Premýsľal som či od spojazdnenia mostu na Zidiny by nemohla linka 38 chodiť práve na Segnáre odzadu, teda bez zachádzky na Segnáre ale prešla by cez nový most pod "nemocnicou" na Segnároch a po Zidinách prešla na Segnáre.
Tiež som premýšľal nad linkou 54, či by nemohla premávať po zmenenej trase vo Vajnoroch a síce žeby od zastávky Lokomotívne depo II. šla po Príjazdnej kde by mala zastávky "Sklady", ďalej by mala pod nadjazdom zastávku "Vajnory-nadjazd", potom "ŽST Vajnory", ďalej na ulici Čierny chodník by zastavovala na "Pračanská", odbočila na Roľnícku na zastávku "Uhliská" a späť by sa otočila na Uliskú, kde by mala novú zastávku "Šuty" a pokračovala po Čiernom chodníku cez ŽST Vajnory a po Príjazdnej naspäť na Sklabinskú. Tak by zo stanice Vajnory odchádzal autobus každých 15min, dva na smer Uhliská k linkám 53+65 a dva na smer východné k 52+56.
Tiež som premýšľal nad linkou 54, či by nemohla premávať po zmenenej trase vo Vajnoroch a síce žeby od zastávky Lokomotívne depo II. šla po Príjazdnej kde by mala zastávky "Sklady", ďalej by mala pod nadjazdom zastávku "Vajnory-nadjazd", potom "ŽST Vajnory", ďalej na ulici Čierny chodník by zastavovala na "Pračanská", odbočila na Roľnícku na zastávku "Uhliská" a späť by sa otočila na Uliskú, kde by mala novú zastávku "Šuty" a pokračovala po Čiernom chodníku cez ŽST Vajnory a po Príjazdnej naspäť na Sklabinskú. Tak by zo stanice Vajnory odchádzal autobus každých 15min, dva na smer Uhliská k linkám 53+65 a dva na smer východné k 52+56.
?
m@rtin
Astra je ta samá koncepce co Poršetra a Praha je zatáčkovitá snad nejvíc v Evropě. Obecně pevné podvozky mají horší vliv na technický stav tratí, ale v Praze máme již 60 tramvají s pevnými podvozky a že by opotřebení oblouků bylo zas až tak markantní se říct nedá...oproti stavu před pěti lety. Naopak pevný podvozky mají lepší jízdní vlastnosti na rovinatých tratích - nemají tendenci se vlnit. Proto je jízda na rovinatých tratích (kvalitních) daleko klidnější a komfortnější. Poršetra na tratích na Barrandov a do Modřan jede krásně klidně a tiše.
Obecně si myslím, že poměr tratí k tratím rovinatým je v Bratislavě výrazně vyšší ve prospěch těch rovinatých. Pokud by byly použity v centru přechodnice, přimazávání okolků, pevných podvozků bych se v Bratislavě nebál. Možná naopak - tratě na Dúbravku, Raču, Ružinov či Zlaté Piesky si o pevné podvozky vysloveně říkají. Naopak v Praze je situace úplně odlišná - většina tratí vede skrz širší centrum Prahy, tratě se proplétají v památkové rezervaci a delší rovné úseky by člověk v Praze pohledal (pokud nepočítám okraj metropole)