petržalce. V plánech se pøedpokládalo, že stìhování z vesnic do mìst bude pokraèovat a navíc, že Slováci budou rodit stejnì silnì, jako rodili za Husáka. jenže to se nestalo, nastal propad porodnosti a dokonce i absolutní pokles obyvatel a kdyby nebyl zastavený, tak již je poèet obyvatel zase pod 400000. Vysnìných 750 000 obyvatel není a aglomerace s 1 miliónem je již jen v øíši snù. Pokud by se však postavila trasa metra (peníze na ni byly, ale politici chtìli "lepší" metro než sovìtské), byla by síť dneska tvoøena úsekem Hlavní stanice Petržalka, bez jakéhokoliv prodlužování v budoucnosti, protože by to jinak vozilo vzduch a likvidovaly by se zøejmì tramvajové radiály. Navíc interval 10-15 minut není žádný metrový interval, ale interval pøímìstské železnice. Stavìt metro na 10-15minut je fakt na prd. Kdyby byla soubìžná povrchová,tak pojedu povrchovou než èekat.
Ad Oslo. Má 530 tisíc a aglomerace 1,3 miliónu, tedy o dost víc. Jenže i tak tam metro má intervaly dlouhé a tøívozové krátké soupravy mají kapacitu, která je menší než kapacita øady tramvajových provozù v Evropì. 2 spøažené 5 èlánkové tramvajové soupravy odvezou více než slavné oselské metro se svými "dìtskými vagónky". Také nástupní hrany jsou dost malé.
A ještì poznámka k Jižnímu mìstu a trasy C v Praze. Kvùli JIžnímu mìsto se trasa C nestavìla, pokud by byl problém jen Jižní Mìsto, tak se to øeší tramvajovou tratí. Síť metra se stavìl proto, že to nabobtnalo v celé Praze a tramvaje už byly pøeplnìné a víc se na trať už nevešlo. V dobì, kdy už to dál nešlo Jižní mìsto ještì nestálo. Metro už bylo potøeba ještì pøed výstavbou metra. A to hustota tramvajové sítì byla nìkolikanásobná oproti Bratislavì. A délka tratí výraznì delší, pøesto už se tam nic nevešlo. Bratislava tìch tratí má jen 40 km hustota sítì ve vnitøním mìstì taky nic moc. A je zde ještì rezerva na zkrácení intervalù. Moc èasto to nejezdí. Fronty se nedìlají apod. Toť vše.
čiže radšej čakať na elinu s int. 4 či 6 minút, ako na 78 s int 10/15/12, ale takým nespoľahlivým, že až...
dufam ze sa tak bude postupovat, ak sa take nieco bude robit
Valec
BTW, majú tam jednu odlišnosť medzi výveskou. Sobotňajší spoj z Mosonmagyárováru má odchod o 12:00 a týždňový o 11:00.
http://www.valec.yw.sk/temp/IMG_6399.JPG