Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Aha verejná súťaž a o všetkých návrhoch hlasovať,..., to bude koľko návrhov? 134? 3579? koľko bude hlasov za každý? 10? a čo keď aj tak bude najviac ľudí za možnosť "židna z možností"? - lebo určité percento takých tu bude vždy. Ide o to, či väčšie, či menšie...

Podla mna nie. Ten most bude sluzit predovsetkym Bratislavcanom a budu sa nan pozerat predovsetkym Bratislavcania.

Nevidim dovod preco by niekoho nazor na dizajn mal byt povazovany za fakt.

Podľa mňa je v poriadku, že o vzhľade reinkarnovaného Starého mosta bude rozhodovať aj zopár erudovaných architektov.

Dementi. Teraz z toho vysackuju verejnost a nejaka pseudoodborna porota rozhodne. Co tak konecne normalne riesenie - vyhlasit sutaz, VSETKY navrhy by sli do hlasovania a tak by obcania konecne naozaj rozhodli o tom co budu mat v meste.

Nie, ale taktiez je to verejna doprava. Ked chces tak to zmenim na trasu Dubravka - Novy most. Kolko je podla teba idealna doba? Dve hodiny aby sa nahodou nestalo ze tou MHD aj niekto bude chciet chodit?

čože? Dve tretiny bratislavskej MHD budú jazdiť zadarmo? Tak to sa teším...

To ma velmi zaujalo. Historicke tramvaje budu v Bratislave jazdit zadarmo? Zaujimave, v Prahe tiez jazdi historicka tramvaj, ale nie zadarmo, naopak, za drahsie peniaze, nez obycajne linky. Aky rozdielny pristup!

http://www.cas.sk/clanok/84909/o-podobe-stareho-mosta-rozhodne-porota.html

Akurát som to sem chcel dať, si ma predbehol ? Môj komentár k článku: super super super super ?

"Trasa Bratislava - Košice je mestská verejná doprava?"

Nie je, ale to s tým nemá nič spoločné.

On mal na mysli to pískanie od elektrickej výzbroje (bude taká istá ako u nás).

ozaj d3k0, len tak btw.... linky 99 a 84 ked odchadzaju z Ovsista maju az po zast. Halova uplne rovnaku trasu. Ale 84 to trva 10 minut, 99 len 9 minut.
Je mi jasne ze grafikony sa robia na sekundy a scitava sa to, cize CHAPEM preco obcas jazdne doby medzi 2 zastavkami su pre dve linky rozne, ale nechapem preco je to v tomto pripade, ked od konecnej su ich trasy uplne rovnake.

V zasade su zapchy rovnake len v utorok, stredu a stvrtok. V piatok su rano vyrazne mensie, poobede zase vyssie. Taky Pristavny most je kapitola sama o sebe, staci jedna nehoda (samozrejme kazdy den v inom case) a hned je zapcha. V praxi by vozidla MHD jazdili presne podla cestovneho poriadku, iba ak by bola zamestnana nejaka vestkyna a na kazdy den predpovedala zapchu Preto som skor za uvadzanie intervaloveho cestovneho poriadku na zastavkach, lebo v rannej spicke je aj tak kazdy odchod uplne iny a jedine, co ako-tak sedi je interval.

len ci napisu pravdu a nebudu obhajovat svoje rozhodnutie zrusit trofle... ?

A teraz to budú slovenské tlahnuce na Budapešť ?

Re #109432 slavius: Samozrejme, kúpa nového by bola výhodná a vhodná. Ja proti kúpe nového neprotestujem ale proti rekonštrukcii starého aj čiastočne áno. Viac by sa hodil nový na 100% spoľahlivý voz ako starý na 60% ?

Neostáva iné, než súhlasiť. Ide najmä o tú plynulosť. Ja akceptujem, keď trolejbus ide medzi zastávkami 40 km/h, ja akceptujem, keď trolejbus ide medzi zastávkami 50 km/h. Ale zabíja ma, keď vodič vyštartuje na 50 km/h a pritom vidí, že na dohľad mu na najbližšom semafore naskakuje červená a bude musieť zastaviť a následne aj prudkým brzdením zastavuje. Potom zase prudký rozjazd a pri prvej výhybke skok na brzdu a prejazd rýchlosťou 15 km/h. Mne úplne postačí, ak trolejbus ide celú cestu "štyridsať", ale očakávam, že touto rýchlosťou prejde aj všetky výhybky a križovatky.

Re #109417 bwd: Nemáš pravdu. Videl som grafy - výstupy priamo z bratislavských palubných počítačov MHD. Z nich pekne bolo vidieť ako sa správajú vozidlá na tej istej trase v tom istom čase v jednotlivých dňoch mesiaca. Ak v jeden deň majú vozidlá na trase meškania 11-24 min. a na druhý deň v tom istom čase a mieste max. 3 min., to chce veľký kus geniality toto ošetriť v cestovnom poriadku k spokojnosti všetkým.

Bude sa situácia opakovať?

V minulých dňoch otvorili pre cestnú premávku ľavú stranu bratislavského mosta. Pôvodný termín dokončenia rekonštrukčných prác 15. augusta 1968 pravdepodobne nedodržia. Okrem objektívnych ťažkostí (počasie, v ktorom sa nedá pracovať s asfaltom) vidí investorský útvar MSK hlavný problém v tom, že niet komplexného dodávateľa, ktorý by bol schopný zodpovedne a načas dodržiavať zmluvné termíny. Na rekonštrukcii sa zúčastňuje spolu sedem dodávateľov, pričom harmonogram prác je zostavený tak, že v prípade zlyhania jedného článku nastane reťazová reakcia, čím sa celé tempo rekonštrukcie spomalí. Dve časové kolízie, ktoré od 20. mája vznikli práve z týchto dôvodov, sa podarilo zlikvidovať len nasadením druhých smien. V súčasnosti má MSK najviac starostí s brnenským podnikom Dlažba pre nedodržiavanie zmluvných lehôt. Penalizovať by v tomto prípade nemalo význam, pretože arbitrážne konanie by si vyžiadalo väčšie náklady, než by bola suma, získaná penalizovaním. Pôvodne určených 1 700 000 Kčs sa asi pre zmeny v projekcii nevyčerpá. Vzhľadom na tieto zmeny (nebolo možné odstrániť koľajnice) sa užitočné zaťaženie mosta zníži z 50 t na 20 t. Konečné slovo však povie expertíza.

Podľa slov vedúceho technického úseku MSK Ing. T. Brauna rekonštruovaný most bude pri dnešnom stupni automobilizácie plne vyťažený. Ak sa situácia nezmení urýchleným postavením nového mosta, bude prevádzka na starom bratislavskom moste v takom istom stave ako teraz, keď je otvorená iba jeho polovica.

Smena, Denník SÚV ČSZM, 6. august 1968

Pozn. bwd: A o dva týždne (nie len) zrekonštruovanú dlažbu na moste zničili ruské tanky...

A nevieš náhodou, koľko stojí nový brúsiaci voz? Nie je lepšie ten starý opraviť či zrekonštruovať alebo kúpiť nový, keďže by sa mal používať na pravidelnú údržbu? I keď, možno je to lepšie pravidelne riešiť externým dodávateľom tejto služby...

Opa, weil es sehr alt ist ?