Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

riko: ide ale o to, ze splhanie do kopca a z kopca je pre gumokoly jednoduchsie ako pre kolajove vozidla a ak chceme dat na stary most kolaje... Okrem toho sa da stary most uz povazovat aj za pamiatku a povedz mi ktora krajina si da dobrovolne zlikvidovat pamiatku kvoli neakemu predpisu o svetlosti plavebnej drahy pod mostom...

#12411 si:
nezabudni, že si viazaný medzinárodnými zmluvami o plavbe po Dunaji, kde je zakotvené, čo majú ktoré štáty robiť pre zjednodušenie plavby po Dunaji. A jednou z podmienok je zvýšenie starého mosta o 1,5 metra. Viem že to prinesie problémy na Bratislavskej strane ale všetko sa dá vyriešiť.
Je to posledný most na Dunaji, ten v Novom Sade, ktorý tiež nespĺňal parametre zbombardovali Amíci vo vojne s Juhosláviou.
P.S. aj most Márie Valérie v Šúrove bol zodvihnutý o cca 1-1,5 m nad pôvodnú úroveň - pozri odkaz hore

turbo: tak to potom napis zaobalene - napis, ze su ako vulgarizmus k socialnemu zariadeniu

Vies, hajzlovia je nespisovne, to preto aby mi nikto nevynadal ze tu pisem skarede slova.

#12406 Turbo
inak aj ja som na to v duchu myslel, že pre nostalgikov by mohla byť zachovaná silueta, ale vrátil by som sa k pôvodnej siluete ako mal most Františka Jozefa (ten most mal stredné pole cca takého tvaru ako most Márie Valérie v Štúrove), ale mal by moderné parametre tj. 2 pruhy každým smerom, 2 pruhy pre eliny, lávka pre peších a lávka pre cyklistov.

Turbo - ked uz nadavas tak aspon riadne - nie hajzlovia, ale hajzli .

tr3mp:
Presne tak by som riesil Stary most! Teda nie uplne, ale na tom istom principe.

Turbo: #12413 Len doplnim, ze podobnym sposobom je rieseny most Sturovo - Ostrihom. Kvoli tomu, aby nezavadzal lodiam plavajucim po zdrzi Nagymaros (ak sa vobec niekedy postavi), si slovenska strana vydobyla jeho zvysenie. Pritom krajne mostove polia zacinaju v povodnej vyske, ale nejdu vodorovne ale stupaju az k stredu a potom zase klesaju. Piliere nadstavovali (obrazok)

si:
Prestavujem si presne to co ty. A so zdvihnutim to nevidim take zle. Vsak z BA strany by isiel normalne, dalej by sa mohol dvihar medzi prvym a druhym pilierom. Potom uz v novej vyske nad cely Dunaj. Nevidim v tom problem. A tie piliere mozno bute treba rozsirovat, ale aj to sa da. A samozrejme by to mala ostat prutovka, ja by som dal na strednu cast oblucik aky bol na povodnom moste.

Turbo, J: ak uvazujete vacsi rozvoj elektrickovej dopravy, tak sa da predpokladat ze k tomu bude treba aj nove vozidla. (rovnako s postupom casu bude nevyhnutne obmenit aj sucasny vozovy park). V takomto pripade si mozes u vyrobcu stanovit aj neake tie parametre vozidiel (jasne ze v rozumnom rozsahu) ako je napriklad maximalna premavkova rychlost, vykon motorov a pod...

Turbo: neviem co si predstavujes pod pojmom zburat a postavit novy, ja osobne by som bol za nasledujuce riesenie: mostovku (vcetne zeleznicneho pasu) odstranit, zrekonstruovat piliere (pripadne ich rozsirit - optimalne by bolo zmestit na most kolajovy pas nekolidujuci s cestnym pasom) a postavit novu mostovku (opat prutova konstrukcia, ale s inym prejazdovym profilom). Vyska mosta od hladiny by ma velmi netrapila a jeho dvihanie by skor sposobilo problemy s vyustenim hlavne na bratislavskej strane, sak ked je vysoky dunaj lode aj tak maju zakaz plavby a pri normalnej hladine sa pod neho zmestia :-))

Mam doma mapu planovanej vystavby Petrzalky zhruba z pred 30 rokov, ked este nova zastavba neexistovala. Je na nej aj juzna cast centra mesta a Safko je riesena ako mimourovnova krizovatka ... dost divoke

Inak to, ze sa rata s prestavbou a rozsirenim Stareho mosta vidno aj z umiestnenia nasypu Jantarovej cesty ...

J:
Prepac, zabudol som.
Takze:
Konstrukcna rychlost je 65 km/h. V praxi sa da ist na rovine aj s plne nalozenym vozidlom naozaj okolo 65 km/h. Ak mas dostatocnu medzistanicnu vzdialenost - teda nie tak ako tomu je napr. v Ruzinove, tak vysuntujes aj na 80 az 90 km/h (obsadeny). S prazdnym vozom mozno aj 100 km/h. Ale! Pozor na to!:-p Tie vozidla a obzvalst el. vyzbroj nie su na take rychlosti stavane. Ano, vydrzia to, ale ako dlho? Po pol mesiaci takejto prevadzky sa to urcite odrazi v ich stave. Mozem ti poradit ze by si mal ratat s rychlostou 60 km/h, max. 70 km/h. Aj ked sucasny predpis povoluje max. tratovu rychlost 55 km/h (neviem preco). Zalezi na tom, aku medzistanicnu vzdialenost mas, aku mas preferenciu a pod. Sucasne priemerna tratova rychlost (teda aj so statim v zastavkach) sa pohybuje okolo 22 km/h. Nie som si tym isty, ale je to tak nejak. Pri pouziti nizkopodlaznych vozidiel (rychlejsie nastupovanie a vystupovanie), max. rychlosti premavky okolo 70 km/h, plnej preferencii a medzistanicnej vzdialenosti 1,5 km sa da dostat na priemernu rychlosti nad 30 km/h. To je uz dost na mestsku rychlodrahu.

Inac ja nic o nejakych 4 kusoch 21 Tr neviem.

Chcete sa pobavit? Pozrite si tento odkaz (treba kliknut na view map), znazornujuci hlavne zeleznicne trate Slovenska
Ak neviete, kam sa pozriet, skuste Tatry, Roznava, Plavec ...

Turbo: tak sa snim aj ráta, že ho zväčšia a zvýššia ale povodnej konšturkcie. A čo je stymi 4 21Tr sú alebo si robil srandu. A prosím odpovedz mi na to stými elinami, koľko dokážu ísť.

riko:
Suhlasim! Stary most treba zburat a na jeho mieste postavat most novy. Ale kludne moze byt takej istej konstrukcie - tzv. prutovka. Myslim ze technologia by mohla ostat, uz sme si na Stary most zvykli tak ako je. Iba by bol vyssie a vacsi.

#12404 Turbo:
na TA3 bol Šesták, šéf Doprastavu
-tých dvoch géniov z magistrátu by mali na svitaní obesiť na Primaciálnom námestí a nechať ich tam visieť (teraz je zima ani by nesmrdeli )pre výstrahu ostatným úradníkom, aby boli denne konfrontovaní s touto realitou, keby chceli nasledovať ich činy, že by mohli takto dopadnúť!!!
-ako som už pred časom písal, električky na moste Košická sú pasé, preto sa treba sústrediť na presadenie električiek na znovupostavenom Starom moste. Píšem znovupostavenom, pretože tento starý od vojny, nemá zmysel vôbec rekonštruovať, lebo už v čase vzniku bol stavaný ako vojnové provizórium, ktoré má byť nahradené novým mostom. Tento most nespĺňa už žiadne parametre (šírka jazdných pruhov, zaťažitelnosť, plavebný gabarit-výška od vodnej hladiny) dnešnej doby a je nezmysel ho nechávať z nostalgických dôvodov.

Co som pocuval na TA3 o moste Kosicka, tak ten clovek z Doprastavu (meno som zabudol) povedal "Podla mojho nazoru je skoda ze na moste nie je pas pre kolajovu dopravu, lebo metro je hudba buducnosti a po tom moste mohla do Petrzalky ist aspon elektricka." Niesom si isty ci to formuloval presne tak, ale je vidiet ze ma rozum.

KOVALCIK A LUNACEK su hajzlovia!!! Vdaka nim dvom nieje na Moste Kosicka tramvaj. Ja sa iba divim ze nikto nic proti nim neurobi. Teda Kovalcika uz odvolali, ale co je s Lunackom?!?!? Odstrelit ho! Alebo ako navrhoal J, napisat staznosti. Do toho by som isiel.

Inac, KLF, pod pojmom vysoke nastupiste sa mysli nastupna hrana vo vyske 900 mm nad temenom kolajnice. Teda boly by nutne nove vozidla, s posuvnymi schodikmi, pripadne by sa dali upravit este T6A5. Na starych kachnach a T3 to vyznam nema, nakolko sa bocnica ohyba k streche oblukom (nemas kam dat dvere, ked ich dvihnes o 60 cm). Keby sa mali tymto sposobom prestavavat trate, tak potom mozeme zmenit aj rozchod a vsetky prestavane trate robit na probil 2.8 metra a napajanie 750 V. Cize elektricka by zanikla a bola by nahradena rychlodrahou s vysokymi nastupistami. To je jediny pripad kde som za zmenu rozchodu, lebo je to aj zmena celeho systemu. Ale ked to ma ostat tramvaj, aj rychlodrazna, tak nevidim nutnost zmeny rozchodu.

Inak Jozef dobre si napisal o MHD.Dnes sa bude tiez dobre cestovat.Ale nevadi,hlavne ze pada sniezik.Hura!!! Aspon bude dobra sankovacka.