- rozjazd z Hlavnej stanice by bol urcite lepsi, nepoznam vsak kapacitne vlastnosti toho obratiska... Zas je pravda ze tieto 4 spoje by sa tam urcite zmestili. Uprednostnil som AS najma z dovodu, ze cestujuci do mimoBA destinacii su skor zvyknuti ist na ASMN ako na HLST... Ale moze byt
- Ano, namatkovo som dal tie zastavky v rychlosti... Problem bol akurat so Studienkov, ktoru som odtial vylucil a potom miniobce ako Novy Svet ci Vlky (tam nechodia cestujuci pomaly ani cez den)
- Velky Grob lezi juhovychodne od Budmeric (ak ma pamat neklame) a mimo BSK kraja, vobec som ho nezaradil do systemu
- Jasné aj iné 12m vozidlá...
Myslím, že najťažšia otázka sa týka fungovania... SL by do toho súkromne nešiel a zaujímavý by bol názor kraja
- neuvažoval by si nad rozjazdom týchto spojov z Hlavnej stanice?
- tie linky budú stáť aj vo Vištuku (N503) a Lozorne (N301)?
- Veľký Grob je zaradený do koncepcie BID?
- pripadá do úvahy, že na tom nočnom spoji by nešiel výlúčne Sor, ale i iné 12 metrové vozidlá Slovak Lines? resp. prečo si tam vyhradil Sor? ?
Skôr si myslím, že práve cez námestie/pešiu zónu - Pribinovu by kľudne mohla byť na povrchu a podzemne medzi mostom a Mlynskými nivami ?
Čo sa týka oblasti trhoviska, zrušila by sa len úzka časť pozdĺž Miletičky po niekdajšiu zastávku autobusov, kde by zabočila doprava a napojila na ružinovskú trať v blízkosti vyústenia Ružovej doliny. Druhou možnosťou je podzemná "priamka" popod trhovisko.
Dnes som trocha šotoušil a pohral som sa s regionalnou nočnou dopravou
čiže stručne:
- Linky by boli očíslované Nxxx, pričom xxx by dodržiavalo číslovanie v koncepcii BID
- Linky by sa delili na dva druhy a) nosné - SOR C12 b) doplnkové - minibus
- Fungovanie: okrem linky N702 (ktorá je doplnková a ide rovno z BA) vyrazia všetky nosné linky (N201,N501,N601 a N701) do svojich destinácii. S výnimkou N701 majú všetky prestupný uzol.
príklad smer Malacky
Nosná linka N201 stoji v Stupave, kde je prípoj na N301 (Linka do Plaveckého Mikuláša). pokračuje ďalej do Malaciek, kde je prestup na linku N202 (doplnová linka). Potom pokračuje do Gajar. V Malackách čaká spoj N202 (tzv. priechodá doplnková linka) ktorý smeruje do Záhorskej Vsi, tu sa bez prestoja otočí a vráti cez Malacky do Závodu. Tu sa taktiež bez prestoja vráti, až sa pristaví v Malackách, čakajúc na N201 vracajúcu sa z Gajar do BA
V nosnej fáze, by som spustil iba linku 501 a keď sa ujme, tak ostatné nosné + jednu doplnkovú, napr N502... ak aj tá, tak celý systém
Sytém by predpokladal dva odchody za noc o 00:00 a 2:30
prevázka jedného odchodu by vyžiadala
4x SOR C12
6x mikrobus
pokiaľ by to šlo, mohli by sa odchody nakalibrovať tak, aby cestujúci z N33 stíhali spoj
No šlo by to cez Pribinovu. Ako je to námestie pri divadle, tak tam by šla pod zemou a potom za ním by vyšla von a tie dve príjazdové a výjazdové cesty z Pribinovej na Košickú by obsadila električková trať. Jedna koľaj by šla po pravej strane smerom z Košickej a ako je zjazd na Pribinovu a druhá po výjazde z Pribinovej ?
Problém je, že podľa najnovších plánov vedie druhá trasa nosného systému dvoma vetvami - jednou je trasovanie cez Kamenné nám., ďalej v línií Dunajskej a Páričkovej do Ružinova. Dá sa tak vyhovoriť na NS MHD a električka týmto smerom (i keď cez Pribinovu) je zabitá...
Dokonca u mňa v škole je taký veľký plán kde je tá os trate narysovaná červeným tušom a zvyšok polohopisu a popisu je čiernou. Okrem toho sú na osi trati vyznačené obdĺžnikom aj zástávky ? dúfam, že sa mi to podarí odfotiť čím skôr, potom by som to nejak dal na net a dal link na to. Okrem tej trate ten projekt obsahuje aj zakreslenie trate od Šafka cez Štúrovu, Nám. SNP. Hodžovo nám., Štefánikovu k Hlavnej stanici. Inak veľmi málo chýbalo k tomu aby namiesto trolejbusov po Štefánikovej premávali električky, a potom si predstav, že by sa na Kamennom námestí spravil križovatka zo štyroch smerov kde by ten štvrtý bol smer cez Dunajskú k ASMN, a ďalej po trase linky 202 k Cintorínu Ružinov. Čiže keby sa vtedy myslelo dopredu mohla z Vrakune po trase 202 premávať električka s pokračovaním cez Kamenné a Hodžovo námestie k Hlavnej stanici...KEBY SA MYSLELO...
Áno, spomínal som, navyše trať Šafko - Pribinova - Košická - Záhradnícka/Miletičova by si nevyžiadala, alebo vyžiadala nákup iba minimálneho počtu električiek a čiastočne odstránila zraniteľnosť električiek v centre.
Snáď neskrátia L 50 len po Šafko. Myslím si, že je to dosť oblúbená linka do AuParku. Inak som zvedavý, či počas rekonštrukcie Starého mosta skrátia L 50 len po Šafko, alebo ju zo Šafka povedú okolo Eurovei na Apolo most a po Einsteinke do Auparku.
A to potom po Jiráskovej pôjde 68,96 a posilnená 99 a po Romanovej len 99? Keď už by mala cez Romanovu chodiť len 99 tak aspoň by som odklonil linku 96 po od zastávky Romanova cez Bradáčovu a končila by pri Technopole, pokiaľ by sa tam nerozhodli ponechať 83. Inak by to bolo celkom fajn keby aj z Romanovej ulice premávalo dačo na smer Ružinov, lebo na ten smer čo idú 96 a 68 tak obidve idú cez Jiráskovu a zas z Jiráskovej nechodí nič na smer Nový most, hoc jednu zastávku od Švabinského linkou 99 a rovnako aj 68, chodia 93 a 94.
Z takej Bradáčovej pôjdu ľudia ako na električku? K Dostihovej dráhe by som nedával 83, nechal by som tam 92 s intervalom 20/-/20//- do VW a 20 celotýždenne po TESCO Lamač. 83 by som nechal jazdiť k Technopolu aby aj ňou mohli ľudia zo zastávok Bradáčova, Romanova, Hrobákova ísť na Jungmannovu k električke.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Malo to byt "vychadzal z predpokladu ze by to robil DPB" ?
intony