Samozrejme po Prahe jazdia aj 40 rocne T3ky zo 60-tych rokov. A to, ze presli modernizaciou na typ T3R.P na tom nic nemeni. To je rovnaky problem ako s nasimi K2Skami. Aj napriek tomu, ze v tych vozoch je prakticky takmer vsetko nove, skelet novy nie je. A aj preto su tu na iMHD oznacovane svojim povodnym vekom, pokial neboli vyrobene z noveho skeletu.
Do ParsNovy boli posielane aj vozy na reko na typ T3R.P, ktore mali prave 40 rokov.
Super ze ten projekt obsahuje presnu specifikaciu ze pre zakupenie CL pre spolucestujuceho sa ma stlacit tlacidlo "Prilozte kartu" a tiez ze BCK moze fungovat napr. ako elektronicka vstupenka v Ticketportal. Pricom prave tam funguje na technologii od EMTrestu.
Zaujala ma jednu vec. Podla TIS BID sa v MHD hovori o vyuziti elektronickych oznacovacov, zatial co u SL a ZSSK o"v mechanickom zariadení/označovači". Ak maju mat Regio a City vozy odlisne oznacovace tak ako moze fungovat jednotna tarifa???
Kosice a ciastocne BB sa vsak stali ukazkami tej neschopnej casti EMTrestu, zatial co su spolocnosti, ktore nic take nemaju. A som skor za ich vyuzivanie. Nehovoriac o fakte ze BA urcite nepotrebuje menit tarifno-informacny system.
poobede uz "len" 3 Solarisy , ten na L133 1205 - najvacsia hovadina aku len mohli vymysliet - odchod z NM 16:46 smer :DD - islo cca 25 ludi v nom . 1104 ma zrejme defekt (dnes nejazdi ,ale vcera to tak vyzeralo)
V Praze nebyla jediná tramvaj, která by byla stará 40 let. Možná se pár kusů k tomu stáří blížilo, ale žádná ho nepřekonala.
V roce 2001 bylo ve stavu DP 300 tramvají T3, 290 T3SUCS, 150 T6A5, 100 T3M a 47 KT8D5.
Modernizací na typ T3R.P resp. T3R.PV prošly v letech 2001-2008 vesměs všechny tramvaje T3.
V současné době se hlavně přestavují vozy T3SUCS na typ T3R.PLF (wana) - ke konci roku 2009 29 kusů a typ KT8D5 na typ KT8D5.RN2P - ke konci roku 2009 ca. 30 kusů.
Příští měsíc mají dorazit poslední tři kusy tramvají Škoda 14T z 60kusové zakázky a pak se začnou nakupovat vozy Škoda 15T - každoročně přibližně 30 kusů až do koncového stavu v roce 2017 250 kusů.
No tak dnesny clanok ma uplne dostal. O BID som pocul vselico ale toto je otrasne. Tak sa tesme na EMTest, pravidelne vypadky tarifneho systemu, sprostosti na tabuliach a zbytocne minutie nasich penazi. Rozmyslam ze si ten "skvely" material prezriem, ale normalne sa ho trochu bojim.
Mimochodom, na Trnavskom myte pribudol nejaky robustny automat, zatial evidentne mimo prevadzky.. nevidel som ho detailne (zbadal som ho len na moment z busu) preto je to mozno hovadina, ale osobne mi pripominal EMTresty dobijajuce PCL a kredit v KE... zeby slubovane automaty? Alebo je to nieco uuuplne ine?
Myslíš v tej Prahe, kde pred doslovne pár rokmi (2001 - 2007?) zrekonštruovali väčšinu vozov T3 (a to niektoré z nich mali aj 40 rokov)?
Kto vie viac nech ma doplní, nechce sa mi to hľadať presne.
"Asi si niekto predstavuje, že tá električka bude chodiť rýchlosťou metra"...
A aký je rozdiel v rýchlosti metra a električky na danej trase, za predpokladu, že bude celá mimoúrovňová? Podľa mňa minimálny až nulový. T.j. električka je rovnako rýchla ako metro, resp. metro je rovnako rýchle ako električka.
Lenže tiež neje možné donekonečná sa na linkách 1,2,4 a 12 (tam kde sa T6A5 neobjavujú vôbec) voziť v T3. Zas ak chcú všetky modernizovať, tak ďakujem pekne. V Prahe pochopili, že cesta je aj cez nákup nových vozidiel na úrovni doby.
Netvrdím, že to bude presne tak. Možno (ak sa dovtedy stane Majo riaditeľom a zavedie to jeho supertajné LV električiek) bude dovtedy LV iné. Každopádne je asi zbytočné predpokladať nejaké enormné posilnenie kapacity (na ostatných radiálach, na Petržalskej budú prínosom aj tie 4 minúty). Takže potrebný počet vozidiel (bavili sme sa predsa o tom, a nie o trasovaní) som počítal na súčasný stav. A z toho mi vyjde, že navýšenie počtu vozidiel potrebné pre sprevádzkovanie petržalskej radiály je dostatočné.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
810zssk